JOHN LIDDIARD centra su atención en un naufragio realmente antiguo, un barco de vapor que se encuentra dividido en dos mitades frente al suroeste de Gales. ¡La rueda es un extra opcional complicado! Ilustración de MAX ELLIS
REGRESAMOS ¡A la costa norte de Pembrokeshire y un naufragio de tres mitades! El barco de vapor Nimrod fue arrastrado hacia las rocas el 27 de febrero de 1860, rompiéndose el lomo prácticamente en el lugar donde el eje de la paleta atravesaba el barco.
Las partes de proa y popa cayeron luego a aguas más profundas, dejando los restos destrozados de una rueda de paletas en aguas poco profundas.
Nuestro recorrido en dos mitades cubrirá la proa y la popa como inmersiones separadas, y dejará los restos de la rueda de paletas así. Como ambas mitades requieren aguas tranquilas, incluso si se bucean ambas el mismo día, es poco probable que los pocos metros de diferencia en profundidad sean importantes. Sin embargo, nuestra primera inmersión es hacia proa.
SECCIÓN DE ARCO
Nuestro recorrido comienza en la parte menos profunda del pecio, sobre los restos de la caldera del puerto. (1) a una profundidad de 27 m. Construida en 1843, es anterior a la invención de la caldera cilíndrica "escocesa" más habitual, y tiene una forma plana y arqueada con dos hornos y tubos de fuego, por lo que es un predecesor obvio de la caldera escocesa.
Delante de la caldera se encuentran los restos de un pequeño motor de dos cilindros. (2), tal vez una bomba. El casco es plano hasta el fondo del mar, con una evidente rejilla de nervaduras que se puede utilizar para ayudar a la navegación.
A medida que nuestra inmersión continúa hacia adelante a lo largo del lado de babor del naufragio, algunas de las costillas terminan en secciones reforzadas que habrían sostenido el costado del casco, luego, más adelante, algunas placas de los lados del casco se encuentran fuera del cuerpo principal del naufragio. .
Un eje largo de una combinación de ancla y cabrestante de carga. (3) cruza la mayor parte del ancho del naufragio.
El arco en sí, con un notable poste de potencia. (4), está aplanado a estribor. El patrón de las nervaduras cambia con una serie de secciones en V colocadas sobre ellas.
Fuera de la proa, el último objeto del naufragio es una sección tubular de lo que en ese momento pensé que era el mástil, pero ahora, en retrospectiva, creo que era parte del bauprés. (5). Ciertamente no es un tubo de escobín de ancla, porque un tubo de escobín de ancla permanece dentro de la proa. (6), y tiene una construcción mucho más sólida.
Ahora, hacia popa por el lado de estribor, la profundidad ha aumentado a 31 m.
El segundo husillo del cabrestante. (7) yace torcido a lo largo del costado del naufragio. Casi directamente desde aquí y aproximadamente a un metro de profundidad hay un trozo plano de sección en caja. (8), quizás desde la base del cabrestante.
Justo fuera del casco, entre las piedras y grava del fondo marino, se encuentran algunos fragmentos de cerámica rotos. (9), con más entre las costillas del casco (10).
Déjelos en los escombros para que otros los aprecien. No tienen ningún valor y son sólo pedazos rotos. Buscarlos y examinarlos es parte de la diversión de esta inmersión.
Aproximadamente a mitad de camino de regreso a las calderas, una pequeña ancla (11) está perfectamente alineado a lo largo del casco; tal vez se lleve un ancla de repuesto en cubierta. Es poco probable que un ancla de este tamaño se hubiera ensuciado y perdido posteriormente.
Nuestro recorrido pasa luego por un tramo de mástil, antes de llegar a la caldera de estribor. (12). Aunque originalmente era el duplicado esperado de la caldera de puerto, está considerablemente más roto, con la placa final (13) separados de los tubos reales.
La parte de popa del naufragio se encuentra a unos buenos 100 metros de distancia. He oído hablar de buzos que cruzaron la brecha, pero también de buzos que lo intentaron y fracasaron. No es un cruce que haya intentado jamás.
Dado que es probable que se aumenten las grandes corrientes a medida que termina el agua tranquila, tiene más sentido ascender por la línea de tiro con una parada de seguridad de unos minutos o nadar un poco hacia el sur hacia la bahía para liberar un SMB retrasado.
SECCIÓN DE POPA
La parte popa del Nimrod está considerablemente más disperso y se encuentra entre rocas que se encuentran a mayor altura del fondo del mar que los restos del naufragio. Es el tipo de restos que apenas se notan en las mejores ecosondas, por lo que es más probable que una inmersión comience con una caída aleatoria del disparo en los números del GPS y una profundidad general de 25 a 28 m.
Mi inmersión comenzó con el aterrizaje de la línea de tiro entre algunas secciones curvas. (14) a unos 26 m. Siguiendo el rastro general de escombros entre las rocas, lo más superficial que pude encontrar en esta parte del naufragio fueron los restos triturados de un tanque de agua. (15) a una profundidad de 25 m.
Inmediatamente cuesta abajo, una pesada sección de viga con un pistón al lado (16) Podría haber sido parte de la máquina de vapor.
Desde aquí, el rastro general de los restos conduce más profundamente y rodea una roca que sobresale, pasa por algunas placas curvas del casco y luego por una sección redondeada que habría sido la popa real. (17).
Continuando en la misma dirección, justo al lado de la popa hay una sección rectangular muy pesada. (18), casi en forma de un enorme martillo en caja. En cuanto a su propósito original, no tengo idea y estoy abierto a sugerencias.
Incluso podría ser parte de un motor desmantelado, ya que la tripulación habría estado intentando desesperadamente repararlo.
