Casi logró superar la Gran Guerra, pero eso fue antes de encontrarse con un submarino en racha. JOHN LIDDIARD nos lleva por un lugar de naufragio más profundo frente a Irlanda del Norte, con ilustración de MAX ELLIS
PARA NUESTRA GIRA FINAL DE 2011, nos vamos a Irlanda del Norte para bucear en uno de los últimos submarinos víctimas de la Primera Guerra Mundial, el de 3821 toneladas. Neotsfield.
Para ser estrictamente exactos, los restos cercanos del Hunsdon (Tour del naufragio 102, agosto de 2007), fue hundido un mes después.
Los buzos locales mantienen una pequeña boya atada a los restos del naufragio, y cuando buceé en el Neotsfield Este estaba ubicado a estribor junto a la primera bodega de popa. (1), así que ahí es donde comienza nuestro recorrido. Mientras que el fondo marino está a 48 m, el Neotsfield está erguido y prácticamente intacto, por lo que la mayor parte de la inmersión se realizará a 42 m.
Dirigiéndose a popa y permaneciendo hacia el lado de estribor de la cubierta, entre las bodegas de popa se encuentran el habitual par de cabrestantes de carga. (2) y un pie de mástil. Atada junto al pie del mástil hay una hélice de repuesto de hierro. (3).
Pasada la siguiente bodega, la brazola está intacta y algunas de las vigas de cobertura están en su lugar. Con un cargamento de carbón no tiene sentido entrar.
pasos (4) luego conduce a un largo alcázar elevado y, entre los escalones, las puertas conducen al interior.
Subiendo las escaleras, hacia el lateral del alcázar, unos montantes de la barandilla (5) siguen en pie, aunque la mayoría ya no existe. En la línea central hay otro pie de mástil y un cabrestante. (6), para cumplir una retención final (7).
A partir de aquí nuestra ruta tiene una opción. El costado del casco se ha podrido, con agujeros lo suficientemente grandes como para pasar por esta bodega y salir por el costado.
Aquellos que no quieran aventurarse en el interior pueden continuar en cubierta pasando por los bolardos de amarre y por el lado de estribor para mirar hacia atrás a través de los agujeros podridos en el casco.
No tiene mucho sentido llegar hasta el fondo del mar, pero un rápido chapuzón debajo de la popa que sobresale ofrece una vista del extremo del eje de la hélice. (8) y el timón roto.
Faltan tanto la hélice como el timón. La hélice se habría hecho de bronce y se habría rescatado, mientras que el timón se habría quitado para llegar a la hélice.
Al regresar a cubierta, el NeotsfieldCañón de popa de 4 pulgadas. (9) ha caído de lado, con el cañón sobresaliendo por la popa.
Nuestro regreso sigue el lado de babor del naufragio. (10), pasamos más bolardos y barandillas rotas y luego bajamos otro tramo de escaleras hasta la cubierta principal.
El mástil (11) de entre las bodegas ha caído hacia adelante y hacia babor para colgar sobre la rotura del casco (12) donde explotó el torpedo.
Esto habría inundado inmediatamente al menos una bodega y la sala de máquinas, hundiendo rápidamente al Neotsfield.
Restos apenas perceptibles de unas escaleras conducen ahora a la cubierta de barcos, cuya parte de popa, a 38 m, todavía está cubierta por una caseta con estructura de acero. (13), con mucho espacio para nadar por dentro y por dentro.
De vuelta al aire libre, otro cuadro (14) Se extiende por la parte central de la cubierta.
Delante de esto habría estado el embudo y posiblemente algunos ventiladores de la sala de máquinas, pero todo esto se derrumbó dejando una maraña de escombros. Las calderas estarían debajo y el motor más atrás, debajo de la caseta. (13).
Continuando hacia adelante a lo largo de la cubierta de botes, un cabrestante de carga (15) Sirve como bodega profunda y la escotilla desciende a través de la cubierta principal hasta la bodega de abajo.
La caseta del timón debe haber sido de construcción más ligera que la caseta de cubierta por la que ya hemos pasado porque ha desaparecido, dejando solo unos escombros esparcidos en la cubierta. (16).
Los escalones ahora conducen a la cubierta principal y a las bodegas de proa. El mástil delantero (17) ha caído a popa y a través de la barandilla de babor.
La base del mástil apunta a los habituales accesorios entre bodegas de un par de cabrestantes y al pie del mástil. (18).
