Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet
Durante mucho tiempo las circunstancias del hundimiento de este carguero en las Islas del Canal fueron motivo de controversia, dice JOHN LIDDIARD, pero es una inmersión fácil y a menudo marcada por una buena visibilidad. Ilustración de MAX ELLIS
PARA EL TOUR DE ESTE MES Estamos muy al sur de Jersey en busca del naufragio del Schokland, un barco de vapor de propiedad y construcción holandesa requisado por los alemanes para transportar tropas y suministros a las Islas del Canal.
Hay tantos propio del niño-Historias tan diversas sobre el hundimiento, que involucran sabotaje, engaños, fiestas de borracheras y la Resistencia, que puede ser difícil separar la verdad de los rumores y la ficción, especialmente con la evidencia confusa de que los restos del naufragio estaban parcialmente cargados con un cargamento de cemento.
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Sin embargo, Kendall McDonald lo solucionó todo (ver panel de historia below). El 4 de enero de 1943, el Schokland Chocó contra las rocas de Les Grunes Vaudin al sur de Jersey y se hundió.
Comenzamos a 25 m de profundidad en la proa, donde Mike Rowley, ya retirado del patrón de mv Maureen, dejó caer la toma convenientemente para un fácil recorrido longitudinal y posterior de los restos del naufragio.
La proa comienza a desmoronarse, pero todos los accesorios permanecen aproximadamente en su lugar, incluido el cabrestante del ancla. (1), con cadenas que sujetan los anclajes firmemente contra cada lado (2). Luego tenemos un cabrestante de carga más grande. (3) y pares de bolardos a cada lado de la cubierta, antes de que caiga a la bodega de proa.
Bajando un poco a la primera bodega, la parte inferior está repleta de bolsas de cemento (4). Los lados del casco se están pudriendo entre las costillas y hundiéndose, por lo que la cubierta y la brazola de la escotilla han caído en un ligero ángulo aunque permanecen razonablemente completas.
Entre las bodegas de proa, el muñón de un mástil (5) se eleva entre un par de cabrestantes de carga (6). La segunda bodega es similar a la primera en que la carga de cemento en sacos (7) permanece en la parte inferior y la cubierta se ha hundido al hundirse los costados. La estructura general del casco también permanece completa.
Mirando el estado general de descomposición, sospecho que es la masa solidificada de cemento. bolsas eso en realidad mantiene unida la parte delantera del barco y evita una mayor erosión por tormentas y mareas.
La plataforma ahora sube un nivel. (8) con los restos de la superestructura en el centro del barco. Un mástil ha caído sobre el barco y cuelga sobre el costado de babor.
Detrás de esto, gran parte de la timonera y la superestructura se han derrumbado en el espacio del búnker. (9).
El acceso es desde arriba, con luz adicional que entra a través de huecos podridos en el costado del casco. Entre los escombros se encuentran un retrete y una bañera, e incluso un par de botas cubiertas de limo. Si los encuentras, déjalos donde están, ya que se desintegrarían si los movieras.
Dos calderas cilíndricas convencionales. (10) llene el ancho del casco con más escombros esparcidos arriba. Detrás de las calderas, los restos del naufragio se han abierto considerablemente, lo que permite un fácil acceso alrededor de la máquina de vapor de triple expansión. (11).
Desde la base del motor, un pequeño trozo de eje de hélice conduce hacia popa, pero pronto se rompe donde hay una sección de cubierta con un cabrestante de carga. (12) ha caído.
La bodega de popa única (13) está considerablemente menos intacto que los delanteros. El lado de babor del casco está podrido entre las costillas, y el lado de estribor es un enorme agujero con una rotura irregular en la cubierta superior. El mástil de popa se encuentra diagonalmente a través de esta bodega.
En la popa, los restos de una plataforma de cañón antiaéreo están volteados, sobresaliendo hacia arriba las cuatro patas que la habrían sostenido. (14).
La plataforma de debajo está relativamente intacta, incluso con algunas tablas todavía en su lugar.
La última característica notable es la T en la parte superior del timón. (15). El verdadero mecanismo de dirección está oculto debajo de la cubierta, pero se habría utilizado para montar la dirección auxiliar en caso de fallo.
Si bien nuestro recorrido se ha mantenido a unos 25 m hasta ahora, descender por debajo de la popa a 30 m revela el esqueleto del timón girado hacia estribor. (16). Luego, casi enterrada en el fondo marino, la hélice queda unida a su eje.
Siguiendo la curva del casco hacia arriba, nuestra ruta de regreso se reincorpora a la cubierta principal junto a una pareja de bolardos de amarre. (17) antes de regresar a la proa.
