Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet
¿Con qué frecuencia tienes la oportunidad de bucear en un petrolero casi intacto? Esta víctima de un submarino de la Primera Guerra Mundial se encuentra frente a Anglesey y bien merece una visita, dice JOHN LIDDIARD, Ilustración de MAX ELLIS
HAY MUCHO TIEMPO DESDE corrimos un Tour del naufragio de un camión cisterna, siendo estos últimos los Cuesta (97, marzo de 2007) y el química (98, abril de 2007). Ambos eran pequeños barcos a motor de 389 y 997 toneladas respectivamente.
El petrolero de este mes frente al norte de Anglesey es una bestia completamente diferente. El Derbent Era un barco de vapor de 3178 toneladas, construido en 1907 y torpedeado en 1917.
Cuando buceé el Derbent, el capitán Scott Waterman enganchó el tiro a través del lado de babor de la proa. (1). No fue un naufragio fácil de fotografiar porque tiene el casco intacto y está completamente volcado por un lado.
Con la marea aún subiendo, el proyectil tendía a arrastrarse por la quilla y salirse de los restos del naufragio, por lo que Scott hizo algunos intentos antes de estar feliz de que estuviera firmemente enganchado.
Con el fin de ver todo lo posible en una sola longitud del pecio, nuestro recorrido primero baja por la pendiente del casco hasta la punta de la proa. (2).
En el camino se han podrido varias placas del casco, por lo que hay oportunidades para iluminar el castillo de proa con una buena linterna de buceo y ver lo que puede verse entre los escombros.
A ambos lados de la proa, los agujeros para los tubos de escobín están intactos, pero faltan los tubos de escobín, la sección de cubierta superior y los lados de la proa, dejando un corte a lo largo de la proa. (3).
Para aquellos a quienes les gusta explorar interiores, esto proporciona un acceso que podría conducir de regreso a través del castillo de proa, pero tenga cuidado con el sedimento y los enredos.
Puede que haya restos de las anclas y los tubos de hablen debajo y más lejos del naufragio, pero no he buscado. Es posible que también se hayan rescatado las anclas y la cadena.
Nuestro recorrido permanecerá seguro sobre la cubierta, donde el cabrestante del ancla permanece firmemente en su lugar. (4).
Inmediatamente delante de él, una base de mástil corta habría sostenido una pequeña torre de perforación para levantar anclas a la cubierta.
Detrás del molinete-ancla, se disponen pares de bolardos a cada lado de la cubierta y dos pares hacia el centro de la cubierta. (5). Un carrete de cable de amarre asociado ha caído al fondo del mar. (6).
El lado superior de DerbentEl casco del barco está a unos 32 m y el fondo marino a 42 m, por lo que siguiendo principalmente la línea central de la cubierta, la profundidad media de la inmersión se puede mantener en unos 37 m, ganando unos minutos de tiempo en el fondo.
La acreditación Derbent Era un petrolero, pero incluso los petroleros tenían bodegas pequeñas, por lo que al salir del castillo de proa hacia la cubierta principal nos encontramos inmediatamente con la brazola y la escotilla abierta de la bodega de proa. (7), que conduce hacia abajo y debajo del castillo de proa.
Este era un lugar común para que los petroleros tuvieran bodega, con los tanques reales estando en la sección cuadrada del casco desde aquí hacia atrás.
Un pie de mástil sobresale de la cubierta principal. (8), y con buena visibilidad se puede distinguir el mástil caído en el fondo del mar.
Lo siguiente en la cubierta son las escotillas selladas de los tanques de petróleo. (9), dispuestas en una cuadrícula de cuatro grandes trampillas alrededor de la base de un ventilador, luego dos trampillas más pequeñas, una de las cuales se ha abierto. A cada lado de la cubierta hay casilleros rectangulares. (10), las cubiertas caídas y falta el contenido.
Los restos de la superestructura en el centro del barco. (11) ahora abarcan la cubierta, con escotillas a cada lado. Los escalones que habrían conducido a la cubierta del barco y a la timonera han caído al fondo del mar.
La timonera en sí habría sido construida en gran parte de madera y ahora se ha podrido, al igual que gran parte de la cubierta de la cubierta del barco. Además, una de las razones por las que las timoneras siguieron siendo de madera fue para minimizar la interferencia con la brújula.
La superestructura es pequeña y nuestra ruta pronto regresa a la cubierta principal. (12), porque el motor está situado en popa.
Los restos de una pasarela (13) que habría conducido desde la timonera a la superestructura de popa ahora se ha hundido hasta el fondo del mar en una parábola inconexa.
Un cabrestante grande ahora abarca todo el ancho de la cubierta. (14). Sin bodegas de carga cercanas a las que servir, este se habría utilizado para transportar mangueras a bordo al cargar y descargar la carga de petróleo.
Los tanques principales en esta sección del casco nuevamente están asegurados debajo de cuatro grandes escotillas. (15), con un pie de mástil en el centro y el mástil real caído al fondo del mar debajo. La cubierta y los costados del casco ahora se elevan para formar un largo alcázar que continúa hasta la popa, cubriendo más camarotes, la bodega de combustible y la sala de máquinas.
Las escotillas abiertas conducen a aquellos que deseen explorar debajo de la cubierta, mientras están por encima de una barandilla. (16) abarca la mayor parte del ancho de la plataforma.