Al pasar la bodega de proa, el castillo de proa se eleva sobre la cubierta principal, con un par de puertas que dan acceso al interior y escalones. (19) a cada lado que conduce a la cubierta de proa.
Con el tiempo de inmersión aumentando en profundidad, en lugar de ascender esos 2 m ahora, mantenerse al nivel de la cubierta principal y nadar alrededor de la proa proporciona una vista del interior a través de los agujeros podridos en el casco. (20), y las anclas todavía están apretadas en sus tubos de escobín (21).
Justo en la punta del arco, montada fuera del poste de la potencia, hay una polea. (22). No tengo idea de su propósito.
Nuestro recorrido por el Neotsfield termina siguiendo las cadenas del ancla desde los tubos del escobín hasta el cabrestante del ancla (23), un lugar adecuado para liberar un SMB retrasado para una descompresión prolongada.
SEPTIEMBRE CRUEL
EL NEOTSFIELD, minero. CONSTRUIDO EN 1906, HUNDIDO EN 1918
CONSTRUIDO EN 1906 POR FURNESS WithY & CO, con dos calderas y un motor de triple expansión de 317 hp de Richardsons, Westgart & Co de West Hartlepool, este barco fue bautizado Ada por su primer propietario, antes de que Bell James & Co le cambiara el nombre Neotsfield.
Cuando partió del Clyde hacia Nápoles con un cargamento de 4158 toneladas de carbón y 808 toneladas de coque, la Gran Guerra casi había terminado. Sin embargo, los submarinos alemanes permanecieron activos, con una guerra submarina sin restricciones contra la navegación aliada.
Ernst Krieger estaba en su primera patrulla al mando de UB64. El 13 de septiembre de 1918 ya había torpedeado el vapor de 286 toneladas. Buffalo, el de 691 toneladas MJ Craig y el de 956 toneladas setter.
Al día siguiente, frente al Skulmartin Light, en el condado de Down, torpedeó su objetivo más grande hasta la fecha, el barco de 3,821 toneladas. Neotsfield.
Un solo torpedo alcanzó el Neotsfield a babor en la primera bodega de popa. A partir de ese momento, el barco estaba condenado y se hundió en 15 minutos.
El capitán Mann y su tripulación subieron a los barcos sin pérdidas de vidas y sin posibilidad de disparar el NeotsfieldEl cañón de popa de 4 pulgadas.
Bajo su anterior comandante, Otto von Schrader, UB64El mayor éxito fue atacar el buque de transporte de tropas de 32,324 toneladas. Justicia con dos torpedos el 19 de julio de 1918. Von Schrader no hundió el Justicia, pero dejó sus motores fuera de servicio y fue hundido un día después por UB124.
UB124 Posteriormente fue obligado a salir a la superficie por el Justiciaescoltas y hundido a tiros. Otto von Schrader se convirtió en almirante en la Segunda Guerra Mundial.
UB64 Bajo el mando de Ernst Krieger, hundió varios barcos más en el Mar de Irlanda, incluido el de 1388 toneladas. Azul claro el 16 de septiembre y el de 4952 toneladas Abogado Tres días después.
Tras el Armisticio, UB64 Fue entregado a los aliados y desguazado en 1921.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Servicios de ferry del mar de Irlanda de Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) a Belfast Desde Belfast, tome la A20 hasta Portaferry.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 54 31.643N, 005 23.279W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con la proa justo al oeste del norte y se encuentran a 10 m de altura sobre un fondo marino de 48 m.
MAREAS: El agua tranquila coincide aproximadamente con la marea alta y baja en Belfast.
BUCEO Y ALOJAMIENTO: Buceo DV.
LANZAMIENTO El pequeño puerto de Ballywalter es el acceso más cercano a los restos del naufragio.
CALIFICACIONES: La profundidad requiere PADI Dive Master/BSAC Dive Leader o al menos una calificación técnica de nivel básico, como Procedimientos Deco. Es una buena profundidad para una mezcla trimix normóxica.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2093, Accesos sur al canal norte. Naufragios de la costa del Ulster por Ian Wilson. Naufragios irlandeses en línea por Randall Armstrong,
PROS: A pesar de la profundidad y la oscuridad, el Neotsfield es fácil de navegar.
CONS: Es un gran naufragio para completar en una sola inmersión.
PROFUNDIDAD: 45m +
Gracias a David Vincent, Tony Vincent y Steve Phillips.
Apareció en DIVER diciembre de 2011.
