Tour del naufragio 139: HMS Whirlwind

Tour del naufragio 139 HMS Whirlwind
Tour del naufragio 139 HMS Whirlwind

Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet

Está un poco alejado en Cardigan Bay, pero ¿cómo, pregunta JOHN LIDDIARD, puedes sumergirte en un destructor de la Segunda Guerra Mundial y una fragata de la Guerra Fría, todo en uno? MAX ELLIS es el ilustrador.

SOLO PUEDO PRESENTAR el de este mes Tour del naufragio como algo realmente especial e inspirador: un naufragio único. HMS torbellino era la fragata Tipo 15 F187, reconstruido para la Guerra Fría a partir del casco del destructor de emergencia de la Segunda Guerra Mundial R87.

Como pecio, no sólo es único en su tipo, sino que también se encuentra a una profundidad cómodamente accesible de 36 m, aunque un poco apartado para muchos buceadores, en Cardigan Bay.

Nuestro recorrido comienza en el punto más alto del pecio, 6m sobre el fondo marino a 36m, en el lado de estribor de la proa junto a un gran par de bolardos. (1).

La proa descansa 90° sobre su lado de babor, como supongo que lo hizo todo el barco cuando se hundió inicialmente en el campo de tiro de Cardigan.

Siguiendo la proa ahusada hacia adelante y más profundamente, los cables de amarre de cadena se extienden desde los tubos de hawse en el lado de babor y estribor. (2), y se dirige hacia el norte y el oeste.

Encima de la cubierta, los cables se extienden hacia atrás debajo de una plataforma de tiro. (3), una torre de celosía ligera soldada a la cubierta según el HMS torbellino fue dado de baja y entregado al campo de tiro en 1974.

Detrás de la plataforma objetivo, se monta un cuadrado de cuatro grandes bolardos a lo largo de la línea central, con bucles en los cables de amarre enganchados sobre ellos. La cubierta de proa ahora llega a un final abrupto donde se habría ubicado el puente. (4). Aquí los restos del naufragio están considerablemente rotos y los escombros están más cerca del fondo marino.

el puente de la torbellino Era bajo, sólo una cubierta por encima del castillo de proa y la superestructura se extendía hacia popa a un nivel similar, colocándola dos cubiertas por encima de la cubierta principal. Este fue uno de los primeros puentes completamente cerrados instalados en una fragata de la Royal Navy, un cambio bienvenido con respecto a los puentes abiertos en el invierno del Atlántico Norte.

Una pirámide truncada (5) con una pequeña escotilla en un lado puede haber sido un depósito de municiones para el cañón antiaéreo gemelo Bofors de 40 mm. (6). Un tubo pesado entre los escombros hacia el casco podría haber sido parte del refuerzo y soporte de la posición del arma.

Cañón antiaéreo doble Bofors de 40 mm
Cañón antiaéreo doble Bofors de 40 mm

Inmediatamente detrás del cañón antiaéreo, una pequeña caseta elevada habría sido el puesto de observación, con un telémetro óptico montado en el techo. (7).

Otra estructura de celosía es el mástil mayor del barco. (8). Es considerablemente más alto que las plataformas de alcance y se estrecha hacia la parte superior.

Mástil principal
Mástil principal

Cuando se mira de cerca, la construcción es mucho más fuerte que la de las plataformas de objetivos de alcance, con refuerzos transversales adicionales para soportar el peso de las antenas de radio y radar a través de cualquier tensión que el mar embravecido pueda infligir a la fragata.

En el fondo del mar, detrás del mástil, una pequeña ancla. (9) Probablemente no tenga nada que ver con el HMS Whirlwind, pero sí uno perdido aquí o arrojado por arrastreros en un conocido “terreno sucio”.

El mástil de popa
El mástil de popa

Los restos ahora se confunden un poco donde el casco se ha derrumbado, cubriendo parcialmente los restos de la cubierta y la superestructura. El tubo reforzado del centro del embudo se encuentra entre dos cubiertas de ventilador tipo hongo. (10).

Por aquí, el castillo de proa extendido habría terminado, y los costados del casco descenderían hasta el nivel de la cubierta principal, aunque ninguno de estos detalles es evidente en los restos del naufragio.

La siguiente gran estructura es otra posición de control de fuego con un mecanismo giratorio en la parte superior que habría sostenido el torbellinoradar (11). Esta habría estado cubierta por una cúpula ligera.

Inmediatamente detrás está la torreta gemela de 4 pulgadas. (12), aunque esto podría ser fácil de pasar por alto porque los cañones de las armas apuntan hacia adelante y están en gran parte oscurecidos por los escombros. La torreta tiene la parte trasera abierta, dejando al descubierto los pantalones de los cañones y las armas.la formación mecanismos en su interior.

