Tour del Naufragio 170: La Manina

Tour del Naufragio 170 La Manina
Tour del Naufragio 170 La Manina

Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet

Este mes visitamos un naufragio más reciente, pero rara vez buceado, un buque de carga perdido frente a las Orcadas durante el mal tiempo con la pérdida de nueve tripulantes. JOHN LIDDIARD lidera el camino, ilustración de MAX ELLIS

NAUFRAGÓ EN LA PILA DE SULE el 8 de abril de 1968 y se sumergió por primera vez el 28 de mayo de 1997, el barco a motor de 1333 toneladas Mano pequeña Todavía se visita sólo un puñado de veces al año como máximo.

Si bien la existencia del naufragio se conoce desde hace mucho tiempo, los primeros en bucear fueron el investigador de naufragios Kevin Heath y Malcolm Daughtrey de East Cheshire BSAC, con sede en Stromness.

El club era visitante habitual de Scapa Flow, le apetecía explorar un poco e invitó a Kevin a pasar el día con ellos.

Buceo desde mv Tritón, se encontró un eco a 40 m, se disparó un tiro y Kevin y Malcolm fueron los primeros en llegar para ver si habían encontrado los restos del avión.

El timón de la Mano pequeña Posteriormente fue levantado y restaurado, y ahora se puede ver en Scapa Scuba en Stromness.

Cuando buceé en los restos del naufragio, Andy Cuthbertson, patrón del Jean-Elaine, llevaba esperando unos días de mar en calma. Quería dejar suficiente tiempo para que el oleaje se calmara a un nivel manejable antes de aventurarse las 40 millas desde Stromness. Sabiamente, no se arriesgaría a ir tan lejos sólo para encontrar que el lugar era demasiado accidentado para bucear.

Ya no se necesita una línea de tiro, porque hay un rastro de escombros hasta la hendidura en el medio de Sule Stack.

inmersiones en el Mano pequeña Ahora, convenientemente, comience a dejarse caer cerca de las rocas antes de nadar hasta la hendidura para descender. (1), cayendo a través de la oleada hasta la primera pieza identificable de los restos, que es el timón (2).

Siguiendo la pendiente hacia abajo, a medida que la grieta se ensancha, las siguientes partes identificables de los restos son del motor y la maquinaria de refrigeración. (3) y (4).

Equipos de refrigeración de la bodega refrigerada.
Equipos de refrigeración de la bodega refrigerada.

Los restos del naufragio continúan como escombros esporádicos hasta los 32 m, donde una sección de la torre de perforación llega a una sección considerable de la quilla. (5).

Cuando termina la sección de la quilla, donde solo sobresale el eje de la hélice, se coloca un ancla. (6) Se puede encontrar encima de una roca en el lado norte de la quilla a 36 m.

Volviendo al eje de transmisión, continúa unos metros más hacia la hélice. (7), a una profundidad de 40 m.

Nuestra ruta ahora gira hacia el sur pasando por placas de casco dispersas. (8) y a lo largo de la cara de una roca con una sección de barandilla apoyada contra ella (9).

Hélice
Hélice

Cruzando una cresta baja, los restos continúan con algunos tramos de la torre de perforación. (10) y luego una sección más voluminosa del mástil con una T atravesándola (11).

Cruzar la siguiente cresta nos lleva a las proximidades de la proa, como lo demuestra la cadena del ancla. (12) que va desde un agujero en lo que habría sido la cubierta de proa, todavía enhebrado a través del tubo de un escobén hasta una sección más reconocible de la proa (13).

Sólo unos metros más al sur, las placas dispersas se desvanecen a 42 m. (14).

Volviendo más allá de la cadena del ancla, un par de vigas paralelas pueden haber sido un mástil de portería. (15). Estos apuntan hacia la pendiente hacia una sección redondeada más obvia del mástil. (16), a la vista de la pared rocosa de la pila.

Sección de un mástil de portería
Sección de un mástil de portería

La base de este mástil está cerca de otra cresta que sobresale de la pared, y los escombros dispersos continúan alrededor de esta cresta, pasando por un par de bolardos. (17) y una sección de pistón (18), que completa un circuito de regreso a la hendidura donde empezamos.

Subiendo ligeramente por la pared, una estrecha cornisa (19) corre a 14 m, con restos de restos entre las algas, desciende ligeramente a 18 m y un cabrestante de carga (20).

Teniendo en cuenta que está casi directamente encima de la proa, también pudo haber servido como torno del ancla.

