Tenemos un título doble para que disfrutes este mes: dos pequeños barcos hundidos con 10 años de diferencia entre sí a mediados de la era victoriana frente a Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD dirige el recorrido, con MAX ELLIS proporcionando las ilustraciones.
El primer naufragio en el doblete de Pembrokeshire es el Thunder, una montaña rusa de hierro de 610 toneladas que se hundió en condiciones de calma frente a Broad Haven (sur) en 1889.
A sólo 17 m del fondo del mar, no sorprende que los restos del naufragio hayan sido completamente aplastados, excepto la caldera. (1), junto al cual Steve Lewis dejó caer el tiro.
La caldera se ha salido del lado de estribor del naufragio y está casi al revés, con las tres aberturas del horno ahora hacia arriba en su extremo delantero.
una válvula de vapor (2) Es apenas visible debajo de él en la socavación, pulido y brillante por el movimiento constante de la arena.
A popa de la caldera y hacia la línea principal del naufragio, el ThunderFalta el motor, excepto una pequeña válvula de hierro. (3).
Con el principal astillero de Pembroke cerca y la poca profundidad, sospecho que esto podría haberse salvado poco después del hundimiento. Una pena, porque como motor compuesto invertido, donde el vapor actuaba sobre los pistones desde abajo, podría haber sido interesante.
El eje de la hélice (4) conduce una corta distancia hacia atrás a través de los restos de la quilla y el marco de popa hasta una hélice rota (5), solo un cubo con los trozos de hojas de hierro restantes. Al lado de la hélice, el timón yace plano sobre la arena.
Ahora, avanzando, los soportes de la caldera (6) son fácilmente reconocibles y están libres de escombros. Delante de la caldera, un único cilindro pequeño es todo lo que queda de un motor auxiliar, tal vez de una bomba. (7).
Nuestra ruta ahora sigue la línea del casco a través de escombros sueltos desde la segunda bodega hasta el extremo del mástil principal. (8). Los restos del pie del mástil y la placa de cubierta todavía se encuentran en su lugar alrededor de la base del mástil.
Al otro lado del naufragio, tres costillas se mantienen erguidas. (9) en el lado de babor de lo que habría sido la bodega de proa.
Ya en la zona del castillo de proa, un par de tubos verticales con bridas (10) habrían proporcionado vapor para accionar el torno-ancla (11). Finalmente, una única ancla tipo Almirantazgo se encuentra justo en la proa. (12).
En un barco de esta edad y tamaño, no se habría instalado un escobén y el ancla simplemente se habría caído por el costado de la proa. Se habrían utilizado unos pequeños pasacables a babor para guiar el cable.
ATÓNITO
EL TRUENO, petrolero. CONSTRUIDO EN 1853, HUNDIDO EN 1889
EL BARCO DE VAPOR DE HIERRO DE 610 TONELADAS Thunder se lanzó en 1853. Las primeras máquinas de vapor eran ineficientes y en 1880 CD Holmes & Co de Hull la equipó con un nuevo motor compuesto invertido de 90 hp. El buque era propiedad de Thunder Steamship Company, gestionada por HP Archer de Londres.
Cargado con 620 toneladas de carbón en Briton Ferry (en el río Neath, donde ahora la M4 cruza por encima de Port Talbot), a las 8.30 de la tarde del 11 de septiembre de 1889, el Thunder Partió hacia Belfast, un viaje que el capitán William Morris habría hecho muchas veces antes.
Era una noche tranquila pero brumosa y el Thunder Estaba haciendo 8 nudos. A las 1.30 horas del 12 de septiembre se escuchó una señal de niebla. El capitán Morris ajustó el rumbo y se retiró a su camarote, dejando al oficial a cargo.
A medida que la niebla se hacía más densa, el ThunderLa velocidad se redujo a menos de la mitad. A las 4.45, el capitán Morris estaba de nuevo en el puente. Se escucharon rompientes, que se cree que eran la carrera frente a St Govans Head, y volvió a alterar el rumbo.
A las 5 de la mañana se avistaron rompientes inmediatamente debajo de los acantilados. El motor estaba invertido, pero el Thunder golpeado.
A las 5.30 am, la marea creciente había liberado el barco y el capitán Morris se dirigió a Tenby. Las bombas no podían seguir el ritmo del agua entrante, los incendios de las calderas se extinguieron y la tripulación subió a los barcos, observando el Thunder se hundió a las 7 de la mañana, a unos 500 m de la costa, con el mástil aún a la vista. Se especuló que los buzos podrían salvar el barco antes de que llegara el mal tiempo.
El tribunal de investigación suspendió la licencia del capitán Morris durante 12 meses, cuestionando sus conocimientos sobre la navegación con brújula y la desviación magnética causada por el barco de hierro, y afirmando que su navegación no había tenido en cuenta la marea.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M4, A40 y A477 hasta Pembroke Dock, luego cruce el puente hacia Neyland y siga las indicaciones hacia el puerto deportivo.
CÓMO ENCONTRARLO: Steve Lewis se reserva la posición exacta por ahora, pero los restos del naufragio se encuentran aproximadamente frente a Broad Haven (sur), al otro lado de la marea con la proa hacia el sureste. Ignore la posición indicada en el índice de naufragios (51 37.30 N, 4 54.30 W): ¡esto es en tierra firme!
MAREAS: El agua tranquila es esencial y coincide con la marea alta en Milford Haven.
BUCEO: Cartas de buceo en Pembrokeshire, 01646 602942.
AIRE: Aire y nitrox de Old Mill Diving Services cerca de Milford Haven, 01646 690190.
ALOJAMIENTO: Pembrokeshire DC puede organizar alojamiento en el Lawrenny Castle Hotel en Neyland.
LANZAMIENTO: Gradas en Neyland y Dale. Un embarcadero en Tenby está más cerca, pero el acceso es difícil y el uso está restringido durante los ajetreados meses de verano.
CALIFICACIONES: Nivel de entrada (en aguas bajas).
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1076, Linney se dirige a Oxwich Point. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St David y Haverfordwest. Mapa de estudio de artillería 158, Tenby.
PROS: Montaña rusa relativamente poco sumergida, lo suficientemente poco profunda como para tener buena luz.
CONS: Lejos del resbalón más cercano.
PROFUNDIDAD: -20 m
Gracias a Steve Lewis y Ron Young.
Apareció en DIVER marzo de 2012.
