Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet
Este submarino, víctima de la Primera Guerra Mundial, fue construido en el Clyde pero estaba destinado a navegar por ríos poco profundos de América del Sur, por lo que tiene algunas características inusuales, dice JOHN LIDDIARD. Su lugar de descanso final está frente a Dorset. Ilustración de MAX ELLIS
ANTES DE BUCEAR El naufragio de este mes, el barco de vapor de 730 toneladas. Venezuela, tuve que volver a comprobar con el capitán Richard Styles que no estábamos buceando Borgny (Tour del naufragio 43). Los dos naufragios están muy juntos y, según me cuenta Richard, se sabe que los capitanes deseosos de disparar en el pasado lo han dejado caer en el naufragio equivocado.
Con cuidado, la diferencia debería ser visible en una ecosonda.
EL Borgny es alto en la popa volcada y se aplana hacia el noreste. El Venezuela Es alto en las calderas y más plano a proa y a popa, con la proa hacia el noroeste.
Aparte de la ecosonda, con la precisión del GPS moderno no debería haber excusa para fotografiar el barco equivocado.
Con el tiro caído sobre las calderas (1), la orientación es fácil porque la caldera de estribor está ligeramente inclinada fuera de línea, con su extremo de popa más afuera de lo que debería estar. Las carcasas exteriores de ambas calderas tienen algunos agujeros podridos para dejar los tubos visibles en el interior.
Estos suelen proporcionar un alojamiento privilegiado para los congrios, aunque no encontré ninguno en mi inmersión.
Avanzando por el lado de estribor, el costado del casco desciende y delante del mamparo de la bodega de combustible la cubierta ha descendido hasta quedar al nivel del fondo del mar. Un par de bolardos (2) descansa en la esquina.
Hacia el centro, la brazola de la escotilla de la bodega está parcialmente intacta, con un único eje de cabrestante apoyado sobre ella. (3).
EL Venezuela Probablemente tenía dos presas adelante, y la línea entre ellas está marcada por unos soportes verticales. (4) que cruzan los restos del naufragio. La parte delantera del pecio va desapareciendo progresivamente en el fondo marino, y en la bodega de proa sólo quedan algunos restos de brazolas de escotilla y pequeñas secciones del casco que se elevan sobre la arena.
Ahora bien, en la zona del castillo de proa, la orientación de la proa se puede imaginar por la distribución de los restos sobre la arena. El torno de ancla (5) descansa un poco a estribor, mientras un montón de cadenas de hormigón del armario de cadenas (6) descansa justo a babor, lo que indica que la proa había caído a estribor antes de descomponerse y quedar sumergida en la arena.
En línea con el cabrestante del ancla hay una guía de cadena de hierro. (7) y luego un par de tubos de anclaje (8) marcando la extensión delantera de los restos.
A ambos lados, trozos de casco siguen prácticamente el contorno puntiagudo de la proa.
Volviendo a popa, hacia el lado de babor de la segunda bodega hay unos trozos de carbón. (9). El Venezuela transportaba un cargamento de carbón desde Swansea a Rouen cuando fue torpedeado.
Junto a la caldera de babor, parte de la cubierta de proa de la caldera permanece intacta. (10), con una escotilla abierta al espacio del búnker hacia babor. Lo que podría ser el timón se encuentra debajo, aunque parcialmente enterrado, por lo que es difícil estar seguro. El espacio del bunker se extiende junto a la caldera de babor. (11).
Detrás de las calderas es donde este pecio se vuelve realmente interesante. Diseñado para navegar ríos arriba en América del Sur, el Venezuela Tenía un casco relativamente plano y, más obviamente, dos motores. (12, 13) y ejes para mantener su calado al mínimo.
Cada uno de los motores de triple expansión se construyó como cilindros de alta y media presión que compartían una carcasa y luego un cilindro separado de baja presión en la parte trasera.
En ambos casos los cilindros de baja presión se han roto, quedando el cilindro de estribor prácticamente en pie, mientras que el del motor de babor se ha caído.
El barco tenía una única bodega de popa, servida por lo que ahora son solo los ejes rotos de un cabrestante de carga. (14) inmediatamente detrás de la sala de máquinas. La bodega en sí está cubierta de arena.
En popa, la cubierta se ha deslizado a babor. (15). El mecanismo de la dirección. (16) está descansando en un ángulo justo desde este lado de la plataforma. Esto se habría conectado a una T. (17) en la parte superior del timón.
