No encontrará muchos otros buceadores en este naufragio de un barco de vapor de la costa este, pero encontrará muchos que mantendrán su interés, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
ANTES DE BUCEAR EL PEPINELLA Dave y Sylvia, capitanes conjuntos del Nuestra W, me dijo que era una inmersión realmente bonita. El concepto de una inmersión realmente bonita no era algo que hubiera esperado en el lugar donde el Canal de la Mancha se encuentra con el Mar del Norte, pero a 30 millas de la costa, aproximadamente a medio camino entre Kent y Bélgica, el barco de vapor de 1557 toneladas Pepinella resultó ser sólo eso: una inmersión realmente bonita.
También es un naufragio interesante, con gran parte de su metal no ferroso intacto, porque está en aguas francesas, y la ley francesa sobre naufragios no ve con buenos ojos que ningún buzo o barco inglés quede atrapado con spidge.
Con la línea de tiro enganchada sobre la cubierta del barco (1), el punto más alto del pecio es la cabina del capitán. (2), donde el techo tiene una profundidad de hasta 22 m en aguas bajas, o 5 m más profundo en aguas altas.
Los lados se han descompuesto del marco y, en el interior, los azulejos del baño son intrincados cuadrados de color azul pálido alrededor de la bañera y el lavabo.
Como corresponde al capitán de un barco italiano, se trataba de un baño de diseño, en lugar de uno con diagonales victorianas en blanco y negro, como los preferidos en los barcos británicos.
Desde el extremo de popa de la cubierta del barco, dos conjuntos de escalones (3) conduzca hacia abajo a través del barco, ambos dirigiéndose hacia la línea central a medida que desciende. Hay fácil acceso entre las cubiertas y lotes para explorar, pero lo dejaremos para el final de nuestro recorrido y continuaremos descendiendo por el lado de babor y la caldera de babor. (4).
La cubierta sobre la sala de máquinas, el tragaluz y las partes superiores del casco en esta área han sido despejadas, víctima, sospecho, de un rescate. Sin embargo, la máquina de vapor de triple expansión (5) está intacta, al igual que gran parte de las tuberías de vapor, por lo que si la plataforma de arriba fue retirada por una cuchara de salvamento, no se hizo un seguimiento muy exhaustivo.
Continuando hacia popa, ambos lados del casco se han derrumbado hacia adentro, el lado de babor más aún.
La primera bodega de popa está en gran parte llena de escombros, tal vez de encima de la sala de máquinas. Entre las bodegas de popa, la sección de cubierta con un par de tornos de carga. (6) y el pie del mástil entre las bodegas de popa ha bajado, pero sigue en pie.
La bodega más a popa muestra menos escombros y está parcialmente llena de arena. El lado de babor del casco ahora está plegado más hacia adentro, pero se recupera justo antes de la popa, donde se encuentran un par de bolardos. (7) permanezca en posición vertical en una esquina de la plataforma intacta.
Ahora, profundizando y fuera de la popa, nuestro recorrido conduce a la hélice y el timón. (8), en ligera socavación a 29m en una zona de bajamar. La hélice es una pieza convencional de hierro fundido de cuatro palas, pero el timón es una especie de rareza: una lámina de acero con barras de acero dobladas formando bisagras y remachadas.
Esta es una construcción increíblemente primitiva en comparación con la de otros barcos construidos en la década de 1920, lo que me lleva a pensar que el PepinellaEl timón original se dañó en algún momento y el reemplazo o reparación fue un poco complicado.
Al ascender por la popa, el casco se rompe ligeramente en el punto de encuentro con la cubierta. A cada lado hay pares de bolardos con el cuadrante de dirección. (9) en el medio, alineado hacia adelante, al igual que el timón. Dudo que el Pepinella tomó alguna medida para evitar su colisión con el Sundak.
Justo delante de los pares de bolardos, pequeñas poleas en la cubierta habrían guiado los cables de dirección. En el centro de la cubierta hay un tragaluz rodeado de pequeños ojos de buey. (10) y un aseo debajo.
De mucho más interés, y que bien vale la pena la inmersión por sí solo, se encuentra el telégrafo de popa intacto, al lado de babor del tragaluz.
Habiendo sido desviado hacia babor en el camino hacia popa, el camino de regreso puede estar bastante sesgado hacia estribor, donde una sección intacta del lado de estribor del casco (11) muestra el nivel original de la plataforma. Pasando el motor, ascendemos un poco por la caldera de estribor. (12) que está parcialmente oscurecido por los escombros caídos desde arriba.
Convirtiendo nuestra ruta en forma de ocho, volvemos a cruzar los restos del vehículo, por lo que hemos visto el motor desde todos los lados. Continúe hacia adelante por el lado de babor, ya sea afuera o por la escalera debajo de la cubierta del barco. Delante de la superestructura, pasos. (13) conducen a la cubierta principal.
