Este ejemplo de un submarino minador alemán que pronto quedará obsoleto se hundió frente al sur de Irlanda en 1917. Es un pecio interesante para negociar en una sola inmersión. JOHN LIDDIARD dirige nuestro recorrido, con ilustración de MAX ELLIS
TOURS DE NAUFRAGIOS DE SUBMARINOS Son un poco como los autobuses. Hace poco menos de dos años, realizamos tres recorridos submarinos durante cuatro meses, el último de los cuales fue el inusual minador. U74E (Tour del naufragio 142).
Luego hubo un hueco y este mes hacemos una gira. UC42, de la clase de submarinos minadores que U74E se pretendía sustituir. A diferencia de los autobuses, ya no tenemos submarinos. Tour del naufragioEstamos alineados por un tiempo.
Los barcos minadores clase UC son una interesante variación sin salida del diseño de los submarinos. Únicamente, estaban equipados con tubos de mina verticales.
Esta característica se volvió innecesaria una vez que se desarrollaron minas que podían colocarse a través de tubos de torpedos, lo que hizo que cualquier submarino fuera capaz de colocar minas y eliminó la necesidad operativa de clases especializadas en colocación de minas.
Nuestro barco clase UC, UC42, fue hundido en 28 m en los accesos a Cork o, desde un punto de vista militar, en los accesos al muelle de la Royal Navy en Queenstown, que ahora ha vuelto a su nombre tradicional de Cobh.
Nuestro recorrido comienza en el centro del barco, donde una gran sección del revestimiento está intacta sobre el lado de estribor del casco. (1).
El UC42 descansa sobre su banda de babor y, algo atípico, nuestra ruta continúa a lo largo de la quilla para ver uno de los tubos lanzatorpedos de proa externos. (2) yaciendo en el cieno debajo de la quilla. Originalmente, esto se habría montado por encima de la línea de flotación y delante del casco de presión.
Los restos del naufragio debieron haber sido rodados en algún momento, porque los restos del hidroavión de proa de babor (3) sobresalen del lado de la quilla del naufragio. El trozo del eje del hidroavión de proa de estribor. (4) está en el lugar que le corresponde en la parte superior del pecio, que es el lado de estribor.
Los buzos del astillero que inspeccionaron los restos del naufragio en 1917 informaron que la proa estaba intacta, con tubos de torpedos externos y torpedos de recarga en su lugar.
La cara abovedada entre los dos es el final del casco presurizado. No pude encontrar más rastros del arco desde aquí.
Sobre la proa hay un pequeño eje con un engranaje biselado. (5). Este habría estado conectado a un torno de ancla. Luego, a popa, hay una fila de seis tubos para colocar minas. (6).
Algunos de ellos todavía tienen restos podridos de minas en su interior, grandes bolas de lo que parece espuma a la que le han quitado mordiscos, pero que en realidad es explosivo.
Detrás de los tubos de la mina hay una cubierta de ventilador. (7), y luego una escotilla abierta (8) con la cubierta retirada, tal vez por los buzos de la Armada que visitaron los restos del naufragio para buscar libros de códigos poco después de su hundimiento.
Detrás de la escotilla hay un soporte de pistola cónico. (9), pero no hay señales del cañón naval de 88 m que habría estado montado en él. La torre de mando ha sido arrancada de los restos del naufragio para dejar parte del periscopio. (10) saliente y un entorno fracturado (11).
Detrás de la torre de mando, un par de accesorios a juego en el casco son tomas de aire. (12) para los motores diesel.
A continuación de estos se encuentra la base del mástil de radio del submarino. (13). Inmediatamente detrás de esto hay un agujero en el casco. (14), a través del cual se pueden ver las baterías, y una trampilla cerrada (16) .
la torre de mando (15) se encuentra junto a los restos del naufragio, con la parte superior apuntando hacia adelante, como se identifica por la parte superior del periscopio y la escotilla de la torre de mando.
Los buzos que inspeccionaron los restos del naufragio en 1917 informaron que la torre de mando estaba intacta. Sospecho que el daño fue causado en 1919, cuando se utilizaron explosivos y alambres para reducir los restos del naufragio, y es posible que se hayan producido más daños debido al impacto del casco durante las tormentas invernales.
Continuando hacia popa, justo antes de que el casco termine en popa hay un mecanismo en forma de T (17) que habría controlado los hidroaviones de popa y el timón.