Detrás de la torreta, HMS torbellinoLa cubierta se abrió para proporcionar pozos para dos morteros antisubmarinos Mark 10 Limbo.

Estos morteros de tres cañones fueron desarrollos del sistema Squid en tiempos de guerra, lanzando una serie de tres cargas de profundidad en cualquier dirección alrededor del barco. Una sección volteada del piso superior, con escalones "descendentes" (13), habría conducido a una de las posiciones del Limbo.

La popa del barco se ha torcido casi por completo. Una cadena atraviesa parcialmente los restos del naufragio y luego se dirige hacia el oeste. Es difícil decir si se trataba de otra cadena de amarre del campo de tiro o si surge de un ancla enredada en los restos del naufragio después de que se hundiera.

Mirando debajo de la cubierta volcada, un tubo ancho pudo haber sido parte de uno de los morteros antisubmarinos del Limbo.

Lejos de los restos del naufragio, por algún milagro en posición vertical sobre la arena, se encuentra la plataforma de objetivos de popa. (14), idéntico en todos los sentidos a la plataforma delantera. Sospecho que para aterrizar erguido de esta manera debe haberse desprendido de la cubierta cuando el barco volcó y luego cayó de forma independiente al fondo del mar.

Una sección de la cubierta con un par de bolardos se ha desprendido del casco y se encuentra justo al costado. (15).

Debajo del casco volcado, la cubierta se mantiene alejada del fondo del mar mediante una carcasa de cabrestante cerrada. (16). Es posible que esto se haya utilizado para remolcar un conjunto de sonar detrás del barco en la búsqueda de submarinos.

El casco volcado hacia arriba es relativamente plano en la popa, típico de un barco construido para la velocidad.

En el centro hay un único timón grande, y habría ejes de hélice a ambos lados.
El marco en A que sostiene el eje de estribor está truncado. (17), mientras que el soporte del eje de babor está intacto (18).

Bastidor en A del eje de la hélice de babor
Bastidor en A del eje de la hélice de babor

Ambos ejes de hélice se separaron de los bastidores en A antes de que la popa se torciera y ahora descansan en el fondo del mar, ligeramente alejados de los restos del naufragio.

Faltan las hélices y habrían sido retiradas cuando el HMS torbellino fue dado de baja o fue rescatado de los restos del naufragio. Después del hundimiento, el Servicio Hidrográfico informó: “No se esperan trabajos de salvamento hasta dentro de algún tiempo”.

Quizás nunca haya habido ningún rescate; hay pocas señales de ello, y es posible que la Royal Navy haya tenido otros usos para un par de hélices de bronce de alta velocidad. El casco del HMS torbellino podría haber sido remolcado hasta el campo de tiro mediante remolcadores.

Siguiendo los ejes hacia adelante, uno desaparece debajo del casco y el otro conduce a la carcasa de una caja de cambios. (19).

Las turbinas de vapor que impulsaron al HMS torbellino giraba a alta velocidad, y las cajas de cambios la habrían reducido a una velocidad más adecuada para las hélices de un barco.

Aunque volcado e incluso hundido, el casco está relativamente intacto. (20), por lo que otras maquinarias, como las propias turbinas y las calderas, son inaccesibles, suponiendo, claro está, que las turbinas no hayan sido retiradas cuando el HMS torbellino fue dado de baja.

Con un fondo marino a 36 m, ver esta gran parte de los restos del naufragio en una sola inmersión podría ponerlo en descompresión, por lo que probablemente sea el momento de ascender, ya sea en un SMB retrasado o, con un grupo más grande, para encontrarnos en una estación de descompresión y despegar desde la línea de tiro.

PRÁCTICA DE TIRO EN VETERANO DE GUERRA

HMS Torbellino, destructor. CONSTRUIDO EN 1943, HUNDIDO EN 1974

COMENZÓ como una de las 32 construcciones de emergencia de destructores clase C en tiempos de guerra, encargadas en 1942, y era conocida en el astillero Hawthorn Leslie como R87. Ella fue una de las dos únicas en ser nombradas, escribe Kendall McDonald.

Ella se llamaba HMS. torbellino poco después de su lanzamiento el último día de agosto de 1943. Pesaba 1710 toneladas, 339 pies de largo con una manga de 36 pies, y estaba armado con cuatro cañones de 4.7 pulgadas y cinco de 40 mm y ocho tubos lanzatorpedos.

