Este carguero tenía 13 años cuando chocó contra una mina en el norte de Cornualles. JOHN LIDDIARD aprovecha al máximo la buena visibilidad y MAX ELLIS proporciona las imágenes.
NOS VAMOS A LA COSTA NORTE DE CORNUALLES para bucear en un barco hundido en Trevose Head.
El barco de vapor de 1370 toneladas poldown chocó contra una mina colocada por UC51 mientras transportaba carbón de Penarth a Boulogne. Sucedió el 9 de octubre de 1917.
buceé el poldown con la escuela de buceo Harlyn en Rock en el lado norte del estuario Camel.
El propietario Steve “Hutch” Hutchinson dejó caer el tiro muy bien sobre la caldera, así que, como siempre, aquí es donde comienza nuestro recorrido. (1).
El poldown volcado a babor, y detrás de la caldera, el casco ha rodado y plegado hasta el punto en que el motor de triple expansión ahora está completamente cerrado (2).
Sin embargo, no está oscurecido porque hay algunos agujeros grandes en los que se puede introducir una luz y ver los cilindros del interior.
Yo no lo hice, pero es posible nadar por debajo del arco del casco y salir más cerca de la popa.
Continuando hacia popa en el lado de babor del naufragio, secciones de la cubierta y el revestimiento del casco se han derramado sobre el fondo del mar a 36 m.
Aproximadamente a dos tercios del camino hacia la popa, encontrará un par de pequeñas anclas con diseño del Almirantazgo. (3). Son menos de la mitad del tamaño del gran ancla de proa sin stock que veremos más adelante en nuestro recorrido.
Inmediatamente al lado de estas anclas hay un par de husillos de un cabrestante de carga. (4). Su proximidad a la popa sugiere que el poldown Tenía una bodega a popa.
Ahora se corta el casco para dejar visible una rotura en el eje de la hélice. (5) donde se ha roto la parte final de la popa (6). La fuerte parte inferior de la quilla con el corte de la hélice y la hélice de hierro. (7) permanece intacta.
Como ocurre con muchos pecios en esta área, la vida incrustante predominante es una mezcla de hidroides de color marrón galleta y anémonas joya de colores brillantes, con algunos ejemplos particularmente vibrantes en las palas de la hélice.
Por lo general, habrá algunos abadejos y algún curioso napoleón.
El timón (8) se ha caído de sus pasadores y descansa plano sobre el fondo del mar. Hacia la parte superior del timón se encuentran los restos del mecanismo de dirección. (9).
Como era típico en la mayoría de los barcos de vapor de la Primera Guerra Mundial, el poldown estaba equipado con un cañón de popa para convertirlo en un buque mercante equipado defensivamente (DEMS). El arma de 12 libras (10) yace apuntando desde los restos del naufragio, justo más allá de la parte superior del timón.
El soporte del arma (11) está boca abajo y empujado junto con el mecanismo de dirección. También entre los escombros en esta área hay un bloque de montaje. (12) del eje de la hélice. De nuevo hacia adelante, delante de la caldera, el casco se ha derrumbado, pero en general todavía se ha derramado hacia babor y dentro del contorno general del barco.
Inmediatamente delante de la caldera hay una caldera de burro más pequeña. (13), con un pescante de barco tirado en el fondo del mar junto a él.
La distancia a lo largo de la bodega es corta y nuestro recorrido pronto llega a un par de cabrestantes de carga. (14) eso hubiera servido para poldownLas dos presas delanteras. Entre los cabrestantes hay un gran ancla sin stock. (15), aproximadamente el doble del tamaño de las pequeñas anclas que pasamos antes.
Continuando hacia adelante, un par de vigas de la cubierta sobresalen verticalmente de los restos del avión. (16), aunque el casco en general y ahora la proa permanecen pegados al fondo del mar.
Se puede saber que esta es el área general de la proa por un par de bolardos al lado de estas vigas y un tambor de cable. (17) con soportes en forma de A que lo habrían sostenido por encima de la cubierta de proa. El casco permanece plano hasta el poste de popa retorcido. (18).
El otro lado de la proa fue volado por la mina cuando el poldown estaba hundido. Se apoya unos 10-15m más adelante, con uno de los caños de escobín de anclaje (19).