Las bodegas delanteras están considerablemente más intactas, con las escotillas (14) Todavía tendido en la bodega número 2.
La bodega de proa está abierta, con la cubierta, el torno entre las bodegas y el pie del mástil. (15) habiendo caído en ninguna bodega.
Nuestra ruta errante vuelve a cruzar los restos del naufragio para salir de la bodega delantera por una abertura en forma de V. (16) a estribor, justo detrás del castillo de proa. Aquí es donde la proa del Sundak cortar en el Pepinella el 20 de abril de 1958.
Aquí no tiene mucho sentido bajar hasta el fondo del mar, pero vale la pena permanecer lo suficientemente bajo para rodear la proa y ver ambas anclas. (17) apretados en sus caños de escobén debajo de la proa.
Ascendiendo a cubierta, hay pares de bolardos y luego barandillas a ambos lados del ancla-cabrestante. (18).
El tramo final de nuestra ruta que cruza constantemente es por el lado de estribor, donde se encuentra un mástil de repuesto o una viga de la torre de perforación. (19) está atado bajo la borda.
Los escalones conducen a la superestructura. (20) y nuevamente tenemos la opción de seguir por el exterior o por la escalera de estribor. La última cabina a estribor es la cocina. (21) y en su interior hay una pequeña estufa estilo Aga.
Al bucear en aguas bajas con un juego doble de nitrox o un rebreather, el tiempo en los restos del naufragio podría verse fácilmente limitado por la corriente que se acumula en lugar de por la descompresión o el gas.
El tiempo restante se puede dedicar a esconderse de la corriente dentro de la superestructura, encima de ella o detrás de la cabina del capitán. (22) antes de hacer estallar un SMB retrasado para realizar un ascenso a la deriva.
UN NOMBRE DEMASIADO LEJOS
LA PEPINELLA, barco de vapor. CONSTRUIDO EN 1928, HUNDIDO EN 1958
EL REINO UNIDO PEPINELLA TIENE UNA MEZCLA INTERESANTE conformando su constitución general. La mayoría de los detalles siguen el patrón británico habitual. Esto no es de extrañar, ya que fue construido por J Crown & Sons en su astillero de Sunderland en 1928. escribe Kendall McDonald.
Ella originalmente fue nombrada Árbol de cedro, pero este nombre no duró mucho antes de que ella se convirtiera blue Bell, y entonces Campana de plata.
Cuando una firma italiana la compró, el nombre cambió una vez más a Pepinella. Al final resultó que no fue una buena elección. Estaba en su viaje inaugural en busca de su nuevo nombre en el extranjero en 1958 cuando chocó con el vapor. Sundak y se hundió.
Pepinella Había sido redecorado con toques italianos, como pequeños azulejos de color azul pálido alrededor del baño y el inodoro.
La cocina tenía una pequeña estufa tipo Aga. Sorprendentemente para un barco de su edad, el pesado timón está hecho de barras de hierro dobladas en forma de bisagras y luego remachadas a una sólida placa de hierro.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Ferry que cruza el canal con Norfolk Lines desde Dover a Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Luego, un corto trayecto en coche por la costa hasta Nieuwpoort.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 51 24.342N, 002 15.071E (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa justo al oeste del sur. Las coordenadas GPS son 50 31.38N, 001 45.85W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa hacia el noroeste.
MAREAS: Agua tranquila una hora antes de la marea alta en Dover y cinco horas después de la marea alta en Dover. La visibilidad suele ser considerablemente mejor con mareas muertas y con marea alta.
BUCEO: Desde Dover o Nieuwpoort, Nuestra W / Buceo-125, 07764 585353 Desde Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
ALOJAMIENTO: En Nieuwpoort, el hotel Cosmopolite vía Turismo Flandes, 020 7307 7738.
AIRE: Nuestra W Tiene un compresor a bordo y un suministro limitado de oxígeno para mezclar nitrox. Si necesita grandes cantidades de O2 o cualquier helio, lo mejor es prepararlo con antelación.
CALIFICACIONES: A buena profundidad para PADI Avanzado o BSAC Sports Divers. Los tiempos de fondo se pueden ampliar con nitrox.
LANZAMIENTO: No apto para RIB.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 323, Estrecho de Dover – Parte Oriental. Carta del Almirantazgo 1872, Dunkerque a Flushing. Base de datos en línea del sitio del naufragio. Los naufragios de Suffolk, un libro en PDF de Ship Wrecks, cubre naufragios en la costa belga.
PROS: Pocos barcos van allí.
CONS: Pocos barcos van allí.
PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon y Nigel Ingram.
Apareció en DIVER abril de 2011.
