Tour del naufragio 172: El Newent

Tour del naufragio 172: El Newent
Tour del naufragio 172: El Newent

Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet

Identificado positivamente recientemente, este minero victoriano hundido frente a la costa de Sussex no ha sido buceado mucho, dice JOHN LIDDIARD, pero tenga cuidado con la posible mala visibilidad. Ilustración de MAX ELLIS

EL NAUFRAGIO DE ESTE MES Es otro en el que buceé por primera vez cuando era un desconocido. El capitán Dave Ronnan simplemente lo marcó como JR1 en Nuestra-W, y así fue como anoté la inmersión en mi cuaderno de bitácora.

En un momento el Stanhope Se propuso y luego se eliminó porque no había suficientes calderas, pero a menudo se hacía referencia al naufragio como "No el Stanhope".

La Stanhope Posteriormente fue identificado por Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) en 2011 y presentado como Tour del naufragio 163 el pasado junio.

Otros restos de naufragios desaparecidos que alguna vez se consideraron fueron el Martini Horst y el Surrey medio. Luego, en marzo de 2011, el buzo del TWSAC, Ian Davies, rastreó el barco a partir de la placa del fabricante del motor "John Dickinson No. 260 1882" y lo identificó como el barco de vapor de 994 toneladas. Newent, probablemente perdido en una colisión con una barca noruega en 1909.

Como es habitual, nuestro recorrido comienza con una línea de perdigones enganchada a través del pecio por la única caldera. (1), que en ese momento proporcionó la evidencia inmediata de que definitivamente este no era el Stanhope. A ambos lados de la caldera hay un espacio para depósito de carbón en una configuración típica de silla de montar.

motor de vapor compuesto de dos cilindros
motor de vapor compuesto de dos cilindros

Un tubo de vapor grueso (2) desde el extremo de popa de la caldera conduce a un buen ejemplo de un motor compuesto de dos cilindros. (3), de pie entre los escombros que han caído a ambos lados de la sala de máquinas. Un mamparo intacto separa la sala de máquinas de las bodegas de popa, ahora llenas de sedimentos acumulados.

Tubería de vapor al condensador en la máquina de vapor compuesta de dos cilindros
Tubería de vapor al condensador en la máquina de vapor compuesta de dos cilindros

Siguiendo el lado de estribor de la cubierta de popa, la profundidad es ahora de 33 m. Una sección de tubo curvo que se encuentra en la cubierta es uno de los pescantes del barco. (4).

A medio camino a lo largo del costado de la bodega hay un pequeño par de bolardos. (5) y luego un tubo de vapor más delgado (6) conduce a través de la cubierta entre las bodegas de popa hasta los soportes para un cabrestante. El cabrestante en sí (7) ha caído en la bodega de popa.

Detrás del lado de estribor de la cubierta hay un carrete de cable. (8)Luego, a medio camino de la bodega de popa, otro par de pequeños bolardos (9).

Ahora en la popa (10), es inmediatamente evidente que el alcázar estaba nivelado, sin cubierta de popa elevada. Los costados de la cubierta y el casco están ligeramente extendidos donde se han deteriorado.

La dirección se realizaba mediante un simple timón. (11), en un momento tirado por cadenas desde el timón más adelante.
Dejando caer el timón, el timón (12) se encuentra parcialmente libre de socavación en el limo y, en el momento de mi inmersión, una única pala de la hélice visible a 41 m.

Sin embargo, los bancos de sedimentos se desplazan, especialmente durante las fuertes mareas de Beachy Head, y los buzos informaron posteriormente que se ven tres palas de la hélice.

Volviendo hacia adelante por el lado de babor de la cubierta, la disposición de los accesorios de la cubierta ahora nos resulta familiar, con un par de pequeños bolardos en el punto medio de la bodega. (13), un carrete de cable entre las bodegas (14) y otro par de bolardos en el punto medio de la siguiente bodega (15).

En el extremo de popa de la caldera, una placa rectangular (16) se encuentra torcido en el lado de babor de la cubierta. Tiene el tamaño adecuado para una tapa de escotilla, pero no hay aberturas evidentes por las que pudiera haberse caído.

Cruzando los restos del naufragio delante de la caldera, escondido en la esquina delantera de estribor de la caldera hay un tanque de agua vertical. (17).

Nuestro recorrido ha cruzado los restos del naufragio, porque aquí es donde creo que se pone realmente interesante. El lado de estribor del casco está hundido, en la obvia forma de V de la proa de un velero, aunque un poco irregular.

Otra prueba del impacto se produce cuando el mamparo se dobló ligeramente y se rompió en el centro, como consecuencia de que el casco fue empujado hacia adentro desde estribor.

En la parte inferior de la rotura en forma de V y un poco más adentro del casco hay un par de pequeñas anclas. (18), que fácilmente podría haber venido de la proa de la barca.

Pequeñas anclas en el lado de estribor, justo delante de la caldera, cerca del desgarro en forma de V en el casco, posiblemente como resultado de una colisión.
Pequeñas anclas en el lado de estribor, justo delante de la caldera, cerca del desgarro en forma de V en el casco, posiblemente como resultado de una colisión.

