No encontrarรก muchos otros buceadores en este naufragio de un barco de vapor de la costa este, pero encontrarรก muchos que mantendrรกn su interรฉs, dice JOHN LIDDIARD. Ilustraciรณn de MAX ELLIS
ANTES DE BUCEAR EL PEPINELLA Dave y Sylvia, capitanes conjuntos del Nuestra W, me dijo que era una inmersiรณn realmente bonita. El concepto de una inmersiรณn realmente bonita no era algo que hubiera esperado en el lugar donde el Canal de la Mancha se encuentra con el Mar del Norte, pero a 30 millas de la costa, aproximadamente a medio camino entre Kent y Bรฉlgica, el barco de vapor de 1557 toneladas Pepinella resultรณ ser sรณlo eso: una inmersiรณn realmente bonita.
Tambiรฉn es un naufragio interesante, con gran parte de su metal no ferroso intacto, porque estรก en aguas francesas, y la ley francesa sobre naufragios no ve con buenos ojos que ningรบn buzo o barco inglรฉs quede atrapado con spidge.
Con la lรญnea de tiro enganchada sobre la cubierta del barco (1), el punto mรกs alto del pecio es la cabina del capitรกn. (2), donde el techo tiene una profundidad de hasta 22 m en aguas bajas, o 5 m mรกs profundo en aguas altas.
Los lados se han descompuesto del marco y, en el interior, los azulejos del baรฑo son intrincados cuadrados de color azul pรกlido alrededor de la baรฑera y el lavabo.
Como corresponde al capitรกn de un barco italiano, se trataba de un baรฑo de diseรฑo, en lugar de uno con diagonales victorianas en blanco y negro, como los preferidos en los barcos britรกnicos.
Desde el extremo de popa de la cubierta del barco, dos conjuntos de escalones (3) conduzca hacia abajo a travรฉs del barco, ambos dirigiรฉndose hacia la lรญnea central a medida que desciende. Hay fรกcil acceso entre las cubiertas y lotes para explorar, pero lo dejaremos para el final de nuestro recorrido y continuaremos descendiendo por el lado de babor y la caldera de babor. (4).
La cubierta sobre la sala de mรกquinas, el tragaluz y las partes superiores del casco en esta รกrea han sido despejadas, vรญctima, sospecho, de un rescate. Sin embargo, la mรกquina de vapor de triple expansiรณn (5) estรก intacta, al igual que gran parte de las tuberรญas de vapor, por lo que si la plataforma de arriba fue retirada por una cuchara de salvamento, no se hizo un seguimiento muy exhaustivo.
Continuando hacia popa, ambos lados del casco se han derrumbado hacia adentro, el lado de babor mรกs aรบn.
La primera bodega de popa estรก en gran parte llena de escombros, tal vez de encima de la sala de mรกquinas. Entre las bodegas de popa, la secciรณn de cubierta con un par de tornos de carga. (6) y el pie del mรกstil entre las bodegas de popa ha bajado, pero sigue en pie.
La bodega mรกs a popa muestra menos escombros y estรก parcialmente llena de arena. El lado de babor del casco ahora estรก plegado mรกs hacia adentro, pero se recupera justo antes de la popa, donde se encuentran un par de bolardos. (7) permanezca en posiciรณn vertical en una esquina de la plataforma intacta.
Ahora, profundizando y fuera de la popa, nuestro recorrido conduce a la hรฉlice y el timรณn. (8), en ligera socavaciรณn a 29m en una zona de bajamar. La hรฉlice es una pieza convencional de hierro fundido de cuatro palas, pero el timรณn es una especie de rareza: una lรกmina de acero con barras de acero dobladas formando bisagras y remachadas.
Esta es una construcciรณn increรญblemente primitiva en comparaciรณn con la de otros barcos construidos en la dรฉcada de 1920, lo que me lleva a pensar que el PepinellaEl timรณn original se daรฑรณ en algรบn momento y el reemplazo o reparaciรณn fue un poco complicado.
Al ascender por la popa, el casco se rompe ligeramente en el punto de encuentro con la cubierta. A cada lado hay pares de bolardos con el cuadrante de direcciรณn. (9) en el medio, alineado hacia adelante, al igual que el timรณn. Dudo que el Pepinella tomรณ alguna medida para evitar su colisiรณn con el Sundak.
Justo delante de los pares de bolardos, pequeรฑas poleas en la cubierta habrรญan guiado los cables de direcciรณn. En el centro de la cubierta hay un tragaluz rodeado de pequeรฑos ojos de buey. (10) y un aseo debajo.
De mucho mรกs interรฉs, y que bien vale la pena la inmersiรณn por sรญ solo, se encuentra el telรฉgrafo de popa intacto, al lado de babor del tragaluz.
Habiendo sido desviado hacia babor en el camino hacia popa, el camino de regreso puede estar bastante sesgado hacia estribor, donde una secciรณn intacta del lado de estribor del casco (11) muestra el nivel original de la plataforma. Pasando el motor, ascendemos un poco por la caldera de estribor. (12) que estรก parcialmente oscurecido por los escombros caรญdos desde arriba.
