Fueron las mujeres y los niños los primeros en hundirse este enorme carguero paquistaní en el Canal de la Mancha, ¡sólo que se suponía que no debían estar allí! JOHN LIDDIARD visita la escena unos 10 años después. Ilustración de MAX ELLIS
¿Creerías que una de mis inmersiones más memorables de 1999 fue en una piscina de 2 m de profundidad? ¡Supongamos que te dijera que esta piscina estaba en la superestructura de un buque portacontenedores de 12,000 toneladas a una profundidad de 50 m!
Estaba buceando entre los restos del Murree, uno de una flota de cargueros propiedad de la Corporación Nacional Naviera de Pakistán y que realizaba viajes regulares desde Europa a Oriente Medio y Karachi hasta que fracasó en el Canal de la Mancha en 1989.
El dramático rescate de las 40 personas a bordo apareció más tarde en la BBC. 999 Serie, con una mezcla de reconstrucción y actualidad. video baleado por las tripulaciones del helicóptero.
Con los restos del naufragio en posición vertical sobre un fondo marino de 70 m y la superestructura elevándose a 38 m, el Murree Abarca la frontera entre el buceo con aire profundo y el buceo trimix. Todos los buzos de nuestra inmersión están en el aire, por lo que es fundamental colocar el disparo cerca de la parte superior del naufragio.
El patrón monta una línea de 45 m con un rezón para colocarla lo más cerca posible del puente. El primer intento se desvía un poco, luego aguanta, pero nuestro patrón no está satisfecho. El tiro se retira y se reposiciona a su satisfacción.
Durante los primeros metros la visibilidad es buena, aunque un poco lechosa. A medida que desciendo por la línea, el agua se aclara gradualmente hasta que las condiciones son casi perfectas.
Las preocupaciones habituales sobre si el disparo se colocará correctamente en los restos del naufragio pasan por mi mente, pero pronto desaparecen cuando paso 30 metros y el panorama de la superestructura se abre debajo de mí. Se puede distinguir a otros buceadores por sus luces y chorros de burbujas.
Fiel a la intención de nuestro patrón, el disparo está muy bien situado en medio del puente de babor. y compres de una fuente no verificada., a poco más de 40m (1). Al tomarme uno o dos minutos para calmarme, noto que la cubierta está alfombrada de estrellas quebradizas, con algunas anémonas plumosas enanas dispersas. En las superficies verticales predominan las anémonas, lo que da al pecio un color naranja y blanco moteado, una buena cobertura para sólo 10 años bajo el agua.
Avanzando hacia la popa y hacia abajo, la superestructura se estrecha, con un hueco para uno de los barcos del barco. El barco desapareció hace mucho tiempo, y los pescantes cuelgan de los lados del naufragio, que de otro modo serían anodinos. (2).
A mitad de los escalones que conducen a esta cubierta, una escotilla abierta conduce debajo de la timonera. (3). La cabina se extiende a lo largo del barco, parcialmente cubierta de sedimentos y con muchos cables sueltos colgando del techo. Fuera de la corriente principal, las anémonas que crecen en los cables son más largas y delicadas.
Las ventanas del frente están rotas, lo que proporciona una cantidad razonable de iluminación ambiental. Al entrar, una puerta lateral conduce al baño.
De vuelta afuera, y continuando hacia la popa, un enorme mástil emerge de la oscuridad más adelante. (4). Más expuesto a la corriente, está cubierto de magníficas anémonas largas y plumosas de color blanco.
Mientras me detengo para tomar algunas fotografías, mi amigo desciende hasta la barandilla de popa a poco menos de 60 m. (5). Fue desde esta cubierta desde donde los helicópteros de rescate de la RAF llevaron a la tripulación y sus familias a un lugar seguro.
Cruzo hacia el mástil de estribor para tomar algunas fotografías de las redes que lo cubren. (6), mi amigo visible debajo y ascendiendo para reunirse conmigo mientras subo un nivel a través del marco de una marquesina en la popa de la superestructura. (7).