Las escaleras desde la cubierta principal conducen a escotillas abiertas que sospecho que habrían estado cubiertas con cómodas cabañas hace 95 años. El marco abierto de una caseta se extiende por la mayor parte del ancho de la cubierta.
Una abertura en la plataforma ahora proporciona acceso a la bodega de combustible. Se ha caído una de las calderas (17) mientras una segunda caldera (18) permanece asegurado a sus soportes en el interior. Las escotillas de ventilación y el marco que habría cubierto la abertura han caído al fondo del mar.
Una abertura más pequeña a popa revela la parte superior de la máquina de vapor de triple expansión del Derbent. (19). un pequeño cabrestante (20) detrás de esto se habría utilizado principalmente para manipular líneas de amarre.
La parte final de la popa se eleva a otro nivel de cubierta con más camarotes en su interior, aunque empieza a desprenderse del cuerpo principal del pecio.
Luego, encima están las paredes de una caseta. (21). Estos permanecen intactos, sospecho, porque fueron reforzados para soportar el estrés de montar el DerbentEl cañón de popa en el techo de la cabina.
Pasando por el costado de la popa, pasando por otro par de bolardos de amarre y bajando hacia la quilla, falta el timón, pero sí la hélice de hierro de cuatro palas. (22) todavía está en su lugar en la cola del eje.
Finalmente, regresando a través del casco, nuestro recorrido termina en el cañón de popa. (23), ahora descansando a lo largo del lado de babor del casco.
Originalmente estaba montado encima de la cabina. (21), pero cayó aquí después de un intento fallido de salvamento cuando el peso del arma comenzó a hundir la proa del barco de salvamento.
Como ocurre con la mayor parte de la estructura del naufragio, está cubierto de grandes anémonas plumosas. Como es el punto menos profundo del naufragio, también es un buen lugar para liberar un SMB retrasado para ascender y descomprimirse.
HUNDIDO POR DAS BOOT
EL DERBENTE, petrolero. CONSTRUIDO EN 1907, HUNDIDO EN 1917
CONSTRUIDO POR ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD de Newcastle-upon-Tyne y propulsado por maquinaria de Wallsend Slipway Co Ltd, también de Newcastle, el petrolero de 3187 toneladas Derbent se lanzó en 1907.
El 30 de noviembre de 1917, fue contratado por el Almirantazgo británico, transportando un cargamento de fueloil de 3860 toneladas desde Liverpool a Queenstown (ahora Cobh de Cork).
U96 alcanzado con un solo torpedo, seis millas al ENE de Lynas Point. El Derbent permaneció a flote durante dos días, dejando tiempo suficiente para que la tripulación escapara.
Había sido una semana ocupada para U96 y el Kapitänleutnant Heinrich Jess, que había dejado un rastro de otros cuatro barcos hundidos en Berry Head, rodeando Land's End y cruzando el canal de Bristol antes de que el Derbent se convirtió en la última víctima de la patrulla. U96 sobrevivió a la guerra, pero se disolvió en 1919.
Tanto nuestra víctima del petrolero como el agresor del submarino están vinculados por homónimos literarios. El submarino tipo VII-C de la Segunda Guerra Mundial U96 era el número del submarino en el que aparece el libro de Lothar-Günther Buchheim. Das Boot Se ambientaba la historia de la patrulla de un submarino en el Atlántico en 1941.
Posteriormente, la historia fue filmada como una miniserie de televisión y también editada como largometraje.
Derbent es un puerto en el Mar Caspio y la ciudad más al sur de Rusia. El nombre se ha utilizado para más de un petrolero; Lo cual es sorprendente, porque el Mar Caspio no tiene salida al mar.
un mas famoso Derbent es el tema de la novela El petrolero Derbent del autor ruso Yuri Krymov. Se desconoce la fecha de publicación del original, pero se cree que fue en la década de 1930. Se convirtió en película en 1941.
Una traducción al inglés de 1960 no proporciona la fecha de traducción original.
Es una historia de heroísmo en el mar en la que el Derbent sale al rescate de otro petrolero, con conmovedores mensajes patrióticos soviéticos.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A55 a través del norte de Gales hasta Anglesey y cruce el puente Menai. Tome la primera vía de acceso y gire a la derecha hacia la ciudad de Menai Bridge. Gire hacia el paseo marítimo pasando por el quiosco y la oficina de correos frente a HSBC y luego continúe hasta el pontón junto a la oficina del puerto.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS para el Derbent son 53 28.414N, 004 14.155W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al sureste.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 30 minutos antes de la marea alta o baja de Liverpool.
BUCEO Y AIRE: Quest Diving Charters opera desde Menai Bridge, 01248 716923.
ALOJAMIENTO: turista de Anglesey
LANZAMIENTO El embarcadero más cercano está en Amlwch.
CALIFICACIONES: Un naufragio fácil y agradable, lo suficientemente poco profundo como para lo básico. la formación inmersiones.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1977, De Holyhead a Great Ormes Head. Mapa de estudio de artillería 114, Anglesey. Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 5, costa oeste y Gales, de Richard y Bridget Larn.
PROS: Una rara oportunidad de bucear en un petrolero casi intacto.
CONS: Puede ser difícil realizar un tiro
PROFUNDIDAD: 35 m - 45 m
Gracias a Scott Waterman.
Apareció en DIVER febrero de 2012.
