Tour del naufragio 146: El Borneo

Tour del naufragio 146 El Borneo
Tour del naufragio 146 El Borneo

Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet

JOHN LIDDIARD ayudó a identificar los restos de este barco pesquero frente a Sussex, por lo que está incluso en mejor posición que de costumbre para ser nuestro guía turístico. MAX ELLIS produjo la ilustración.

DE ESTE MES TOUR DEL NAUFRAGIO es uno en el que estoy más involucrado personalmente que de costumbre.

Hasta hace un par de años era otro de los muchos naufragios desconocidos frente a Beachy Head, al que suele denominarse DS271 después de su referencia en Buceo Sussex.

Luego lo buceé con Jamie Smith de Tunbridge Wells SAC, y las notas que tomé en la inmersión proporcionaron las pistas finales que permitieron a Jamie identificar los restos del naufragio como el arrastrero del Almirantazgo de la Primera Guerra Mundial. Borneo.

Como el nuestro Tours de naufragios A menudo lo hacemos, este comienza cerca de la caldera. Las calderas suelen ser el objetivo más grande y reconocible de una ecosonda, y con los restos del naufragio a proa hacia el norte y al otro lado de la marea, el disparo alcanza la borda de babor. (1) por el extremo delantero de la caldera.

Tengan cuidado durante los últimos metros del descenso, porque cuando me sumergí en los restos del naufragio una pesada red de pesca quedó atrapada sobre la caldera y sostenida por flotadores. Si el disparo hubiera sido unos metros más atrás, la línea habría atravesado la red.

Es debido a este peligro que he aumentado la dificultad de nuestro recorrido por Borneo a 4; de lo contrario, habría dado una dificultad promedio de 3.

La horca de arrastre cayó sobre una brazola de escotilla en el lado de babor, justo delante del mástil.
Horca de arrastre caída sobre una brazola de escotilla en el lado de babor, justo delante del mástil

La plataforma está nivelada a 37 m y las vigas de la plataforma están generalmente intactas. Inmediatamente delante de la caldera hay una sección de acero ligeramente elevada con un orificio ovalado para el conducto de humos. (2), inmediatamente delante de él está el cabrestante de arrastre. (3). Esta fue la primera pista de la identidad. En la mayoría de los arrastreros de vapor habría una timonera entre el conducto de humos y el torno de arrastre, por lo que este casco no está configurado como la mayoría de los arrastreros de vapor.

Continuando hacia adelante, brazolas de escotilla en cubierta. (4) conducir hasta la bodega. A continuación, en la línea central, un trío de bolardos (5) dispuestos en forma de galón habrían guiado los cables del torno de arrastre. A babor, parte de la cubierta está empezando a pudrirse.

Un tragaluz y un ventilador sobre el pique de proa tienen pequeños ojos de buey a los lados.
Un tragaluz y un ventilador sobre el pique de proa tienen pequeños ojos de buey a los lados.

Pasamos ahora por otra escotilla abierta y el pie cilíndrico de acero del mástil de proa. (6).
A babor, la horca de arrastre de proa (7) ha caído sobre la cubierta. No hay señales de una horca correspondiente a estribor, ni de una base rota, ni siquiera en el fondo del mar, pero no hagas este desvío ahora, lo comprobaremos más adelante.

Esta fue otra pista de la identidad, porque el Borneo estaba equipado para funcionar sólo desde el lado de babor del barco. La horca caída también cruza otra brazola de escotilla, esta vez dando acceso al pique de proa y al alojamiento de la tripulación en proa.

Continuando hacia adelante, la cubierta está nivelada, sin castillo de proa elevado. Un par de bolardos están fijados en el lado de estribor. (8), pero no hay ningún par correspondiente al puerto.

Hay un pequeño tragaluz elevado de forma cuadrada en el medio de la proa con un solo ojo de buey en cada cara. (9).

Este distintivo tragaluz se muestra en los planos del Borneo y es otra pista sobre la identidad de los restos del naufragio.
El torno de ancla (10) está inclinado fuera de su posición delante del tragaluz y ahora descansa entre el tragaluz y la borda de babor. Los soportes para el cabrestante están ligeramente desplazados hacia babor y una sola guía (11) conduce a un agujero de escobín en el lado de babor de la proa.

No existe un agujero correspondiente para el escobín en el lado de estribor de la proa. (12), y no hay señales de anclas en el fondo del mar a 40m. Nuevamente, comparando esto con los planes del Borneo ayuda a confirmar la identidad de este arreglo inusual.

Guía para la cadena del ancla al lado de babor de la proa.
Guía para cadena de ancla a babor de proa.

Como una comprobación más del encaje asimétrico del arrastrero, nuestro recorrido de regreso a popa sigue el lado de estribor del casco, comprobando que no se ha caído nada importante y ya descansa en el fondo del mar.

De nuevo en el torno de arrastre, una pequeña escotilla en el lado de estribor de la cubierta es la escotilla del búnker para cargar carbón. (13).

La caldera (14) Ocupa la mayor parte del ancho del casco, con menos de 1 m de cubierta a cada lado. Se han desplazado sus soportes, con el extremo de popa ligeramente más alto que el extremo de proa.

