Esta clásica montaña rusa británica torpedeada cerca del final de la Primera Guerra Mundial se encuentra frente a la costa de Dorset y ofrece mucho que interesar a JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
HABÍA Asumido que el Ailsa Craig lleva el nombre de la isla en el Firth of Clyde, pero dado que el barco fue construido por Ailsa Shipbuilding Co y operado por Hugh Craig & Co, tal vez esa suposición sea una coincidencia.
Teniendo en mente una gran isla de granito famosa por extraer piedras perfectas para rizar, también había imaginado que este popular naufragio sería un barco de vapor más grande. Luego, aproximadamente una semana antes de bucear, Ailsa Craig, Pensé que sería mejor leer sobre ello y me di cuenta de que era una montaña rusa de 601 toneladas.
He desarrollado un gran gusto por estos barcos. Si bien se construyeron cientos, si no miles, de montañas rusas con diseños similares y, como tales, muchas se hundieron en profundidades en las que se podía bucear, siempre hay suficientes diferencias para mantenerlas interesantes, pero suficientes similitudes para facilitar el buceo.
En un naufragio pequeño, a los patrones normalmente les gusta disparar al eco más grande hacia el medio, que como es habitual es la caldera. (1).
A 35 m del fondo del mar, la mayoría de los buceadores podrán realizar un circuito completo del Ailsa Craig que no requieren más que unos pocos minutos de descompresión, especialmente si se utiliza nitrox. En consecuencia, nuestra ruta hacia adelante desde la caldera es hacia el lado de estribor del naufragio. (2), donde una placa de casco ha caído sobre la bodega de popa.
Entre bodegas se encuentra el habitual cabrestante de carga. (3)Luego, cuando nuestro recorrido cruza la bodega delantera, un par de costillas del lado de estribor del casco permanecen en posición vertical. (4).
En el interior de este, una sección de la brazola de la escotilla permanece intacta. (5).
La proa, inusualmente, se ha derrumbado ligeramente hacia atrás y hacia estribor, en dirección opuesta a la mayor parte del resto del naufragio. La pequeña escotilla de cubierta (6) que nuestro próximo cruce de ruta estaba en realidad en la popa del castillo de proa, con la pila de cadenas al lado que se había deslizado fuera del castillo de proa. (7). El torno de ancla (8) Todavía está unido a los restos de la plataforma, aunque inclinado como se describe.
A estribor, un carrete de cable de amarre y un par de bolardos. (9) yacer en el fondo del mar. Cerca de la roda, los tubos de escoben del ancla (10) También se encuentran en el fondo del mar a estribor. Sospecho que el poste del vástago (11) En realidad, puede elevarse a menos profundidad que la caldera, pero no se muestra tan claramente en una ecosonda.
Ahora, dirigiéndonos de nuevo a popa hacia el lado de babor del naufragio, los bolardos de este lado de la proa han caído mucho más cerca. (12) y van seguidos de otro par de nervaduras verticales del casco. (13).
Al cruzar la bodega de proa, justo delante del cabrestante de carga hay una sección de cubierta de madera intacta. (14). Luego, detrás del cabrestante de carga hay un ancla tipo Almirantazgo. (15), un repuesto que se habría almacenado asegurado a la cubierta mediante el cabrestante.
Estas pequeñas montañas rusas normalmente tenían una timonera en popa, inmediatamente delante de la caldera, o entre las bodegas delanteras.
El sistema Ailsa Craigel timón (16) se puede encontrar un poco más a popa y a babor, lo que demuestra que la timonera estaba en el centro del barco.
De regreso a la caldera, algunas grandes tuberías de vapor (17) Se puede observar en el suelo de lo que habría sido la bodega de combustible.
Secciones de rejilla de cubierta (18) conduzca a popa a lo largo del lado de babor de la caldera hasta un motor compuesto de dos cilindros sólidamente estable (19).
Volviendo al lado de estribor del naufragio, entre el motor y la caldera, una pequeña bomba de dos cilindros (20) Se puede ver tirado entre los escombros.
Ahora siguiendo el lado de estribor del casco hacia atrás y alrededor de la popa, un pequeño cabrestante (21) se ha caído por el lado de estribor de la popa.
