Tour del naufragio 145: El Kincorth

Tour del naufragio 145 El Kincorth
Tour del naufragio 145 El Kincorth

Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet

Este pequeño pecio frente al norte de Gales no fue identificado como un arrastrero hasta mucho después de su hundimiento en 1941, y es en gran medida un pecio de dos mitades, dice JOHN LIDDIARD. La ilustración de MAX ELLIS debería ayudar con la navegación.

EL NAUFRAGIO EN DOS PARTES DE ESTE MES estuvo buceado bajo varios nombres falsos durante muchos años. A veces era conocido como “Lady Windsor”, a veces como “el remolcador” y luego, por Chester BSAC, como “Not the Lady Windsor”, después de que el club confirmara que en realidad se trataba de un arrastrero.

Finalmente los buzos de Chester BSAC lo identificaron como el Kincorth mediante una combinación de la configuración general como arrastrero, los daños relacionados con la explosión de la mina y las dimensiones medidas, en la medida en que éstas pudieran determinarse para un pecio en dos partes.

Una última complicación fue que ya se había identificado otro pecio como el Kincorth, por lo que en el curso de arreglar la identidad del mes de este mes Tour del naufragio, también tuvieron que corregir la identidad del otro pecio como el Cartagena.

Nuestro recorrido comienza en el lado de babor de la popa. (1), el punto más alto de la mayor parte del naufragio, se encuentra a unos 4 m por encima de una profundidad general del lecho marino de 28 m en una zona de bajamar.

Cangrejo
Cangrejo en el naufragio

La popa tiene una ligera escora a babor. Como es común en esta zona, la cubierta de anémonas plumosas sólo se rompe por pequeñas manchas de limo en las superficies más niveladas de los restos.

Avanzando por el lado de estribor, la horca de arrastre de estribor (2) ha caído sobre la cubierta. Junto a ella, una placa rectangular redondeada con una pirámide abierta de barras de acero aproximadamente en el centro es una tabla de nutria, parte del arte de arrastre que se utiliza para mantener abierta la red.

Ahora llegamos a la sala de máquinas. El tragaluz y las cabinas sobre la cubierta principal se han deteriorado por completo para dejar abierta la sala de máquinas.

Llegando hasta el nivel de la cubierta principal, un cilindro vertical contra el mamparo de popa (3) es un tanque de agua.
La máquina de vapor de triple expansión. (4) discurre por el centro de la sala de máquinas.

Máquina de vapor de triple expansión, desde estribor el cabrestante de arrastre se apoya en el fondo marino hasta el lado de estribor de proa
Máquina de vapor de triple expansión desde estribor

Los restos del naufragio generalmente están llenos de un banco de pucheros, y es posible que tengas que separarlos para ver el motor.

Aproximadamente al nivel de la parte delantera del motor, los lados del casco se rompen y pronto descienden hasta el nivel del fondo del mar a 28 m.

Unos restos dispersos avanzan unos metros más, pero pronto desaparecen (5). Esta es la extensión más al norte de los restos.

Nuestra ruta ahora sigue el lado de babor a popa. (6). Hacia el oeste, la arena y el limo se acumulan junto a los restos del naufragio casi hasta el nivel de la cubierta. Detrás de la sala de máquinas, se reanuda la cubierta principal y la horca de arrastre de babor está intacta. (7), arqueándose un par de metros por encima de la cubierta.

Pata de arrastre de babor en popa
Pata de arrastre de babor en popa

Un tragaluz se encuentra sobre la cubierta, con pequeños ojos de buey en la parte trasera y en los costados. (8). La cabina de abajo habría sido la habitación de la tripulación. Detrás de esto, un par de cajas cerradas están aseguradas a la cubierta.

Una gran sección de la borda que habría envuelto la popa de alguna manera se ha doblado hacia arriba y sobre los restos del naufragio. (9). Cubierto de anémonas, esto podría confundirse con una de las vigas que se fijan a lo largo de la cubierta de un remolcador para evitar que los cables de remolque se ensucien, y es sin duda la razón por la que una de las identificaciones incorrectas anteriores de este naufragio fue como un remolcador.

Hay pares de bolardos a cada lado de la plataforma. Luego, en el medio de la popa, un par de pequeñas anclas tipo Almirantazgo. (10) están asegurados a la cubierta.

Al caer por debajo de la popa hasta el fondo del mar, tanto el timón como la hélice siguen en su lugar. (11), con el timón ligeramente girado a babor.

Probablemente esto sea suficiente para una inmersión en el aire sin paradas, por lo que la sección de proa del pecio podría fotografiarse por separado y recorrerse como otra inmersión. Para aquellos con nitrox y felices de hacer un poco de decoración, nuestro recorrido ahora continúa hasta la proa que, curiosamente, se encuentra detrás de la popa.

Para encontrar la proa, dirígete hacia atrás desde la popa hacia el sur. (12). Inicialmente habrá un banco de arena a la derecha o al oeste que forma una bonita línea hacia el sur, pero lejos del naufragio esto se aplana y la dirección tiene que depender únicamente de la brújula y el criterio.

A los buceadores nuevos en los restos del naufragio les puede resultar mejor usar un carrete y un sedal, pero una vez que lo sabes, siempre que la visibilidad no sea tan mala, no se necesita un sedal.

