Tour del naufragio 138: El U480

Tour del naufragio 138 El U480
Tour del naufragio 138 El U480

Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet

Este lugar de naufragio en el Canal es ideal para buceadores trimix, pero es un submarino con historia y en excelentes condiciones, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS

A 58 METROS DEL FONDO MARINO, el recorrido de este mes es un poco más profundo de lo habitual, en el rango de profundidad donde un trimix normóxico es mejor para la inmersión. Pero U480 Es una variación casi única de un submarino tipo VIIC, en excelentes condiciones considerando que la causa más probable de su pérdida fue el impacto de una mina, y ofrece una maravillosa exhibición de toda la maquinaria externa instalada.

Nuestra inmersión comienza a 55 m, justo detrás de la torre de mando. (1), donde el patrón de Espíritu de Wight, Dave Wendes, acertó consistentemente durante dos días seguidos.

La proa está justo al oeste del norte, por lo que en aguas tranquilas la popa está a la izquierda de la línea de tiro.

Como ocurre con muchos submarinos, los restos del naufragio están inclinados hacia un lado (en el caso del U480, hacia estribor). La tarima de madera se ha podrido y ha dejado muchos agujeros.

Es difícil distinguir los bordes de la escotilla exterior, pero a través de estos orificios se puede ver la escotilla de presión interior que conduce a la sala de motores, inclinada para facilitar la carga de torpedos por el tubo de popa.

Un poco más atrás, la cubierta de madera ha desaparecido por completo, dejando al descubierto los escapes. (2) de los motores diésel gemelos.

Congrio en el silenciador de escape diésel
Congrio en el silenciador de escape diésel

Estos se encuentran a lo largo del exterior del casco de presión, casi hasta el punto en el extremo de popa donde se ha roto la popa.

Extremo de popa del casco de presión, donde se ha roto el tubo lanzatorpedos.
Extremo de popa del casco de presión, donde se ha roto el tubo lanzatorpedos.

Una barra en forma de T (3) El ascenso desde la parte superior del casco es parte del mecanismo de dirección y habría estado conectado mediante varillas debajo de la cubierta a los timones gemelos más a popa.

La lista de los restos del naufragio deja el eje de la hélice de babor sobre el fondo del mar, con la hélice todavía unida. (4).

La cola de la popa (5) se ha desprendido y se encuentra sobre su lado de estribor a 58 m, ligeramente a estribor de la línea del naufragio, con el hidroavión de babor apuntando verticalmente hacia arriba. La barra de control del hidroavión cuelga del freno.

El eje de la hélice de estribor y la hélice. (6) están planos en el fondo marino entre la sección de cola y el cuerpo principal del naufragio. También en el fondo del mar, entre los ejes de las hélices, se encuentra el único tubo lanzatorpedos de popa. (7), partido en dos y arrancado del casco de presión para dejar un enorme agujero en el centro aproximado.

Originalmente, este habría salido del barco entre los timones gemelos.

En general, este daño parece mostrar que U480 Golpeó primero la popa del fondo del mar, de modo que, arrastrado por la marea, la sección de cola y el tubo lanzatorpedos se separaron del casco.

Avanzando a lo largo del lado de estribor del naufragio, varios escombros de la cubierta y la torre de mando han caído al fondo del mar. Primero vemos un contenedor cilíndrico estanco (8), luego un cilindro de aire comprimido (9) y un par de soportes de pistola cónicos y ahusados (10) y (11). Entre estos hay otro contenedor cilíndrico y, justo delante, un círculo parcial formado por el revestimiento de la torre de mando. (12).

Nuestro recorrido regresa ahora a la cubierta de U480 justo detrás de la torre de mando, donde un pesado soporte tubular (13) de uno de los soportes del arma se destaca del casco. Aquí es donde Rob y Heinz Graafsma dejaron una placa conmemorativa a su tío Heinz Steffens, uno de los 48 tripulantes que murieron el U480 (Asuntos pendientes en un submarino, julio de 2008).

Rob Graafsma en los cimientos de un soporte para armas, expuesto donde el revestimiento de la torre de mando se ha roto o deteriorado.
Rob Graafsma en los cimientos de un soporte para armas, expuesto donde el revestimiento de la torre de mando se ha roto o deteriorado.

Sólo queda el núcleo presurizado de la torre de mando, de construcción pesada. (14), elevándose a una profundidad de 51 m. En la parte trasera y a ambos lados, los tubos a lo largo del exterior de la torre son entradas de aire para los motores diésel.

Luego, desde lo alto de la torre, tenemos el periscopio de ataque más grande, un bucle de radiogoniometría, con su soporte inclinado hacia babor y, en la parte delantera de la torre, el periscopio de búsqueda más pequeño.

Una bitácora radiogoniométrica para el lanzador de torpedos ha caído sobre el bucle
Una bitácora radiogoniométrica para el lanzador de torpedos ha caído sobre el bucle

De vuelta al nivel de la cubierta, delante de la torre de mando, el snorkel (15) yace guardado de forma segura en su hueco a lo largo del lado de babor de la cubierta.