Debajo de la popa permanece una hélice de hierro de cuatro palas y el timón. (22) es difícil de portar.
Al ascender por la popa, el cuadrante de dirección está orientado de manera similar, lo que demuestra que el eje del timón no se ha roto.
En el centro de la popa hay un soporte de pistola sólido con base en caja. (23), típico de los que se adaptaron al armamento defensivo de muchos barcos en la Primera Guerra Mundial.
Los informes del Servicio Hidrográfico de 1982 señalan que el cañón de 13 libras todavía estaba en su lugar y que había cajas de municiones esparcidas cerca. Los buzos deben haberlos rescatado desde entonces, porque no queda ningún rastro.
La cubierta de proa de la popa se ha derrumbado y una estructura muy sólida de una cabina (24) ha caído en un ángulo de unos 45° desde la línea del naufragio.
Finalmente, la parte superior del motor compuesto. (25) proporciona un lugar conveniente para abrir una SMB retrasada y ascender.
EN AGUAS PELIGROSAS
EL AILSA CRAIG, portavasos. CONSTRUIDO EN 1906, HUNDIDO EN 1918
LAS 601 TONELADAS AILSA CRAIG fue botado el 6 de septiembre de 1906 por Ailsa Shipbuilding Co Ltd de Troon en el Firth of Clyde, y operado por Hugh Craig & Co, un comerciante de carbón y armador con sede en Belfast.
Es probable que la Ailsa Craig transportó cargamentos de carbón en nuestras aguas costeras y a través del Canal de la Mancha durante la mayor parte, si no toda, de su vida laboral.
En su último viaje, la Ailsa Craig transportaba 705 toneladas de carbón desde Cardiff a Granville para los ferrocarriles estatales franceses. Su capitán, el Capitán Millikew, estaba en el puente en el momento en que impactó el torpedo, en el proceso de ordenar un cambio de rumbo a zig-zag, según las órdenes del Almirantazgo.
A las 7.10:15 am del 1918 de abril de XNUMX, el Capitán Millikew escuchó el torpedo desde UB80 Golpeará el lado de estribor del barco momentáneamente antes de que explote. Arrancó la parte inferior de la quilla y voló las tapas de las escotillas de las bodegas.
Era obvio que el Ailsa Craig se estaba hundiendo rápidamente y ordenó abandonar el barco.
En dos minutos, la tripulación y los artilleros del DEMS subieron al bote salvavidas del puerto y se alejaron del barco que se hundía.
El Kapitänleutnant Max Viebeg, al mando del UB80 de la Flotilla de Flandes, fue responsable de bastantes naufragios conocidos en el Canal de la Mancha, incluidos los barcos de vapor Martha y Grane en la patrulla previa al torpedeo del Ailsa Craig, y el boma y Fuerza de existencias en patrullas posteriores.
UB80 sobrevivió a la guerra para ser entregado a Italia y desguazado en 1919.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Salga de la M5 en la salida 25 (Taunton) y tome la A358 pasando Chard hasta Axminster, luego la A35 y la B3165 hasta Lyme Regis y siga las indicaciones hacia Cobb.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 33.684 N, 002 47.526 W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa hacia el oeste.
MAREAS: El agua estancada es 3.5 horas después de la marea alta en Portland.
BUCEO Y AIRE: tortuga azul, 07970 856822.
ALOJAMIENTO: Lymergis Regis
LANZAMIENTO: Los recibos están disponibles en Lyme Regis. Se pagan tarifas de puerto y de lanzamiento.
CALIFICACIONES: Cómodo para un buceador deportivo BSAC, pero lo suficientemente profundo como para requerir una especialidad profunda para aquellos con experiencia PADI.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3315, Berry se dirige a Bill of Portland. Mapa de estudio de artillería 193, Taunton y Lyme Regis. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial, de Neil Maw.
PROS: Un buen ejemplo de una montaña rusa clásica británica.
CONS: Me imagino que los restos del naufragio estarán abarrotados si hay más de un barco lleno de buzos.
PROFUNDIDAD: 20m - 35m
Gracias a Douglas Lanfear.
Apareció en DIVER septiembre de 2012.