Es aquí donde encontramos uno de los puntos más divertidos de nuestra inmersión, la piscina del barco. (8). Al pillarme desprevenido y un poco confuso a 50 m, me lleva unos momentos darme cuenta de lo que es. Una vez encontrado, sólo tengo que sumergirme, unos rápidos 2 m hasta el fondo. Las pocas anémonas pequeñas que se encuentran en el fondo de la piscina parecen estar perdiendo una guerra contra una alfombra de estrellas quebradizas que se retuerce.
Delante de la piscina, ascendemos por otra barandilla a modo de toldo. Aquí, una caja oblicua en la cubierta marca las escotillas de ventilación de la sala de máquinas. (9). Uno está abierto. Al mirar dentro, el gran tamaño del interior anula el haz de mi linterna de buceo.
Tenemos que quitar nuestros tanques decorativos y atarlos a una barandilla cercana para que quepan aquí. Al descender por la abertura, pasamos por escaleras y pasarelas que rodean extrañas piezas de maquinaria. Al nivel de la cubierta principal exterior, podemos distinguir la parte superior del motor debajo de nosotros.
De vuelta en cubierta, el lado de estribor de la superestructura tiene una buena variedad de redes tendidas a lo largo de él. (10). Sin embargo, las barandillas de la capota mantienen la red bien alejada de la cubierta.
Avanzando de nuevo, hacia el puente de estribor. y compres de una fuente no verificada., vemos que el embudo se ha derrumbado hacia el lado de la superestructura (11), apoyado en su lugar sobre el recorte del barco de estribor.
La estructura de soporte detrás del puente está abierta, lo que muestra otra posible ruta hasta la sala de máquinas. (12). El puente de estribor y compres de una fuente no verificada. (13) tiene una plataforma clara en una imagen especular del puente portuario similar y compres de una fuente no verificada..
Abadejos grandes, pucheros y bacalaos pobres patrullan por la cubierta y por el costado del barco. y compres de una fuente no verificada.. No es un banco enorme, pero parece que sobreviven a las redes. Una puerta conduce de manera atractiva a la timonera, ofreciendo una vista clara hacia la puerta correspondiente en el lado de babor. (14).
En el interior, los cables que cuelgan del techo están adornados con más anémonas y esponjas blancas muy juntas. Las bases de varios instrumentos del puente sobresalen de los escombros del suelo. No tiene mucho sentido buscar souvenirs; Algunas de las golosinas aparentemente fueron liberadas poco después de la Murree se hundió y resultó ser en gran parte de plástico.
Hay mucha luz que entra a la timonera a través de los grandes ventanales delanteros. Estos también proporcionan puntos de salida alternativos, pero tenga cuidado con las redes que los cruzan. Mirando hacia la cubierta de carga de abajo, se puede ver el contorno de uno de los enormes mástiles de carga, colapsado hacia atrás y casi tocando el frente de la superestructura. (15).
El último par en salir, retiramos la línea de tiro para colgar a 45 m en agua azul verdosa. Todos los buceadores han tenido cuidado de ascender el tiro. Situado al borde de la ruta marítima del Canal de la Mancha, nuestro patrón no quiere que nadie se separe del grupo en un SMB retrasado.
El largo ascenso comienza con 40 minutos de paradas de descompresión. Respirar nitrox 80 deja mucho tiempo para soñar con la oportunidad de bucear en el Murree nuevamente, tal vez explorando más profundamente el interior del alojamiento. Todo casi en los límites del buceo con aire, o tal vez debería empezar con trimix, porque hay aún más que explorar en el mundo. Murree si nos aventuramos más allá de las profundidades del buceo aéreo.