Después de unos 50 m la primera señal de proximidad a proa será el banco de arena que vuelve a subir hacia la derecha u oeste, luego la caldera. (13) Aparece de la penumbra verde. La caldera se encuentra inmediatamente delante de la proa.

El cabrestante de arrastre descansa en el fondo del mar a estribor de la proa.
El cabrestante de arrastre descansa en el fondo del mar a estribor de la proa.

La proa se inclina hacia estribor, por lo que nuestra ilustración ahora cambia para ver los restos del naufragio desde el este. A pocos metros de estribor de proa, el torno de arrastre también ha caído al fondo del mar. (14).

Continuando por la proa, el casco pronto cae al fondo del mar, con un montículo de escombros. (15).

Continuando por la proa en el fondo del mar, por el lado de babor, el banco de arena se eleva hacia el oeste, con un rastro de pequeños restos de restos del naufragio en la orilla. (16).

De regreso a la orilla y siguiendo el montículo de escombros hacia el interior de la proa, el único gran objeto del naufragio que es fácilmente reconocible es un ancla grande. (17), parcialmente enredado entre los escombros. Si planeas terminar la inmersión en proa, este sería un buen lugar para liberar un SMB retrasado.

Volver a popa es cuestión de nadar hacia el norte (18) con el banco de arena al oeste, ahora a la izquierda.
En cuanto a cómo el Kincorth naufragó en este patrón inusual, la mejor especulación es que el arrastrero navegaba hacia el norte cuando chocó contra una mina que voló la parte central del casco, donde estaría la bodega.

La proa se hundió inmediatamente, mientras el resto del pesquero seguía avanzando.

El torno de arrastre habría estado ubicado aproximadamente a mitad de camino en la cubierta, inmediatamente delante de la timonera, y luego habría caído junto a la proa.

Luego, la caldera se cayó de la herida abierta del casco, mientras que la popa permaneció elevada durante los siguientes 50 m, continuando bajo su propio impulso antes de hundirse 50 m por delante de la proa.

GRACIAS POR TODO EL PESCADO

EL KINCORTH, barco de pesca. CONSTRUIDO EN 1909, HUNDIDO EN 1941

HAN NOMBRADO AL PEQUEÑO PALLARGO Kincorth Después de un distrito cerca de Aberdeen.

No fue una elección sorprendente del nombre, porque Abernethy & Co de Aberdeen hizo construir allí el pequeño barco de 148 toneladas en 1909 en el astillero Torry Shipbuilding. escribe Kendall McDonald.

Después de su lanzamiento en abril, estaba propulsado por una sola caldera y una máquina de vapor de triple expansión de 46 hp. Con un poco más de 100 pies de largo, con una manga de 21 pies, calzó solo 11 pies.

Sus dueños originales se especializaban en la pesca con palangre y Kincorth no los defraudó. Sus capturas fueron buenas y durante los siguientes ocho años habría seguido pescando si no hubiera sido por la guerra. En febrero de 1917, Kincorth Fue contratado por el Almirantazgo para “servicio especial”. Es difícil saber exactamente qué significaba esto, pero el Almirantazgo la retuvo hasta 1926.

Luego tuvo una sucesión de propietarios, uno de los cuales la convirtió en un arrastrero, operando desde Fleetwood con una tripulación local de 11 personas.

La Kincorth Continuó pescando como arrastrero hasta que desapareció repentinamente tras una gran explosión frente a la isla Moelfre el 10 de diciembre de 1941. No hubo supervivientes de su tripulación.

Claramente había chocado contra una mina, porque los restos de acero están muy divididos en secciones de proa y popa.

GUÍA TURÍSTICO

Guía turística de Kincorth
Guía turística de Kincorth

LLEGAR ALLÍ: Siga la A55 a través del norte de Gales hasta Anglesey. Una vez cruzado el puente, tome la A5025 hacia Amlwch o, hacia Traeth Bychan, gire a la derecha después de poco menos de 10 millas y siga el carril hasta la playa.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS para el tramo de popa son 53 23.785N, 004 08.405W (grados, minutos y decimales). La sección de proa está a unos 50 m directamente al sur.

MAREAS: El agua tranquila está 1 hora y 15 minutos antes del nivel bajo del agua de Liverpool.

BUCEO: Julie-Anne opera desde Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.

ALOJAMIENTO Y AIRE: La granja Taldrwst Bach, Dulas, tiene una caravana estática y una zona de acampada limitada, y puede proporcionar aire a los buceadores que se alojan en el lugar. 01407 832220. Está un poco alejado, así que busque LL68 9RG en Google Maps.

CALIFICACIONES: Una profundidad de 28 m significa que PADI Avanzado o BSAC Sports Divers están bien posicionados para beneficiarse del nitrox.

LANZAMIENTO: Lanzamiento en la playa en Traeth Bychan.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1977, De Holyhead a Great Ormes Head. Mapa de estudio de artillería 114, Anglesey. La guía submarina esencial del norte de Gales, volumen dos, desde South Stack hasta Colwyn Bay por Chris Holden.

PROS: Ambas partes del pecio tienen un buen tamaño y complejidad para inmersiones sin paradas, o nadar entre las dos para buceadores más avanzados.

CONS: Hasta que no sepas el camino entre las dos partes, podrías perderte fácilmente.

PROFUNDIDAD: 20-35m

CLASIFICACIÓN DE DIFICULTAD:

Gracias a Chris Holden, Justin Owen y miembros de Chester BSAC.

Apareció en DIVER enero de 2011.

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