Redondo a babor, un par de bolardos (18) Parece como si se hubieran quedado atrás cuando la cubierta se deslizó.
En el medio de esta cubierta habría habido un cañón francés de 90 mm, levantado y preservado por Swindon BSAC poco después de descubrir los restos del naufragio en 1984.
Miré por la popa en busca de alguna señal de los ejes gemelos y las hélices, pero esa parte del casco ahora está muy por debajo del fondo del mar. Sin embargo, todavía vale la pena comprobarlo porque las arenas se mueven y se forman socavaciones, por lo que tal vez algún día se descubran.
Si buceas con una buena mezcla de nitrox, probablemente puedas hacer todo esto y apenas entrar en descompresión, por lo que es posible regresar por la línea de tiro. Pero primero verifique que esto esté bien con el patrón.
Gracias a Richard Styles y Trevor Small.
PERDIDO POR 66 AÑOS
LA VENEZUELA, carguero. CONSTRUIDO EN 1907, HUNDIDO EN 1918
TERMINADO EN 1907 para Navegación Vap. Nicolás Mihanovich SA, de Buenos Aires, el buque de 730 toneladas Venezuela Fue construido en Clyde por Bow, Mclachlan & Co de Paisley.
Bow, Mclachlan & Co comenzó como fabricante de aparatos de gobierno, luego se expandió a la construcción de barcos pequeños, especializándose en barcos de vapor de poco calado, remolcadores, arrastreros y barcos "derribados". Estos últimos se construyeron en secciones y el kit resultante se transportó y remachó en el lugar, como por ejemplo una serie de vapores para el ferrocarril de Uganda en el lago Victoria.
En el 1918 Venezuela fue comprado por Dodero Hermanos de Buenos Aires y vendido a la Société Anonyme de Navigation de Le Havre.
La noche del 14 de marzo de 1918, el Venezuela Estaba de paso de Swansea a Rouen con un cargamento de carbón cuando apareció ante la vista de Erwin Wassner, comandante del UB59. Wassner disparó dos torpedos, uno de los cuales impactó.
Una explosión secundaria posterior hundió el Venezuela en minutos.
No hubo supervivientes, aunque el Venezuela Posteriormente se registró que se había perdido en las cercanías de la Isla de Wight cuando dos cuerpos con cinturones salvavidas del barco fueron arrastrados a Bembridge y Sandown.
Posteriormente se descubrieron los documentos del barco flotando en un cajón frente a Bournemouth. Los restos del naufragio fueron descubiertos por buzos de Swindon BSAC en 1984.
EL Venezuela fue el segundo de los cuatro barcos hundidos por UB59 en esa patrulla, siendo el primero el Tweed el 13 de marzo, luego el Sur occidental el 17 de marzo y el azemmour el 20 de marzo, todos en la zona de la Isla de Wight.
UB59 fue hundido en Zebrugge por las fuerzas alemanas en retirada el 5 de octubre de 1918.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A350 hacia Poole y las indicaciones hacia el ferry. Gire a la izquierda por el muelle inmediatamente antes del puente del puerto y sígalo hasta el Thistle Hotel. El punto de recogida del barco está enfrente del hotel y hay aparcamiento disponible en el aparcamiento del hotel por un precio razonable.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 35.78N, 001 43.39W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con proa hacia el noroeste.
MAREAS: El agua tranquila coincide con la marea alta en Dover y seis horas después. La visibilidad suele ser mejor en aguas tranquilas.
BUCEO: Sacudida, 01202 708847. Rocket, 01202 887101
AIRE: Servicios de buceo hacia adelante, 01202 677128. Servicios de buceo en Dorset, 01202 580065.
ALOJAMIENTO: El Thistle Hotel, Poole, es particularmente conveniente. Los alojamientos más baratos en la zona van desde B&B, albergues y campings.
LANZAMIENTO: El amarre más cercano está en el parque de botes junto a la estación de botes salvavidas en Swanage.
CALIFICACIONES: A 27 m la profundidad es buena para PADI. AOW o BSAC Sports Diver. Es una buena profundidad para nitrox.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2615, Proyecto de ley de Portland a las agujas. Mapa de estudio de artillería 195, Bournemouth, Purbeck y alrededores. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios de la costa sur de East Dorset y Wight, de Dave Wendes. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial, de Neil Maw.
PROS: Los ejes gemelos y los motores asociados son el principal punto de interés.
CONS: Mala visibilidad en algunas mareas.
PROFUNDIDAD: 20m-35m