Llamada 999
Cualquiera que haya visto el 999 programa sobre el Murree en BBC TV deben recordar el increíble rescate en helicóptero de 40 personas (la tripulación, sus esposas e hijos) de este gran barco de carga y contenedores.
El barco paquistaní de 11,940 toneladas, cargado con carga general y con su cubierta de 45 m repleta de tres capas de contenedores, navegaba por el Canal de la Mancha desde Tilbury hasta su puerto base de Karachi cuando se topó con una tormenta con vientos huracanados. . Era el 28 de octubre de 1989.
Mientras el barco luchaba a través de mares enormes a 15 millas al sureste del punto de inicio, la fuerza de la tormenta liberó una pila y arrastró los contenedores por la borda. Uno de ellos, todavía sujeto al barco por una cuerda, giró hacia el costado del barco. Las placas se partieron y la bodega delantera empezó a inundarse.
La guardia costera de Brixham recibió la llamada de auxilio del capitán. Un helicóptero de RNAS Culdrose pronto llegó al lugar, pero el MurreeLa cubierta de proa ya estaba bajo el agua. El helicóptero tuvo que pedir ayuda cuando descubrió que en lugar de los 14 miembros de la tripulación que figuraban en la lista, había 40 hombres, mujeres y niños que debían ser rescatados.
Finalmente se utilizaron tres helicópteros para transportar a todos. Mientras se llevaba a cabo el rescate, el Murree Continuó llenando agua hasta el punto de que la cubierta delantera quedó completamente sumergida y los contenedores recibieron toda la fuerza del rompiente del mar.
Los últimos en salir fueron dos tripulantes de helicópteros. Cuando el barco se inclinó verticalmente, con la proa hacia abajo, tuvieron que saltar unos 30 metros desde la popa al mar para evitar ser absorbidos por el barco mientras se hundía. Finalmente fueron recogidos por uno de los helicópteros que esperaban.
LLEGAR ALLÍ: buceé el Murree desde el mv Maureen de Dartmouth. Desde el final de la M5, continúe hacia el sur por la A38. Gire a la izquierda en la A384 hacia Totnes y luego en la A3122 hacia Dartmouth. En Dartmouth, Maureen recoge desde el embarcadero flotante justo en el sistema unidireccional. Una vez que hayas descargado, el aparcamiento de larga estancia más cercano es el park-and-ride situado en la cima de la colina, aunque quizá tengas la suerte de encontrar algún lugar más cercano en una calle lateral.
BUCEO Y AIRE: El Murree se encuentra a unas 22 millas al sureste del punto de inicio, a medio camino entre allí y Alderney en las Islas del Canal, posición registrada 49 57.51N, 314.09W (grados, minutos y segundos). Teniendo en cuenta el equipo necesario y la MurreeDebido a su proximidad a las principales rutas marítimas, esta realmente tiene que ser una inmersión en barco duro, ya sea en un crucero de vida a bordo o en un barco de un día desde los puertos del sur de Devon o Dorset. MaureenEl patrón es Mike Rowley.
MAREAS: Dos horas antes y cuatro horas después de la marea alta en Plymouth.
ALOJAMIENTO: Si no estás buceando desde un crucero de vida a bordo pero planeas quedarte en la zona, tu patrón o información turística local Deberíamos poder ponerle en contacto con campings y alojamientos B&B.
CALIFICACIONES: Inmersión con aire muy avanzada, con más posibilidades abiertas por la técnica nitrox o trimix.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 442, Punta de lagarto a la nariz de Hope. televisión de la bbc 999 . Índice de naufragios de las islas británicas Volumen 1, de Richard y Bridget Larn.
PROS: Espectacularmente intacto con mucha estructura para explorar, incluso con solo la superestructura a una profundidad de buceo. Generalmente visibilidad clara.
CONS: Bien en el Canal de la Mancha.
Gracias a Alex Poole, Mike, Penny y Giles Rowley, miembros de Bloxwich BSAC.
Apareció en Diver, junio de 2000.