Otro delgado tubo de vapor sale de los escombros y recorre el lado de estribor del casco, pasando por el ahora familiar pequeño par de bolardos. (19) a la cubierta entre las bodegas de proa (20).

Aquí las bodegas eran atendidas por dos cabrestantes. El cabrestante de popa ahora está volcado en el lado de babor de la cubierta. (21), mientras que el cabrestante delantero (22) permanece en su lugar.

Cabrestante de carga
Cabrestante de carga

Al igual que las bodegas de popa, ambas bodegas de proa están llenas de sedimentos. La cubierta aquí es unos metros más profunda que en la mitad de popa del naufragio, pero no lo suficiente como para ser un problema serio. con perfiles de buceo.

De nuevo en la bodega de proa, hay un pequeño par de bolardos a cada lado. (23). Al igual que en la popa, la cubierta de proa está enrasada, sin castillo de proa elevado.

El torno de ancla (24) y un par de bolardos se desprenden de la cubierta y se desplazan a estribor. La parte superior de los tubos del ancla. (25) permanecen en su lugar, con las tuberías reales visibles en el interior a través de una abertura donde las placas del casco han caído desde el lado de babor de la proa.

Torno de ancla
Torno de ancla

El fondo marino debajo de la proa se vuelve a excavar hasta los 39 m, aunque en esta etapa del recorrido no tiene mucho sentido descender. Ahora que la marea en Beachy Head está subiendo, la mejor manera de ascender es liberando un SMB retrasado para una descompresión a la deriva.

VISTO POR ÚLTIMA VEZ EN SELSEY BILL

EL BARCO DE VAPOR DE 994 TONELADAS Newent Fue construido como minero en 1882 por Short Brothers de Sunderland, con una sola caldera y motor compuesto de dos cilindros por John Dickinson & Co, también de Sunderland. El coste para el propietario James Westoll fue de 26,000 libras esterlinas.

La compañía naviera transportaba principalmente carbón a la costa este y cereales del Báltico.

En 1895, la propiedad pasó al hijo de James Westoll, también James. El 12 de febrero de 1909, el Newent Salió de Southampton hacia Blyth en lastre y fue visto por última vez esa noche en el buque faro Owens frente a Selsey Bill por el barco de vapor. Walter Scott.

No se reportaron avistamientos posteriores, y después del Newent no llegó a Blyth, fue declarada desaparecida con su tripulación de 16 personas. El clima había sido bueno, por lo que era poco probable que se hundiera simplemente.

Los suscriptores de Lloyds concluyeron que Newent se hundió frente a Beachy Head en la madrugada del 13 de febrero en una colisión con la barca noruega Inga, que informó de una proa gravemente dañada en una colisión con un barco de vapor desconocido.

La gira del naufragio de Newent
La gira del naufragio de Newent

GUÍA TURÍSTICO

¿CÓMO LLEGAR?: Desde la A27, tome la A259 a través de Pevensey hacia Eastbourne desde el este. Puerto soberano está a la izquierda. Gire a la izquierda en la rotonda hacia Asda y el parque comercial, luego continúe recto cruzando la minirotonda hasta el aparcamiento más cercano al pontón de embarque.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 40.970N, 000 15.580E (grados, minutos y decimales). La proa apunta hacia el este.

MAREAS: El agua tranquila es esencial y es 5.5 horas antes de la marea alta de Dover, y nuevamente 30 minutos antes de la marea alta de Dover.

AIRENuestra W Tiene un compresor a bordo y un suministro limitado de oxígeno para mezclar nitrox. Si necesita grandes cantidades de oxígeno o helio, es mejor disponerlo con antelación. La estación aérea comercial más cercana es Centro de buceo Newhaven, 01273 612012,

BUCEO Nuestra W / Buceo-125, 07764 585353.

ALOJAMIENTO: Muchos hoteles y B&B dan servicio a la costa y al puerto deportivo desde Eastbourne hasta Pevensey. También se puede acampar en Pevensey. Para un presupuesto de buceo, Dive 125 recomienda Cambridge Guest House, 01323 721100.

LANZAMIENTO: Amarres en Sovereign Harbour (Eastbourne) y Newhaven. Calificaciones BSAC Dive Leader o especialidad PADI Deep combinada con una calificación de descompresión de una de las agencias técnicas. Justo dentro del alcance de un BSAC Sports Diver en aguas bajas.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1652, Selsey Bill a Beachy Head. Carta del Almirantazgo 536, Beachy Head a Dungeness. Mapa de estudio de artillería 199, Eastbourne y Hastings, Crowborough, Battle y Heathfield.

PROS: Un pecio que se bucea con menos frecuencia, porque su identidad se desconocía hasta el año pasado.

CONTRAS: Los restos del naufragio se encuentran sobre un banco de limo, por lo que la visibilidad suele ser mala, de ahí la calificación de dificultad de 4.

PROFUNDIDAD: 35m - 45m

CLASIFICACIÓN DE DIFICULTAD:

Gracias a Dave Ronnan y Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.

Apareció en DIVER abril de 2013.

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Alison Gould
Alison Gould
Hace 11 meses

Muy interesante ver lo que queda del Newent. Mi bisabuelo era uno de los tripulantes que se perdieron ese día.

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