TOUR DEL NAUFRAGIO 147: El barón Garioch

TOUR DEL NAUFRAGIO 147 El Barón Garioch
TOUR DEL NAUFRAGIO 147 El Barón Garioch

Esta víctima de la Primera Guerra Mundial perdida descuidadamente frente a la costa de Dorset ofrece mucho que ver y una buena vista para verla, dice JOHN LIDDIARD. La ilustración es de MAX ELLIS.

ESTE MES ESTAMOS DE GIRA un "Hogarth hambriento", llamado así porque los Hogarth propietarios de la línea Baron tenían reputación de ser económicos con los suministros para sus tripulaciones.

El barco de vapor de 1,831 toneladas Barón Garioch es uno de un grupo de víctimas de submarinos de la Primera Guerra Mundial entre Anvil Point y la Isla de Wight.

Un arma descansa sobre la arena justo al lado de la popa.
Un arma descansa sobre la arena justo al lado de la popa.

Las partes más intactas del naufragio y, en consecuencia, las que se encuentran a mayor altura desde el fondo marino, a 37 m, son, como es habitual, la popa, el motor y las calderas, y la proa, bastante grande. (1), donde el capitán Trevor Small lanza convenientemente el tiro.

Inodoro justo debajo del lado de babor de la proa.
Inodoro justo debajo del lado de babor de la proa.

En naufragios más profundos, soy un gran partidario de tener la toma en un extremo, porque puedo ver todo lo posible en una sola pasada sin retroceder.

Esto no es tan importante en la profundidad del Barón Garioch, donde puedo hacer dos tramos del naufragio en una inmersión, pero tener la toma en un extremo todavía hace que la orientación sea particularmente fácil.

Moviéndose hacia popa y hacia babor, el casco se ha roto cerca del fondo del mar, permitiendo que la proa caiga a estribor.

Cerca de babor y escondido justo detrás de la proa, el primer elemento a destacar es el baño. (2), erguido y todavía sujeto a una placa de cubierta que se ha caído en la bodega, con el borde roto por un lado.

El segundo cabrestante (4) ha caído un poco más a popa, más cerca del centro de la bodega y ligeramente a babor. Continuando hacia popa, los restos del casco y las cubiertas están más limpios de arena, lo que hace que sea más fácil y más difícil identificar partes importantes de los restos.

el timón (5) ha caído directamente desde donde habría estado la timonera, en la línea central del barco.

Detrás, la caldera del burro. (6) se encuentra en un extremo. Originalmente habría estado colocado encima y a lo largo del frente de las dos calderas principales. (7).

Uno de los dos tornos de carga entre las bodegas delanteras.
Uno de los dos tornos de carga entre las bodegas delanteras.

Detrás de las calderas, la máquina de vapor de triple expansión (8) está en posición vertical e intacta, con las bielas visibles y una gran cantidad de escombros de la sala de máquinas amontonados alrededor de la base.

Desde debajo del cilindro de baja presión, el accionamiento auxiliar a la bomba (9) se extiende como un par de balancines hacia babor.

En la parte trasera del motor, el cojinete de empuje está enterrado entre los escombros, pero sigue la línea general un par de metros hacia atrás, y el eje de la hélice señala el camino hacia la popa.

Las bodegas de popa, al igual que las de proa, están aplanadas hasta el fondo del mar. Sin embargo, la marea ha arrastrado un banco de arena sobre esta parte del naufragio, por lo que gran parte de los escombros están enterrados.

Túnel del eje de hélice
Túnel del eje de hélice

A pocos metros del eje de la hélice hay una pequeña rotura en una junta bridada. (10). El pozo continúa luego a través de una sección cuadrada del túnel. (11) antes de desaparecer bajo el banco de arena.

Aquí llegamos a la primera opción de nuestro recorrido. Si el tiempo se acaba y no está seguro de mantener una línea recta a través del banco de arena y regresar, ahora puede ser el momento de saltarse la popa y dar la vuelta, reincorporándose a nuestro recorrido hacia el lado de estribor de la sala de máquinas. (18).

A pesar de desaparecer bajo la arena, los restos del Barón Garioch mantiene bien su línea, por lo que siempre que siga la línea del eje de la hélice, tal vez inclinándolo ligeramente hacia babor, debería estar bien. Es debido a este pequeño obstáculo de navegación que le he dado al pecio una calificación de dificultad de 3.

Al cruzar, esté atento a babor para ver el final de un cabrestante de carga. (12) sobresaliendo de la arena. Es una garantía útil de que vamos en la dirección correcta.

El eje del timón ha subido por la popa.
El eje del timón ha subido por la popa.

