Tour del Naufragio 151: La Clarinda

Este carguero que se encuentra frente a la Isla de Wight es una reliquia de la época victoriana con mucho que mantener el interés de los buceadores. JOHN LIDDIARD examina la escena representada por MAX ELLIS

TIEMPO Y MAREA han nivelado casi todos los ClarindaSon 1075 toneladas hasta el fondo marino de 39 m. Aún están en pie el motor y las calderas, que se elevan 5 m desde el fondo.

Espíritu de WightEn consecuencia, el patrón del Wreck Tour, Dave Wendes, lanza el tiro hacia este gran objetivo y, como de costumbre, el Wreck Tour de este mes comienza donde un par de calderas llenan el ancho del casco. (1).

Avanzando desde las calderas, hacia babor, un conjunto de escalones se apoyan en la quilla. Entre estos y la caldera de estribor, fíjate bien entre los escombros. Simplemente claro es el borde de una bitácora (2)El resto está bien enterrado, por lo que no sorprende que nunca se haya recuperado.

El camino a seguir es complejo. Sospecho que el Tern cortado en el Clarinda en una de las bodegas delanteras y el Clarinda se hundió abruptamente, golpeando el fondo del mar con la proa primero y rompiendo la quilla mientras se balanceaba con la corriente.

Cerca del lado de estribor, una ruptura en el pecio está marcada por un marco. (3) sobresaliendo de la teja. Desde su extremo abierto, debería ser posible distinguir la siguiente sección de la quilla. (4), saliendo en ángulo a estribor.

Hay más restos más a estribor. (5), principalmente algunas secciones del casco y algunos restos de carbón del cargamento, pero nada de verdadero interés.

Podemos volver a nuestro tramo de quilla un poco más adelante por un par de bolardos. (6). Realmente no necesitamos ver todo esto ahora, pero dedicar un par de minutos a familiarizarnos con ello nos ayudará a encontrar el camino de regreso más adelante. Ahora, moviéndose hacia el borde interior de esta sección de la quilla y retrocediendo un poco hacia las calderas, el equipo entre las ClarindaLas bodegas delanteras de alguna manera lograron permanecer aproximadamente en la línea principal del naufragio.

En primer lugar hay un carrete de cable parcialmente enterrado. (7), y luego una placa de cubierta sólida con un cabrestante de carga. (8)y un ancla tipo Almirantazgo con la culata plegada.

Entre este torno y el tramo de quilla que estábamos siguiendo antes, y un poco más adelante, los restos continúan con un tramo roto de nervadura y placa de casco, luego la cadena-ancla incrustada. (9), amontonados donde la caja de la cadena se ha deteriorado.

La cadena desde aquí nos lleva a la proa, que en la ilustración se ha inclinado con el poste de popa directamente hacia nosotros, mostrando cómo la parte trasera de la Clarinda se torció después de clavar la proa en el fondo del mar y romperle la espalda.

Por encima de la proa, pero también en la parte más delantera de los restos, hay un par de anclas Trotman. (10), ambos de pie por una casualidad. Estas anclas son, desde lejos, similares al antiguo patrón del Almirantazgo, excepto que tienen bisagras en el medio, con distintivas aletas de pala curvadas.

Entre estas anclas, la torre de perforación utilizada para elevarlas a la cubierta se encuentra plana hasta el fondo del mar.
Ahora, dirigiéndose de nuevo a popa, el cabrestante del ancla (11) está al revés debajo de su placa base, y justo al lado de babor de los restos.

Encontrar una ruta de regreso a popa es más fácil hacia el lado de estribor del naufragio, donde en todos los casos, excepto en la mejor visibilidad, se necesita un pequeño acto de fe para juzgar la dirección correcta y encontrarse con el cabrestante de carga y el ancla. (8), o la sección de quilla (4) del cual hicimos un breve reconocimiento anteriormente.

Cualquiera que esté preocupado por perder el pecio durante esta parte de nuestra ruta podría tender una línea pero, una vez conocido el pecio, la navegación no es tan difícil.