Langosta corriendo por la borda
Langosta corriendo por la borda

A cada lado, pequeños agujeros redondos con mangas en la plataforma son las bases para los ventiladores, otra pequeña pista más que se relaciona con el BorneoLos planes.

Detrás de la caldera, el espacio que habría sido la sala de máquinas (15) Es un enredo de maquinaria y estructura del barco, el tipo de daño que sólo podría haber ocurrido por la explosión de una mina o un torpedo.

La mina chocó contra Borneo a popa y lo hundió instantáneamente. El único superviviente estaba parado hacia adelante y fue arrastrado hasta el agua.

La maraña de restos desciende lentamente hasta una cubierta de popa ligeramente menos dañada. (16), con la curvatura de la popa intacta y más cerca del fondo marino de 40m.

Un rastro de escombros conduce a estribor y a popa: una cubierta de la escotilla de ventilación y el tragaluz de la sala de máquinas. (17), luego el pie del mástil de popa (18) y, lo más revelador, el doble arco invertido del timón (19).

Fue identificar el timón tan atrás lo que para Jamie provocó la asociación de este naufragio con el Borneo, donde la timonera estaba inusualmente ubicada detrás del motor y muy por encima de la popa.

Con esa asociación en su lugar, todas las demás pistas se compararon con las BorneoLos planes, y la identidad fue debidamente confirmada.

Al rodear la popa, los escombros en el lado de babor se limitan al resto del mástil. (20). Luego, de nuevo en cubierta, a babor de la caldera, encontramos un par de bolardos. (21) – casi un anticlímax después del timón, pero este es el punto en el que nuestro recorrido por el arrastrero Borneo extremos.

Bolardos para tender cables de arrastre, justo detrás del mástil
Bolardos para tender cables de arrastre, justo detrás del mástil

Tenga cuidado al enviar un SMB retrasado para descomprimirlo, porque la red de pesca aún podría representar un peligro.

Probablemente sea más seguro nadar justo desde la popa antes de enviarlo hacia arriba, o nadar de regreso a la proa, ambas opciones ahora estando seguras lejos de la red sobre la caldera.

UNA CARRERA OSCURA

EL BORNEO, arrastrero. CONSTRUIDO EN 1906, HUNDIDO EN 1917

FUE ACOSTADA COMO BARCO PESQUERO con su mayor poder proveniente de sus velas. Su eslora era de 115 pies, su manga de 20 pies y su calado de 10 pies. Con un tonelaje bruto de 211, fue construido sólidamente en acero en 1906 para Cook Wellington y Gemmell Ltd de Beverley. escribe Kendall McDonald.

La Borneo Estaba equipado con un motor monotornillo de tres cilindros y triple expansión de 60 CV que alimentaba una única caldera.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy la contrató como arrastrero de Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd que, como propietario, había registrado el barco en Grimsby.

Tres años más tarde, cuando estaba en lastre, chocó contra una mina frente a Beachy Head y fue encontrada por buzos en años mucho más recientes. No parece haber habido detalles sobre la tripulación en el naufragio.

GUÍA TURÍSTICO

La guía turística de Borneo
La guía turística de Borneo

LLEGAR ALLÍ: El puerto deportivo de Brighton está al este del centro de la ciudad, junto a la A259 hacia Newhaven y Eastbourne. Sovereign Marina está al este de Eastbourne. Desde la A27, tome la A259 a través de Pevensey hacia Eastbourne desde el este. Sovereign Harbour está a la izquierda. En Newhaven, el puerto deportivo y las gradas están al este del río, directamente frente al muelle del ferry.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 37.930N, 000 13.170E (grados, minutos y decimales). La proa apunta al norte.

MAREAS: En marea muerta, está lo suficientemente floja como para bucear aproximadamente una hora antes de la marea baja de Newhaven, o 1.5 horas antes de la marea alta de Newhaven.

BUCEO: John Liddiard buceó con Tunbridge Wells SAC. Hay barcos de alquiler disponibles desde Brighton, Newhaven y Eastbourne.

ALOJAMIENTO: Hay muchos hoteles y B&B para elegir en la costa de Sussex.

AIRE: Centro de buceo Newhaven, Centro de buceo de Brighton.

CALIFICACIONES: Es mejor bucear con una mezcla rica para descompresión, por lo que se recomienda un mínimo de procedimientos de descompresión o rango extendido con una de las agencias técnicas.

LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Newhaven.

MÁS INFORMACIÓN: Cartas del Almirantazgo 1652, Selsey Bill a Beachy Head y 536, Beachy Head a Dungeness. Mapas de estudio de artillería 198, Brighton y Lewis, Worthing, Horsham y Haywards Heath, Y 199, Eastbourne y Hastings, Crowborough, Battle y Heathfield. Buceo Sussex, de Kendall McDonald. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial por Neil Maw. Museo Marítimo y Local de Newhaven.

PROS: Una configuración inusual del arrastrero del Almirantazgo de la Primera Guerra Mundial.

CONS: El peligro de la red junto a la caldera hace que este naufragio sea más desafiante de lo que sería de otra manera.

PROFUNDIDAD: 35-45m

CLASIFICACIÓN DE DIFICULTAD:

Gracias a Jamie Smith y miembros de Tunbridge Wells SAC.

Apareció en DIVER febrero de 2011.

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