La arena pronto comenzará a descender nuevamente, dejando al descubierto la popa del naufragio. (13) caído a babor. Inicialmente, la estructura es bonita y abierta, con la plataforma podrida, por lo que echar un vistazo al interior es relativamente fácil.

Siguiendo la cubierta de popa hacia babor, el cañón de popa de 13 libras (14) ha caído de la cubierta y se encuentra erguido sobre el fondo del mar.

Al doblar la popa, el timón es sólo un marco vacío. (15). Es empujado hacia arriba debajo de la popa y desaparece en la arena.

La quilla debajo de la popa está enterrada y sospecho que la hélice también está enterrada; si se hubiera rescatado, lo más probable es que el timón se hubiera dañado en el proceso.

Por encima de la popa, el eje del timón se extiende hasta el cuadrante de dirección. (16). Los vínculos que habrían estado al nivel de la cubierta ahora cuelgan muy por encima de la cubierta, lo que muestra hasta qué punto se han empujado hacia arriba el timón y el eje del timón.

Nuevamente llegamos a una opción en nuestro recorrido. Si una longitud del pecio es suficiente, el cuadrante de dirección es un lugar conveniente para lanzar un SMB retrasado y ascender. De lo contrario, la ruta más fácil de navegar de regreso a través del banco de arena es seguir los escombros desde el lado de babor del naufragio y mantener la línea mientras desaparece en la arena antes de reaparecer. (17).

Bolardos detrás de la proa
Bolardos detrás de la proa

Habiendo nuestra ruta hacia popa sesgada hacia el lado de babor del naufragio, nuestro camino de regreso a proa ahora cruza hacia el lado de estribor de la sala de máquinas. (18), pasando las calderas y a lo largo del lado de estribor de las bodegas de proa, pasando el mástil caído (19) y un tramo de barandilla.

Mientras nuestro recorrido se encuentra con un par de bolardos de cubierta (20), mira hacia arriba para ver la sombra del arco arriba.

Justo dentro, un montón de cadenas de ancla de hormigón (21) se ha caído del armario de cadenas. A menudo, los lados de un armario de cadenas estaban hechos de gruesas vigas de madera blanda, un poco como traviesas de ferrocarril, por lo que la pila de cadenas está apretada donde se hormigonó antes de que las vigas se pudrieran.

De vuelta fuera de proa, la cubierta ha caído a estribor y el cabrestante del ancla (22) ha caído boca abajo sobre la arena. Ninguna de las anclas está en su lugar, pero una de ellas se puede encontrar en su escobín. (23), justo delante de la proa. Sospecho que la otra ancla está enterrada bajo los restos del naufragio.

Si has llegado hasta aquí, la corriente estará corriendo y un DSMB será vital para el ascenso. El lado superior de babor de la proa. (24) es un buen lugar para dispararlo.

Un desayuno fatídico

La Barón Garioch Debería haber pasado gran parte de su tiempo zigzagueando, pero cuando más importaba, su patrón, Laurence Leask, estaba concentrado en el desayuno. Como resultado, logró que dos de sus 23 tripulantes fueran asesinados por un submarino. escribe Kendall McDonald.

El vapor británico de 1831 toneladas, equipado con una goleta, fue construido en West Hartlepool en 1895 para Henry Hogarth & Sons de Glasgow. Su cargamento en octubre de 1917 implicó su navegación de Calais a Liverpool.

Salió de Calais el 16 de octubre, cruzó el Canal de la Mancha y se dirigió hacia la costa. Su rumbo debía llevarlo alrededor del Lizard y subir por la costa oeste de las Islas Británicas.

A las 8.20 horas del 28 de octubre, Leask estaba abajo, dejando al segundo oficial a cargo del puente. Apenas había comido su primer bocado de tostada cuando una gran explosión sacudió el costado de babor del barco.

Leask corrió a cubierta y encontró su barco sumido en el caos. El mástil había desaparecido. La sección de popa había sido duramente golpeada y el barco se asentaba rápidamente por la popa.

La tripulación logró alejar un bote salvavidas de estribor. Los dos artilleros del RNVR ya no estaban en sus puestos de popa; habían sido arrojados por la borda por el torpedo de UC63.

Después de 20 minutos, una patrulla sacó a los hombres del bote salvavidas y se dirigió a Poole.

La primera pregunta del Almirantazgo fue por qué el capitán de Barón Garioch No había estado zigzagueando. Respondió que después de pasar un destructor naval y varios barcos patrulleros, había asumido que era seguro tomar un rumbo recto.

El Almirantazgo advirtió a Leask que no hiciera tales suposiciones en el futuro. El capitán le dijo a un colega que había tenido “suerte de salirse con la suya”.

Guía turística del Barón Garioch

Gracias a Trevor Small y Richard Styles.

Apareció en DIVER marzo de 2011.

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