Más allá de las calderas, el motor compuesto de dos cilindros (12) Se eleva varios metros sobre los restos del naufragio. Al volverse para mirar el extremo de popa de las calderas, todavía hay medidores de agua encima de las cámaras de combustión.
A estribor, entre los escombros, se encuentra un pequeño motor auxiliar de un solo cilindro, tal vez de una bomba o generador.

A babor, los balancines conducen a la bomba de circulación principal y, mirando de cerca debajo del motor, al condensador. (13) todavía está en su lugar.

Desde el motor volvemos a dejar los restos, esta vez hacia babor, donde un gran timón (14) ha caído de un lado.

Originalmente habría estado en la cubierta principal, o más arriba, en la timonera encima y delante de las calderas.

También vale la pena buscar en esta área las líneas de ojos muertos entre las tejas. Estos se habrían utilizado para manipular aparejos de velas, aunque el Clarinda No habría utilizado velas excepto como respaldo después de una falla del motor.

Cuando se construyó en 1871, la gente no confiaba en que la energía de vapor fuera confiable y también les preocupaba quedarse sin carbón en los viajes largos.

De vuelta en la línea central del naufragio, un cojinete de empuje y un eje de hélice van detrás del motor. El cojinete de empuje está parcialmente oculto por un cabrestante de carga. (15) que se ha salido de la línea a estribor.

Si se considera la eslora del barco, este cabrestante indica que solo había una bodega en popa.

El eje de la hélice gira unos metros antes de romperse. (16) y continuando más hacia estribor.
Un poco más a estribor de la continuación del eje, un puntal de repuesto (17) descansa plano, con una hoja parcialmente oscurecida por los restos del avión.

Hay más restos esparcidos a estribor, pero sólo secciones del casco, nada de qué emocionarse.

El eje de la hélice continúa hacia popa hasta el casquillo de popa y el corte de la hélice. La popa ha caído a estribor y la hélice (18) permanece en su lugar.

El timón se ha roto y descansa justo al lado de la popa, nuestro último fragmento de naufragio en esta gira.

Volviendo a la popa, la parte superior del timón proporciona un buen lugar para disparar un SMB retrasado y ascender.

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: Desde la rotonda en el cruce 27 de la M1, gire hacia el sur por la A337 a través de Lyndhurst y continúe hasta Lymington. Diríjase hacia el centro de la ciudad hasta que la carretera gire bruscamente a la derecha cuesta arriba hasta High Street. En lugar de ir por ese camino, continúa recto y sigue la carretera cuesta abajo hasta el río y los puertos deportivos.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 27.86N, 001 39.67W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa hacia el sureste.

MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 25 minutos después de la marea alta en Dover, o 30 minutos antes de la marea baja en Dover. En las mareas vivas, la relajación es muy breve y puede tardar unos minutos más.

BUCEO: Espíritu de Wight, capitán Dave Wendes, 02380 270390.

AIRE: TAL Buceo, Christchurch, 01202 473030. Buceo hacia adelante, Poole, 01202 677128.

ALOJAMIENTO: El bosque nuevo es una zona turística popular, con todos los niveles de alojamiento, desde camping hasta hoteles, disponibles. Llamar 01590 689000.

LANZAMIENTO El muelle en el puerto deportivo de Lymington es de marea y se seca cuando el nivel del agua es bajo.

CALIFICACIONES: La profundidad de 39 m del Clarinda significa que los buceadores deben tener una calificación de Deep, Advanced Nitrox o Dive Leader o equivalente.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2045, Accesos exteriores al Solent. Carta del Almirantazgo 2615, Proyecto de ley de Portland a las agujas. Mapa de estudio de artillería 196, El Solent y la Isla de Wight. Naufragios de la costa sur de East Dorset y Wight, de Dave Wendes.

PROS: Algunas maquinarias fascinantes y artículos raros como la bitácora de la brújula, los medidores de agua y el condensador.

CONS: La navegación puede ser complicada en la mitad delantera del barco hundido.

PROFUNDIDAD: 35-45m

CLASIFICACIÓN DE DIFICULTAD:

Gracias a Dave Wendes, Derek Bridle y Jay.

Apareció en DIVER julio de 2011.