Este barco de vapor con aparejo de goleta fue víctima de una tormenta frente al suroeste de Gales en 1903, pero permite una inmersión fácil en una visibilidad normalmente despejada, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS.
DESPUÉS DE LA COMPLEJIDAD del tren hundido el mes pasado, el pequeño barco de vapor de 452 toneladas Conde D'Aspremont Nos devuelve a los peligros de navegar por las aguas costeras del oeste de Gales, con numerosas rocas y arrecifes y corrientes rugientes alrededor de los promontorios.
El 9 de diciembre de 1903, el Conde D'Aspremont Chocó contra Horse Rock en medio de Ramsey Sound y, cuatro horas más tarde, fue arrastrado por la marea creciente hacia aguas más profundas.
Los restos del naufragio se asentaron bastante sobre su lado de babor, a punto de caer completamente boca abajo, y se ha desprendido de esa orientación.
El punto de partida de nuestro recorrido es nuevamente la caldera. (1), que se eleva a 22 m desde un fondo marino que generalmente tiene una pendiente de 25 ma 27 m debajo de los restos del naufragio.
La caldera gira un poco más de 90°, como lo muestran las dos cámaras de combustión en la parte posterior de la caldera, una encima de la otra. El Conde D'Aspremont Estaba equipado con un motor compuesto de dos cilindros. (2).
Hacia popa de la caldera, se puede ver esto asomando por debajo del lado cercano del arco del casco que continúa hacia popa. El motor sobresale del lado de babor del naufragio, pero en realidad es el lado de estribor del casco, debido a lo mucho que se ha volcado.
Quedando de este lado, un poco alejado del casco se levanta un pequeño pistón del fondo del mar.
Esto es demasiado pequeño para haber sido parte del motor principal, y posiblemente provenía de una bomba, o quizás del motor de accionamiento de un cabrestante de carga. (3) sólo un poco más adelante.
El lado cuesta abajo del pecio es el lado interesante, con muchas placas podridas en el casco. (4) brindando muchas oportunidades para asomar la cabeza dentro y mirar a lo largo de la caverna de acero y el eje de la hélice de arriba.
Entrar sería un poco apretado, y tendrías que recordar qué agujero es lo suficientemente grande como para pasar y volver a salir.
En la popa, la hélice de hierro de cuatro palas. (5) todavía está en su lugar, aunque el timón (6) se ha roto y se encuentra justo al lado de la popa, contra las rocas. Varios restos de escombros se encuentran a este lado de los restos del naufragio, pero no pude encontrar señales del mecanismo de dirección.
Teniendo en cuenta la antigüedad del pecio, lo más probable es que se tratara de un mecanismo de timón y no de un cuadrante, conectado al timón mediante cables o cadenas.
Al pasar por la caldera, un tambor (7) Sobresaliendo del lateral, que en realidad es la parte superior de la caldera, se encuentra un secador de vapor. Directamente de la caldera, el vapor puede contener gotas de agua que, cuando pasan al motor, disminuyen la eficiencia. La secadora vuelve a calentar el vapor para crear vapor "seco" sin gotas de agua.
Fuera de la caldera y un poco más adelante, un par de bolardos (8) se han despegado de los principales restos del casco.
De regreso al casco desde estos y a una distancia similar hacia adelante, el timón (9) descansa escondido contra el casco.
La línea del casco aplanado está interrumpida por un borde en ángulo recto de placas y nervaduras. (10) que está girado hacia babor, con otro par de bolardos justo al final. Este no es un fragmento significativo en sí mismo, pero da una idea de cómo cayeron los restos del arco más tarde.
De vuelta a la línea principal del casco, pronto se desvanece con un carrete de cable de amarre. (11). Se pueden rastrear algunas costillas en la grava, pero esto es esencialmente el final de los continuos restos del casco.
Siguiendo nuestra pista anterior, donde el borde en ángulo recto de las costillas (10) se giró hacia babor, y sabiendo que los restos del naufragio generalmente se han desplazado hacia babor, tenemos una buena indicación de dónde buscar más restos.
Un poco más adelante, y en línea con el lado de babor del casco, la cadena del ancla (12) está amontonada donde la caja de cadenas se ha deteriorado, con una línea de cadena que va ligeramente cuesta abajo. La línea es casi recta, pero luego se dobla hacia atrás al final.
Siguiendo un poco más esta línea establecida, llegamos a un par de torres de perforación. (13) y el torno del ancla (14), descansando boca abajo y parcialmente oculto debajo de su placa de montaje.