Si hay tiempo de sobra, otra mirada entre los escombros en medio del barco. (18) puede revelar curiosidades más interesantes.
Dependiendo del número de buceadores y de la fuerza de la marea, que puede ser bastante grande en las Islas del Canal, su patrón puede estar contento con un SMB retrasado para el ascenso, o puede requerir un regreso a la línea de tiro. (19) reagrupar a todos los buceadores para una descompresión a la deriva en una estación de tiro lento o de descompresión.
FRÍO CONFORT PARA LAS TROPAS
LA ESCOCELA, carguero. CONSTRUIDO EN 1915, HUNDIDO EN 1943
Cuando el pequeño vapor holandés Schokland se hundió por la popa, a la 1.30 de la madrugada del 5 de enero de 1943, las fuerzas de ocupación alemanas intentaron con todas sus fuerzas ocultar el hecho de que 110 soldados alemanes habían muerto en el agua helada a una milla de la costa sur de Jersey. escribe Kendall McDonald.
Una hora después del amanecer, sin embargo, corrían por la isla rumores de que esto no fue un accidente y que una bomba había abierto un enorme agujero cerca del timón.
EL Schokland había sido requisado por los alemanes para transportar cargamento militar y tropas entre el puerto francés de St Malo y las Islas del Canal.
Había sido construido en Rotterdam en 1915. Su apariencia maltrecha no se había visto favorecida por los alemanes que agregaron cañones AA de 20 mm en proa y popa. El cañón de popa se levantó sobre una plataforma alta de metal.
El motor de tres cilindros y triple expansión dio al Schokland una velocidad máxima de 10 nudos.
Pesaba 1113 toneladas, estaba equipada con una goleta con un único embudo alto y su longitud de 225 pies la hacía parecer baja en el agua.
EL Schokland había estado descargando un cargamento en St Helier el 4 de enero cuando le ordenaron ir a St Malo a buscar algo, regresar y completar la descarga.
Un gran número de tropas alemanas esperaban el transporte a St Malo y se les dijo que podían viajar a bordo del Schokland si lo deseaban.
Como muchos de ellos esperaban unas largas vacaciones en Alemania después de meses de ausencia, no necesitaban estímulo, y 284 soldados se habían unido a la tripulación de 26 cuando zarpó.
A bordo también había mujeres que no figuraban en la lista de los alemanes. Se decía que se trataba de prostitutas del burdel de las fuerzas del orden en el hotel Víctor Hugo. Se creía que otros eran enfermeras alemanas, pero nunca se dieron detalles sobre estos pasajeros.
Tampoco se revelaron detalles sobre el capitán de relevo del barco que había llegado a Jersey esa tarde, un holandés sin experiencia previa en aguas de las Islas del Canal.
Él iba a ser la verdadera causa de la pérdida del Schokland.
Los barcos de escolta llegaron al sur de la isla a las 11.30 horas e hicieron señales para el Schokland y otro carguero, el Países Bajos, para unirse a ellos más allá de los arrecifes costeros.
Mientras lo hacían, aquellos a bordo de las lanchas patrulleras vieron que el Schokland parecía estar girando
hacia el sur demasiado pronto.
Se dispararon bengalas para advertirla, pero en ese momento chocó contra unas rocas, provocando graves daños debajo de la línea de flotación. Al cabo de media hora se había hundido.
Las labores de rescate continuaron durante el resto de la noche y finalmente fueron rescatados 174 soldados. Los rumores sobre una bomba a bordo persistían y para muchas personas era difícil aceptar que el hundimiento había sido un simple accidente.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Ferries de cóndores desde Weymouth, Poole o Portsmouth a Jersey, 0845 609 1024.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 56 03.707N 002 29.717W (grados, minutos y decimales).
MAREAS: El agua tranquila es 45 minutos antes de la marea alta y 30 minutos antes de la marea baja en St Helier.
BUCEO Y AIRE: Jersey – Jersey de buceo, 01534 880934. Guernesey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Servicios de buceo en Sark, 01481 832565.
ALOJAMIENTO: Turismo en Jersey.
CALIFICACIONES: Este es un desastre fácil para PADI Avanzado o BSAC Sports Divers, y a buena profundidad para aprovechar al máximo el nitrox.
LANZAMIENTO: Resbalón en St Helier en Jersey.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3655, Jersey. Carta del Almirantazgo 1137, Accesos a St. Helier. Turismo en Jersey.
PROS: Generalmente buena visibilidad. Conveniente para un viaje rápido de ida y vuelta desde St Helier.
CONS: Las grandes mareas pueden provocar un breve período de aguas tranquilas.
PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a Mike, Penny y Giles Rowley.
Apareció en DIVER noviembre de 2010
