Tenemos un título doble para que disfrutes este mes: dos pequeños barcos hundidos con 10 años de diferencia entre sí a mediados de la era victoriana frente a Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD dirige el recorrido, con MAX ELLIS proporcionando las ilustraciones.
NUESTRO SEGUNDO El mini recorrido por Pembrokeshire se realiza en un remolcador de paletas de 232 toneladas. Whitehaven, que nuevamente se hundió en condiciones de calma, esta vez justo en el extremo sur de Ramsey Sound. Los restos del naufragio se encuentran junto a un barranco con la caldera volcada (1).
El capitán Mark Deane, asistido por Bob Lymer, le había atado previamente una pequeña boya, por lo que no perdimos tiempo para encontrar los restos del naufragio.
Al costado de la caldera, un depósito de vapor y una secadora. (2) apunta aproximadamente hacia atrás.
Los restos ahora están esparcidos por el barranco rocoso hasta una pequeña sección de la popa. (3), con un agujero en el que se habría encajado el timón.
La parte superior del timón con el timón aún colocado se encuentra justo a un lado. (4). Este es el punto más profundo del naufragio a 18 m en aguas bajas.
De nuevo hacia adelante, las secciones más grandes de los restos se encuentran al lado de estribor de la caldera. (5).
Sin embargo, al cruzar hacia babor, justo delante de la caldera, se revela una sección de tubería de vapor. (6) avanzando hacia el motor.
La primera señal de la maquinaria en movimiento es el eje y el cubo de la rueda de paletas de babor. (7), todavía conectado por una sección del cigüeñal y la biela al motor compuesto de dos cilindros (8).
Este estaba inclinado y montado delante de las ruedas de paletas; Debajo todavía se pueden ver los soportes en forma de cuña.
El centro del remo de estribor (9) está separado del eje y se encuentra al lado del motor.
La orientación del motor ha hecho pensar a algunos buceadores que el extremo que acabamos de visitar es la proa.
Con las paletas, no es necesario montar calderas delante del motor porque no hay un eje que conduzca hacia atrás hasta la hélice.
Siguiendo adelante, restos de una mampara. (10) abarcar el ancho del naufragio. Un poco más adelante y en ángulo a través del lado de estribor de los restos hay una sección del mástil. (11).
A medida que los restos del naufragio se estrechan, nuestro recorrido llega a la segunda caldera. (12), nuevamente inclinado con los hornos hacia arriba y el secador de vapor (13) sobresaliendo a estribor.
Teniendo en cuenta el peso del agua en una caldera, colocar una caldera en cada extremo con el motor en el medio habría dado un casco bien equilibrado con espacio para una pequeña bodega al lado del motor.
Habiendo visto secciones del timón en la popa, la prueba final de que efectivamente se trata de la proa es una pequeña ancla tipo Almirantazgo. (14).
MÁS MALA NAVEGACIÓN
EL BLANCO, remolcador de paletas. CONSTRUIDO EN 1875, HUNDIDO EN 1879
LA PRACTICIDAD DE CORRER Los barcos de vela comerciales se ampliaron mediante el uso de remolcadores de vapor para remolcarlos dentro y fuera del puerto y en aguas costeras en ambos extremos de sus viajes. Mucho después de que la propulsión por tornillo se convirtiera en la norma, los remolcadores continuaron construyéndose con ruedas de paletas para mayor maniobrabilidad.
En un barco tan pequeño como un remolcador, era práctico que el eje de paletas estuviera construido con un embrague, lo que permitía al remolcador girar alrededor de su propio centro. La vela y los remos, dos tecnologías obsoletas, alargaron juntos su vida laboral.
El remolcador de paletas de hierro de 232 toneladas Whitehaven formaba parte de una sucesión propiedad de los fideicomisarios del puerto de Whitehaven en Cumbria. Fue construido en 1875 por Whitehaven Shipbuilding Co, con maquinaria compuesta de 80 hp de Rankin & Blackmore de Greenock.
Rankin & Blackmore, especialistas en motores de paletas, construyeron más tarde el que impulsa el Waverley, un barco de vapor de ruedas que todavía hoy realiza viajes de pasajeros.
El 21 de mayo de 1879, el Whitehaven Estaba de paso de Liverpool a King Road, en la desembocadura del río Avon en el canal de Bristol. El capitán James Hodgson y su tripulación de 10 personas tenían 12 pasajeros a bordo.
El mar estaba en calma pero había niebla cuando, mientras bajaba por Ramsey Sound, la atención del capitán Hodgson llamó la atención sobre un mar ondulado a unos 150 metros más adelante. Aunque consciente del peligro de Horse Rock, Hodgson no tomó ninguna medida para evitarlo, pensando que la onda era parte de la carrera de marea al final del sonido.
A las 10 am el Whitehaven Golpeó y luego continuó con la marea hasta hundirse frente a Porth Clais. El tribunal de instrucción atribuyó la pérdida del Whitehaven a una navegación descuidada y suspendió al Capitán Hodgson.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M4 y la A40 hasta Haverfordwest y luego hasta St David's. Porth Clais está señalizado desde allí.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 51 50.876 N, 005 16.790 W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran en barrancos y, por lo tanto, puede resultar difícil encontrarlo. Su posición está a unos 700 m al sur de Half Tide Rock. Se puede colocar una pequeña boya en la caldera. De lo contrario, puede que sea necesario disparar a las coordenadas GPS y realizar una búsqueda submarina.
MAREAS: El agua estancada se produce aproximadamente dos horas después de la bajada de agua en Milford Haven. Los buceadores experimentados pueden bucear en los restos del naufragio con marea muerta.
BUCEO Y AIRE: Celtic Buceo opera alquiler de embarcaciones duras en Estrella errante fuera del puerto de Fishguard, 07816 640684. La fuente más cercana de nitrox es Old Mill Diving Services cerca de Milford Haven, 01646 690190.
ALOJAMIENTO: B&B a través de Celtic Diving en Pwll Dewi.
LANZAMIENTO Lanzamiento sobre el embarcadero y la playa de Porth Clais. El resbalón está mojado sólo en la cima de la marea.
CALIFICACIONES: Nivel de entrada (en caso de escasez de agua).
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1482, Planes en el suroeste de Gales. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St David y Haverfordwest. Información turística de Fishguard, 01348 872037.
PROS: Una oportunidad insólita para bucear en un remolcador de remo.
CONS: Difícil de encontrar, ya que se encuentra entre barrancos rocosos.
PROFUNDIDAD: -20 m
Gracias a Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson y Ron Young
Apareció en DIVER marzo de 2012.