Un poco más profundo y entre esta sección y la popa redondeada hay una pequeña torre de perforación curva para barcos. (19), el timón (20) y el eje de un pequeño torno (21); mucho más pequeño que el que se encuentra cerca de la proa.
El timón tiene una dirección de timón simple unida a la parte superior del timón.
Nuestro camino a través del rastro de restos gira ahora por la pendiente hacia el oeste, con restos generales y varias cajas metálicas abiertas. (22), y luego la otra torre de perforación de un par (23), lo que demuestra lo dispersa que está esta parte del naufragio.
Las rocas de abajo al norte y al oeste marcan nuevamente el límite de los escombros, y nuestra ruta ahora sube la pendiente pasando por algunas placas dispersas y otra gran sección rectangular en forma de caja. (24).
Nuevamente, dado que es probable que la corriente se acumule pronto, regresar a la línea de tiro para un ascenso corto o continuar cuesta arriba antes de liberar un SMB retrasado es la forma más segura de terminar la inmersión.
LA TERCERA 'MITAD'
Nunca he esbozado ni sumergido los restos de la rueda de paletas que compone la parte media del naufragio. Cada vez que lo he intentado, el oleaje bajo el acantilado y alrededor de la roca donde se distribuyen estos escombros ha hecho que bucear sea demasiado peligroso.
Si estás allí en un día bastante tranquilo y quieres echar un vistazo, está esparcido detrás y alrededor de una gran roca directamente debajo del acantilado y entre la sección de proa y popa (no la otra gran roca más adentro de la bahía).
Gracias a Bob Lymer, Mark Deane y Jim Hopkinson.
LA TARIFA COSTOSA
EL NIMROD, barco de vapor. CONSTRUIDO EN 1843, HUNDIDO EN 1860
EL CAZADOR FUE CONSTRUIDO por T Vernon & Son de Liverpool en 1843. El barco de 583 toneladas estaba propulsado por ruedas de paletas impulsadas por una máquina de vapor de válvulas laterales de 300 hp.
Durante 17 años el Nimrod Fue operado por Cork Steamship Co en servicios a través del Mar de Irlanda.
A las 10 de la mañana del 25 de febrero de 1860, salió de Liverpool en un viaje regular a Cork con 45 pasajeros y tripulación. El 26 de febrero estaba en el canal St Georges y fue entonces cuando falló el motor.
El capitán Lyall se dirigió hacia Milford Haven a vela. Los motores habían fallado anteriormente, por lo que es probable que no se tratara de un procedimiento desconocido.
A las 10pm el Ciudad de paris, el ferry de Milford a Cork, avistó el Nimrod A 15 millas del faro de Smalls. Capitán Pearn del Ciudad de paris negoció con el Capitán Lyall para proporcionar un remolque.
No se pudo llegar a un acuerdo y, como las condiciones eran buenas, el Ciudad de paris Continuó sin mayor preocupación, habiendo aceptado informar el NimrodLa situación a su llegada.
Desafortunadamente las condiciones pronto se deterioraron y el Nimrod fue empujado por el viento y el aumento del mar hasta chocar contra los acantilados al norte de St David's Head.
A las 8 de la mañana del 27 de febrero, los residentes de St David's subieron al promontorio, habiendo oído que ahora era inevitable un naufragio.
Sin embargo, cuando el Nimrod fue arrastrado hacia las rocas, no fue posible rescatarlo, y todo lo que pudieron hacer fue ver cómo el barco se rompía y los 45 tripulantes y pasajeros se ahogaban.
Una investigación posterior de la Junta de Comercio exoneró tanto al Capitán Pearn como al Capitán Lyall de cualquier culpa por no negociar una tarifa de remolque.
Si alguno de ellos se hubiera dado cuenta del peligro inminente en el que se encontraba el Nimrod, se le habría proporcionado un remolque.
GUÍA TURÍSTICO
¿CÓMO LLEGAR?: Siga la M4 y la A40 hasta Fishguard y luego hasta Goodwick (donde está la terminal del ferry). Celtic Diving sale del muelle detrás de la terminal del ferry.
CÓMO ENCONTRARLO: Los restos del naufragio se encuentran en dos partes, con la parte de proa más al oeste. Las coordenadas GPS para la proa son 51 54.613N, 005 17.954W; para popa 51 54.587N, 005 18.081W (grados, minutos y decimales).
MAREAS: La flojedad se produce aproximadamente tres horas antes y después de la marea alta en Milford Haven, aunque puede variar considerablemente desde mareas muertas hasta mareas vivas. Durante la marea, se ofrece algo de refugio desde el promontorio para dar un poco más de holgura.
BUCEO Y AIRE: Buceo celta
ALOJAMIENTO: Celtic Diving puede ponerte en contacto con casas de huéspedes y albergues locales.
LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano se encuentra en Porthgain. Se seca durante unas horas a ambos lados de la marea baja.
CALIFICACIONES: Superando los límites de PADI Avanzado, se recomienda una especialidad profunda para la sección de proa. Está cómodamente dentro del alcance de un BSAC Sports Diver.
MÁS INFORMACIÓN: Cartas del Almirantazgo 1973 Bahía Cardigan - Parte Sur; 1482, Planes en el suroeste de Gales. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St David's y Haverfordwest. Naufragios alrededor de Gales Volumen 2, de Tom Bennett. Información turística de Fishguard, 01348 872037.
PROS: Una oportunidad de ver algo de la ingeniería de barcos de vapor de principios de la década de 1840.
CONTRAS: Podría estar abarrotado con un barco lleno, pero tal vez los buzos podrían dividirse entre la proa y la popa del naufragio.
PROFUNDIDAD: 20 m-35 m