En un lugar tan remoto, los buceadores no deben correr ningún riesgo con la descompresión, y se puede hacer fácilmente todo el tiempo adicional de parada de seguridad que tengan mientras se asciende por la sección menos profunda de la pared. (21).

Aunque está cubierto de algas marinas, entre las raíces hay un denso grupo de anémonas. Para muchos buceadores, esto sería por sí solo una excelente inmersión panorámica a poca profundidad, por lo que supone una ventaja después del naufragio más profundo.

TRAGEDIA EN LOS AÑOS 1960

LA MANINA, barco de carga. CONSTRUIDO EN 1947, HUNDIDO EN 1968

EL BARCO A MOTOR DE 1333 TONELADAS Mano pequeña Fue construido en 1947 por Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv de Gotemburgo como el buque con bandera noruega. Corvus.

La empresa griega Kanav Shipping cambió posteriormente el nombre a Mano pequeña.

El 8 de abril de 1968, el Mano pequeña Estuvo en lastre desde Bergen a Glasgow, bajo el mando del capitán Victor Kapsokefalos. Un viento del oeste de fuerza 7 provocaba un mar corto y empinado.

Podría haber sido un viento fuerte, pero no debería haber perturbado a un barco de este tamaño. Sin embargo, el Mano pequeña Me encontré con Sule Stack.

Los fareros dispararon y detectaron bengalas en Sule Skerry, 10 millas al norte. Se botaron dos botes salvavidas de Orkney y uno de Stromness y un avión de reconocimiento RAF Shackleton se dirigió hacia arriba, que pronto fue reemplazado por otro cuando el primer Shackleton desarrolló problemas en el motor.

Cuando llegaron los botes salvavidas, no había señales de supervivientes en la roca o cerca.

La Mano pequeña se había roto por completo, dejando sólo una mancha de aceite de motor y restos flotantes dispersos.

Otras embarcaciones que se encontraban en la zona también acudieron al rescate. El petrolero sueco Vassajaure Recogió a cinco miembros de la tripulación, incluido el segundo oficial Vassilias Kyriacou, de un bote salvavidas.

El resto de los 14 tripulantes, incluido el capitán Kapsokefalos, se perdieron y cinco de los cuerpos fueron recogidos por el Vassajaure o transferidos desde otros buques.

La Vassajaure Se dirigió hacia las Hébridas Exteriores, transfiriendo a los supervivientes y los cuerpos al bote salvavidas Stornoway para desembarcar en Lewis.

El bote salvavidas Stromness regresó a casa con otros dos cuerpos recuperados del mar.

Guía de Turismo

El tour del naufragio de Manina
El tour del naufragio de Manina

LLEGAR ALLÍ: enlace norte opera servicios de ferry desde Scrabster a Stromness y de Aberdeen a Kirkwall, 0845 6000 449.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 59 01.401, N 004 30.434W (grados, minutos y decimales). El Mano pequeña se encuentra en el lado sureste de Sule Stack y es bastante fácil de encontrar ingresando al agua por la hendidura en la pila y siguiendo el valle de escombros hacia abajo.

MAREAS: La Mano pequeña Se puede bucear en cualquier estado de la marea, pero se recomiendan unos días de tiempo tranquilo antes de aventurarse allí.

BUCEO Y AIRE: Tome uno de los grandes barcos de alquiler de Scapa Flow para pasar el día. Scapa Flow Charters opera Jean-Elaine y Sharon rose, 01856 850879.

ALOJAMIENTO: Duerma en el barco o quédese en tierra en un hotel o B&B local. Hay un camping en Stromness, pero no es aconsejable acampar en el clima de las Orcadas. Oficina de Turismo de las Orcadas, 01856 872856.

LANZAMIENTO El embarcadero más conveniente se encuentra en el puerto de Skerray, en tierra firme.

CALIFICACIONES: No es una inmersión difícil pero puede haber mucho oleaje, por lo que no es recomendable para principiantes.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1954, Cabo Wrath a Fiordo Pentland. Mapa de estudio de artillería 10, Strathnaver. Mapa de estudio de artillería 6, Orcadas – Continentey Mapa 7 Orcadas – Islas del Sur. Los restos de Scapa Flow, de Lawson Wood.

PROS: Algo fuera de lo común con variación de profundidad para adaptarse a la mayoría de los buceadores.

CONS: Cruce expuesto desde Orkney o el continente.

PROFUNDIDAD: 20m – 35m, 35m – 45m

CLASIFICACIÓN DE DIFICULTAD:

Gracias a Andy Cuthbertson, Kevin Heath y varios buceadores de Swansea y Leeds.

Apareció en DIVER enero de 2013.

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