Para encontrar la cubierta desde la proa, debes volver sobre tu camino hasta el tambor del cable. (17). Desde aquí una cadena de ancla (20) conduce hacia el puerto en dirección aproximadamente al oeste.
Seguir esto nos lleva a una gran pila de cadenas. (21) derramado del cofre de cadenas, junto con fragmentos invertidos de la cubierta de proa, el cabrestante del ancla, el otro tubo de escobín del ancla y otra gran ancla sin alma. (22).
El Poldown es un naufragio bastante pequeño, por lo que desde aquí aún podrías tener tiempo para volver sobre tu camino hasta la caldera y la línea de tiro, o liberar un SMB retrasado desde la proa para un ascenso a la deriva.
EN AGUAS PELIGROSAS
EL POLDOWN, barco de carga. CONSTRUIDO EN 1904, HUNDIDO EN 1917
CONSTRUIDO EN 1904 POR FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, uno de los principales astilleros noruegos de principios del siglo XX, el barco de 20 toneladas poldown fue originalmente nombrado gusano y luego Halcón antes de ser comprado por Redcroft Steam Navigation Co de Cardiff.
La caldera y la maquinaria de triple expansión fueron de Richardson, Westgarth & Co de Middlesbrough.
Redcroft Steam Navigation fue fundada por Lewis Lougher. Luego llegó a ser presidente de muchas compañías navieras del sur de Gales y de la cámara de comercio de Cardiff, concejal de la ciudad y luego diputado.
Se convirtió en Sir Lewis Lougher en 1929 y, además de su experiencia en el transporte de carbón, fue responsable de la Ley de iluminación del transporte por carretera de 1927, que decreta que tenemos luces blancas en la parte delantera y luces rojas en la parte trasera de los vehículos.
Al ser propiedad de una empresa del sur de Gales, la poldown Sin duda habría transportado carbón en todos sus viajes de ida y diversos cargamentos a su regreso, tal vez mineral de hierro de España, para el cual había un comercio regular de ida y vuelta, tal vez cargamentos más generales desde otros destinos.
El 9 de octubre de 1917, el poldown Se dirigía de Penarth a Boulogne cargando carbón cuando su proa chocó contra una mina frente a Trevose Head. El barco se hundió rápidamente, llevándose consigo a 18 tripulantes.
La mina había sido puesta por UC51 de la Flotilla de Flandes. Poco menos de un mes antes, era otra mina de UC51 que hundió el San Jacques frente a Pembrokeshire (Tour del naufragio 60) y una semana después del poldown el vagabundo del almirantazgo Activo III y luego el barco de vapor Jónico también chocó con una mina UC51 frente a Pembrokeshire.
UC51 a su vez fue hundido por una mina británica frente a Prawle Point el 17 de noviembre de 1917. Se perdieron todos los tripulantes.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M5 hasta Exeter, la A30 hasta Launceston, la A395 hasta Camelford y la A39 hasta Wadebridge, luego la B3314 hasta Rock. La escuela de buceo Harlyn está a poco menos de dos millas colina arriba en Pityme, junto al astillero Rock Marine.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 31.963N, 005 06.496W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al noroeste.
MAREAS: El agua tranquila es una hora después de la marea alta o baja en Newquay.
BUCEO Y AIRE: Escuela de buceo Harlyn, 01208 862556
ALOJAMIENTO: Muchas opciones, desde camping hasta cabañas con cocina, B&B y hoteles. Sin embargo, durante la temporada alta muchos se muestran reacios a aceptar reservas para menos de una semana.
LANZAMIENTO: Grada en Rock.
CALIFICACIONES: BSAC Dive Leader o especialidad PADI Deep, idealmente con una titulación de descompresión de alguna de las agencias técnicas.
MÁS INFORMACIÓN: Cartas del Almirantazgo 1149, Pendeen a Trevose Head; 1168, Accesos a Padstow; y 1156, Trevose se dirige a Hartland Point. Mapa de estudio de artillería 200, Newquay, Bodmin y alrededores. Bucear en las islas Sorlingas y el norte de Cornualles, de Richard Larn y David McBride.
PROS: Fácil de navegar con una visibilidad normalmente buena.
CONS: Justo después del límite mágico de 35 m para BSAC Sports Divers.
PROFUNDIDAD: 35 m - 45 m
Gracias a Hutch Hutchinson y Andrew Ricks..
Apareció en DIVER julio de 2012.