Se unió a la Home Fleet de la Royal Navy en 1944, pero pronto fue trasladada al Lejano Oriente, donde sus actividades se volvieron aún más bélicas.

Durante la Operación Meridian, fue una de las escoltas de los portaaviones que enviaron aviones para atacar las refinerías de petróleo controladas por los japoneses en Indonesia.

torbellino participó en las sangrientas batallas del ejército estadounidense para capturar Okinawa, luego apoyó la reocupación de Hong Kong antes de regresar a casa al final de la guerra.

Cinco años más tarde, la Armada decidió que necesitaba un gran número de fragatas para hacer frente a la amenaza de los submarinos rusos. Tomó tiempo construir nuevas fragatas y, para llenar el vacío, se convirtieron destructores de tiempos de guerra.

HMS torbellino Fue uno de los primeros en ser reconstruido y en 1953 fue desmantelado hasta quedar solo el casco y los motores. Su forma se modificó extendiendo el castillo de proa hacia popa, y se equipó una nueva superestructura con mástiles de celosía especiales para agregar nuevos radares y antenas de comunicaciones para buscar los submarinos rusos.

Ahora una fragata antisubmarina Tipo 15, estaba numerada F187. Los cambios aumentaron su tonelaje a 2300 toneladas.

Ahora, delante del puente había una torreta gemela con cañones Bofors AA de 40 mm, y detrás había una torreta gemela con cañones de 4 pulgadas. En la popa, a cada lado, había dos morteros antisubmarinos Squid.

por 1974 torbellino Estaba obsoleto y la amenaza de los submarinos rusos se había desvanecido, por lo que la Armada lo convirtió en objetivo de embarcaciones más modernas. Se instalaron marcadores de objetivos en proa y popa, y el 29 de octubre de 1974 estaba anclado en el campo de tiro de Cardigan Bay.

Ese día, barcos que disparaban proyectiles sin ojivas explosivas la llenaron de agujeros. A la mañana siguiente, torbellino se había hundido fuera de la vista.

GUÍA TURÍSTICO

Guía turística del naufragio del HMS Whirlwind
Guía turística del naufragio del HMS Whirlwind

LLEGAR ALLÍ: Siga la M4 y la A40 hasta Fishguard y luego hasta Goodwick (donde está la terminal del ferry). Celtic Diving está al lado del Ocean Lab y del centro de información turística en el paseo marítimo.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 52 16.791N, 004 40.527W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con la proa hacia el noroeste sobre un fondo marino generalmente plano, por lo que se aprecia bien en una ecosonda.

MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 4 horas y 30 minutos después de que Milford Haven tenga niveles altos o bajos de agua.

BUCEO Y AIRE: buceo celta, 01348 871938. La fuente de nitrox más cercana está en Old Mill Diving Services, cerca de Milford Haven, 01646 690190.

ALOJAMIENTO: Habitaciones con literas en Celtic Diving con capacidad para 20 buceadores.

CALIFICACIONES: En aguas tranquilas, justo dentro de los requisitos de calificación de BSAC Dive Leader o PADI Avanzado con profunda especialidad. Está justo dentro del límite de 35 m de un BSAC Sports Diver en aguas bajas. Una buena profundidad para aprovechar el nitrox.

LANZAMIENTO: El embarcadero público está ubicado en Celtic Diving, justo a lo largo del paseo marítimo desde la entrada a la terminal del ferry en Goodwick. Se seca durante un par de horas a ambos lados de la marea baja. También es posible lanzarse desde Cardigan, pero el acceso desde el río al mar está limitado a la marea alta por un banco de arena.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1973, Bahía Cardigan - Parte Sur. Mapa de estudio de artillería 157, Área de St David's y Haverfordwest. Índice de naufragios de las Islas Británicas Vol. 5, Costa Oeste y Gales, de Richard y Bridget Larn. Información turística de Fishguard, 01348 872037.

PROS: Un naufragio inspirador y una oportunidad única de bucear en una fragata de la Guerra Fría.

CONS: Justo después de la profundidad máxima para muchos buceadores. Si desea utilizar nitrox, deberá traerlo consigo.

PROFUNDIDAD: 35-45m

CLASIFICACIÓN DE DIFICULTAD:

Gracias a Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham y Jim Hopkinson.

Apareció en DIVER agosto de 2010.

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David Killelay
David Killelay
Hace años 1

Mi primer barco 1961.
Cañones gemelos de cuatro pulgadas fabricados por Marshalls of Gainsborough. El radar era Air 277, Surface 293 y Navigation 974.
Cuando estaba Pintando el barco pinté los números de banderín F187

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