Convirtiendo nuestra ruta en forma de ocho, volvemos a cruzar los restos del vehรญculo, por lo que hemos visto el motor desde todos los lados. Continรบe hacia adelante por el lado de babor, ya sea afuera o por la escalera debajo de la cubierta del barco. Delante de la superestructura, pasos. (13) conducen a la cubierta principal.
Las bodegas delanteras estรกn considerablemente mรกs intactas, con las escotillas (14) Todavรญa tendido en la bodega nรบmero 2.
La bodega de proa estรก abierta, con la cubierta, el torno entre las bodegas y el pie del mรกstil. (15) habiendo caรญdo en ninguna bodega.
Nuestra ruta errante vuelve a cruzar los restos del naufragio para salir de la bodega delantera por una abertura en forma de V. (16) a estribor, justo detrรกs del castillo de proa. Aquรญ es donde la proa del Sundak cortar en el Pepinella el 20 de abril de 1958.
Aquรญ no tiene mucho sentido bajar hasta el fondo del mar, pero vale la pena permanecer lo suficientemente bajo para rodear la proa y ver ambas anclas. (17) apretados en sus caรฑos de escobรฉn debajo de la proa.
Ascendiendo a cubierta, hay pares de bolardos y luego barandillas a ambos lados del ancla-cabrestante. (18).
El tramo final de nuestra ruta que cruza constantemente es por el lado de estribor, donde se encuentra un mรกstil de repuesto o una viga de la torre de perforaciรณn. (19) estรก atado bajo la borda.
Los escalones conducen a la superestructura. (20) y nuevamente tenemos la opciรณn de seguir por el exterior o por la escalera de estribor. La รบltima cabina a estribor es la cocina. (21) y en su interior hay una pequeรฑa estufa estilo Aga.
Al bucear en aguas bajas con un juego doble de nitrox o un rebreather, el tiempo en los restos del naufragio podrรญa verse fรกcilmente limitado por la corriente que se acumula en lugar de por la descompresiรณn o el gas.
El tiempo restante se puede dedicar a esconderse de la corriente dentro de la superestructura, encima de ella o detrรกs de la cabina del capitรกn. (22) antes de hacer estallar un SMB retrasado para realizar un ascenso a la deriva.
UN NOMBRE DEMASIADO LEJOS
LA PEPINELLA, barco de vapor. CONSTRUIDO EN 1928, HUNDIDO EN 1958
EL PEPINELLA TIENE UNA MEZCLA INTERESANTE conformando su constituciรณn general. La mayorรญa de los detalles siguen el patrรณn britรกnico habitual. Esto no es de extraรฑar, ya que fue construido por J Crown & Sons en su astillero de Sunderland en 1928. escribe Kendall McDonald.
Ella originalmente fue nombrada รrbol de cedro, pero este nombre no durรณ mucho antes de que ella se convirtiera blue Bell, y entonces Campana de plata.
Cuando una firma italiana la comprรณ, el nombre cambiรณ una vez mรกs a Pepinella. Al final resultรณ que no fue una buena elecciรณn. Estaba en su viaje inaugural en busca de su nuevo nombre en el extranjero en 1958 cuando chocรณ con el vapor. Sundak y se hundiรณ.
Pepinella Habรญa sido redecorado con toques italianos, como pequeรฑos azulejos de color azul pรกlido alrededor del baรฑo y el inodoro.
La cocina tenรญa una pequeรฑa estufa tipo Aga. Sorprendentemente para un barco de su edad, el pesado timรณn estรก hecho de barras de hierro dobladas en forma de bisagras y luego remachadas a una sรณlida placa de hierro.
GUรA TURรSTICO
LLEGAR ALLร: Ferry que cruza el canal con Norfolk Lines desde Dover a Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Luego, un corto trayecto en coche por la costa hasta Nieuwpoort.
CรMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 51 24.342N, 002 15.071E (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa justo al oeste del sur. Las coordenadas GPS son 50 31.38N, 001 45.85W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa hacia el noroeste.
MAREAS: Agua tranquila una hora antes de la marea alta en Dover y cinco horas despuรฉs de la marea alta en Dover. La visibilidad suele ser considerablemente mejor con mareas muertas y con marea alta.
BUCEO: Desde Dover o Nieuwpoort, Nuestra W / Buceo-125, 07764 585353 Desde Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
ALOJAMIENTO: En Nieuwpoort, el hotel Cosmopolite vรญa Turismo Flandes, 020 7307 7738.
AIRE: Nuestra W Tiene un compresor a bordo y un suministro limitado de oxรญgeno para mezclar nitrox. Si necesita grandes cantidades de O2 o cualquier helio, lo mejor es prepararlo con antelaciรณn.
CALIFICACIONES: At a good depth for PADI Advanced Open Water or BSAC Sports Divers. Bottom times can be extended with nitrox.
LANZAMIENTO: No apto para RIB.
MรS INFORMACIรN: Carta del Almirantazgo 323, Estrecho de Dover โ Parte Oriental. Carta del Almirantazgo 1872, Dunkerque a Flushing. Base de datos en lรญnea del sitio del naufragio. Los naufragios de Suffolk, un libro en PDF de Ship Wrecks, cubre naufragios en la costa belga.
PROS: Pocos barcos van allรญ.
CONS: Pocos barcos van allรญ.
PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon y Nigel Ingram.
Apareciรณ en DIVER abril de 2011.