Dentro de la popa hay un único tubo lanzatorpedos orientado hacia popa. (18). Finalmente, cuando rodeamos la popa, el punto más alto del naufragio es el eje de la hélice de estribor y la hélice. (19).
La mayor parte está cubierta de grandes anémonas plumosas, pero el cono de la hélice ha sido pulido por las manos de los buzos para revelar que pertenece a UC42, y en consecuencia dar una identificación positiva a los restos del naufragio.
Un poco más atrás, en el pozo, los buzos que redescubrieron los restos del naufragio en 2010 han colocado una placa.
EL FATAL SEXTO
UC42, submarino minador. CONSTRUIDO EN 1915, HUNDIDO EN 1917
PARTE DE LA FLOTILLA DE FLANDES, UC42 había completado cinco patrullas desde enero de 1917 antes de encontrar su destino frente a Cork ese otoño en su sexta patrulla.
A las 3 de la madrugada del 31 de octubre, el torpedero de la Royal Navy TB055 vio una mancha de petróleo. En la búsqueda de
Submarinos, siguió la mancha y lanzó una carga de profundidad.
Posteriormente, el volumen de petróleo aumentó, por lo que el arrastrero dragaminas Sarba arrojó otra carga de profundidad.
A la mañana siguiente, el barreminas Sunshine y otro torpedero, TB058, informó que el petróleo sigue subiendo a la superficie. El 2 de noviembre, buzos del astillero inspeccionaron los restos del naufragio y lo identificaron como UC42 de una placa de marcado en la torre de mando.
El único daño significativo reportado por los buzos fue en la popa, lo que lleva a la teoría de que UC42 fue hundido por una de sus propias minas.
Esto parece poco probable, porque la explosión de una mina antibuque habría causado muchos más daños que simplemente quitar el revestimiento de popa y las superficies de control.
Quizás el daño a la popa fue el resultado de las explosiones de cargas de profundidad. O tal vez todo fue un accidente.
Los submarinos que lanzan minas o torpedos están sujetos a cambios repentinos de flotabilidad y asiento, que tripulaciones capacitadas deben compensar.
En aguas de tan solo 28 m, el Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42El comandante, no tendría mucho margen de error. Si no se hubiera corregido, el aumento de flotabilidad en la proa cuando se lanzaron las minas podría haber provocado que la popa golpeara el fondo del mar.
De lo que podemos estar seguros es que UC42 no fue hundido por TB055El ataque de carga de profundidad del 31 de octubre.
UC42 Partió en su última patrulla desde Flandes el 1 de septiembre, y la patrulla más larga registrada para un barco de clase UC fue de 24 días.
A finales de octubre, todos a bordo. UC42 ya habría estado muerto hace mucho tiempo.
Los registros alemanes dan como fecha de pérdida el 10 de septiembre de 1917, la fecha UC42 Estaba previsto que regresara de su sexta patrulla.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Lamentablemente, el servicio de ferry Swansea-Cork ha cesado, por lo que la ruta de ferry más cercana es vía Pembroke o Fishguard hasta Rosslare.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 51 45.077N, 008 12.909W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al norte.
MAREAS: El agua tranquila coincide con la marea alta y baja de Cobh, pero solo es realmente necesaria durante las mareas vivas.
BUCEO Y AIRE: Vida a bordo y buceo RIB con Adictos al océano
ALOJAMIENTO: Ocean Addicts opera el crucero de vida a bordo de la flota embargar, con alojamiento a bordo para 12 buceadores.
LANZAMIENTO: Hay numerosos amarres disponibles en los estuarios de Kinsale y Cork.
CALIFICACIONES: Programa Avanzado Buceador o Buceador Deportivo BSAC
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1765, Antiguo jefe de Kinsale a jefe de poder. Tony O'Mahony, buceador de corcho, dirige el sitio web Naufragios en el puerto de Cork, con abundante información básica sobre UC42 y muchos otros naufragios.
PROS: Un pecio de tamaño perfecto para una inmersión sin paradas con la mezcla de nitrox adecuada.
CONS: Es más difícil llegar ahora que el servicio de ferry Swansea-Cork ya no funciona.
PROFUNDIDAD: 20m – 35m, 35m – 45m
Gracias a Hutch Hutchinson y Andrew Ricks.
Apareció en DIVER agosto de 2012.