Desde el cabrestante del ancla, uno de los tubos del escobín del ancla (15) está fácilmente a la vista, aunque no hay señales de un segundo escobén ni de ninguna de las anclas. Es posible que el Conde D'Aspremont Sólo tenía uno, o tal vez el otro se soltó al golpear la roca.
Una sección nervada de los restos del avión. (16) justo a estribor desde el tubo del escobín se encuentra en realidad la roda de la proa. Los últimos restos del naufragio son un par de placas de casco. (17) en 27m.
Nuestro recorrido regresa ahora a través de los restos de proa hasta el cuerpo principal del pecio. (18) y a través del lado de estribor (19).
Al tratarse de la quilla, no hay mucho que ver, aunque más allá de la caldera hay algunos accesorios de válvulas. (20) esparcidos en el fondo del mar.
En un naufragio tan fácil de navegar, si la corriente no ha aumentado demasiado y no hay demasiada descompresión para salir, ascender por la línea de tiro es una opción.
Sin embargo, cuando las mareas aumenten en Ramsey Sound, serán repentinas, violentas y turbulentas. Este no sería el momento de intentar sacar un SMB retrasado desde la mitad de una línea de tiro. Una alternativa más cautelosa es realizar todo el ascenso en un SMB retrasado desde los restos del naufragio.
FUERA DE LA CUENTA
EL CONDE DE ASPREMONT, buque de vapor de carga. CONSTRUIDO EN 1874, HUNDIDO EN 1903
El Conde D'Aspremont Tuvo una carrera accidentada, típica de muchos de los pequeños barcos de vapor que navegaban en nuestras aguas. Este barco de vapor de 452 toneladas con aparejo de goleta fue construido en 1874 por Caulston, Cooke & Co, uno de los muchos astilleros de Tyneside, con una máquina de vapor compuesto de 65 hp de Christie, Gutch & Co, también de Tyneside.
El propietario original era G Reid de Newcastle, pero un año después el barco fue vendido a Balguerie & Sons de Rotterdam y renombrado. Othello.
En 1892 fue la Conde D'Aspremont nuevamente, ahora propiedad del corredor naval Thomas Harris de Swansea, y luego, en 1898, comprado por Anglo American Agency Ltd de Cardiff.
Operando desde el sur de Gales, el Conde D'AspremontEl principal cargamento de salida habría sido carbón, pero fue en un viaje de regreso a Newport desde Dublín, en lastre, cuando el barco, comandado por el Capitán Wood, quedó varado en Horse Rock. Eran las seis de la tarde del 6 de diciembre de 9.
En un vendaval de Fuerza 8 procedente del sur-suroeste, tal vez el Capitán Wood estaba tomando la ruta complicada a través de Ramsey Sound para refugiarse del mar.
El atardecer habría sido casi dos horas antes y Horse Rock es difícil de detectar en el mejor de los casos.
Los 11 tripulantes llegaron sanos y salvos a tierra en su propio barco. Cuatro horas más tarde, la marea se llevó la Conde D'Aspremont de la roca y se hundió 300 m al norte.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M4 y la A40 hasta Fishguard y luego hasta Goodwick (donde está la terminal del ferry). El Celtic Diving está al lado del Ocean Lab y del centro de información turística frente al mar.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 51 52.299 N,005 19.263 W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran a unos 300 m al noroeste de Horse Rock, al otro lado de la marea con proa hacia el oeste.
MAREAS: El Conde D'Aspremont Es mejor bucear en aguas bajas, aproximadamente dos horas y 10 minutos después de Milford Haven, con aguas bajas.
BUCEO Y AIRE: Celtic Diving. La fuente más cercana de nitrox es Old Mill Diving Services, cerca de Milford Haven. 01646 690190.
ALOJAMIENTO: B&B en Celtic Buceo.
LANZAMIENTO El embarcadero público está ubicado en Celtic Diving, justo a lo largo del paseo marítimo desde la entrada a la terminal del ferry en Goodwick. Se seca durante un par de horas a ambos lados de la marea baja.
CALIFICACIONES: Programa Avanzado o BSAC Sports Diver.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1482, Planes en el suroeste de Gales. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St David's y Haverfordwest. Naufragios alrededor de Gales Volumen 2, de Tom Bennett. Índice de naufragios de las Islas Británicas Vol. 5, Costa Oeste y Gales, de Richard y Bridget Larn. Información turística de Fishguard, 01348 872037.
PROS: Por lo general, una de las mejores visibilidad de la zona.
CONS: Aguas estancadas cortas.
PROFUNDIDAD: 20m - 35m
Gracias a Bob Lymer, Mark Deane y Jim Hopkinson.
Apareció en DIVER octubre de 2011.