U480 Fue el primer submarino operativo equipado con un snorkel, y en uso, este se habría sujetado con bisagras y abrazaderas al frente de la torre de mando.

Casi al nivel de la parte superior del snorkel guardado, la plataforma de madera se ha deteriorado lo suficiente como para mostrar la escotilla delantera abovedada. (16) abajo. La escotilla está inclinada hacia atrás para facilitar la carga de torpedos en la sala de torpedos delantera.

La cubierta de proa a proa se ha deteriorado por completo, para dejar soportes para estiba externa de torpedos. (17) expuesto. Las cunas están vacías, y en una etapa avanzada de la guerra, U480 Cuando falleció, es poco probable que se hubiera utilizado el almacenamiento externo de torpedos. En 1945, salir a la superficie durante el tiempo suficiente para recargar era demasiado peligroso para los submarinos.

Un estrechamiento hacia el interior del casco indica que dentro del revestimiento el casco de presión está llegando a su fin.
Debajo del nivel podrido de la plataforma, barras de control (18) salga del casco verticalmente y conéctese hacia adelante a los hidroaviones delanteros mediante engranajes biselados.

El revestimiento de madera de la cubierta se recupera y luego baja. (19) donde falta el tanque de compensación delantero. Bajando por la proa, las puertas exteriores de los cuatro tubos lanzatorpedos delanteros (20) esta cerrado.

De vuelta a babor, el hidroavión de proa (21) sobresale del casco. La lista de los restos del naufragio significa que el correspondiente hidroavión de estribor se encuentra bajo el fondo del mar.

En el camino de regreso a la torre de mando, observe de cerca el costado del casco. No es acero desnudo, sino una fina capa de caucho Alberich, diseñada para reducir U480Visibilidad para el sonar, y lleva el nombre de un enano con un casco de invisibilidad en el ciclo del Anillo de Wagner.

Algunos parches se están despegando, así que puedes ver lo delgado que es. Este revestimiento experimental se instaló sólo en 12 submarinos, U480 siendo el primer tipo VIIC en tenerlo.

Ahora que la marea está subiendo, un lugar conveniente para lanzar un SMB retrasado para la larga descompresión es la parte superior del periscopio de ataque. (22) a 51m.

El periscopio de ataque, retraído.
El periscopio de ataque, retraído.

MISTERIOSA FALLECIMIENTO DEL SUB INVISIBLE

U480, Submarino. CONSTRUIDO EN 1941, HUNDIDO EN 1945

El submarino de ataque oceánico VIIC U480 fue construido como el último de cinco nuevos barcos encargados en abril de 1941. Se benefició al ser el último del grupo, porque varias mejoras en la guerra submarina estaban a bordo cuando fue botado el 14 de agosto de 1943. escribe Kendall McDonald.

Por ejemplo, el equipo de snorkel más moderno estaba a disposición del Oberleutnant Hans-Joachim Forster cuando asumió el mando en octubre. Más importante, U480 fue el primer submarino en tener todo su casco cubierto con 4 mm de una capa negra, gomosa y anti-Asdic llamada Alberich. Esto fue diseñado para neutralizar la altamente efectiva detección de ecos de los submarinos sumergidos por parte de los Aliados.

Alberich funcionó bien, pero fue mejor a profundidades de 150 m, lo que no fue de mucha utilidad cuando Forster fue enviado a operar en las aguas poco profundas del Canal de la Mancha desde Brest el 3 de agosto de 1944.

Torpedeó y hundió la corbeta canadiense HMS de 925 toneladas. Alberni el 21 de agosto, matando a 59 hombres. Al día siguiente hizo lo mismo con el dragaminas de la flota RN de 850 toneladas. Lealtad, matando a otras 20 personas.

El 23 de agosto, el barco British Liberty de 7134 toneladas Fuerte Yale, que había sido minado y ahora estaba siendo remolcado desde Juno Beach en Normandía hacia Portsmouth, fue torpedeado y hundido por U480.

Forster fue llamado a Noruega después de que su “hoja de puntuación” enumerara 14,000 toneladas brutas de transporte marítimo aliado y dos fragatas hundidas. Él y su tripulación recibieron una bienvenida de héroes. El almirante Donitz le entregó la Cruz de Caballero el 4 de octubre de 1944.

U480 y su tripulación de 47 personas se dirigieron al Canal de la Mancha en lo que sería su última patrulla en
6 de enero de 1945. El 24 de febrero, el minero británico de 1644 toneladas Oriskany, parte del Convoy BTC 78 de Newport a Londres, fue torpedeado por un submarino cerca de Land's End.

Los escoltas del convoy comenzaron a buscar el submarino y las cargas de profundidad sacaron a la superficie trozos del material de Alberich. El Almirantazgo dijo que esto era prueba de que U480 había sido destruido, pero más tarde se descubrió que era más probable que el submarino hubiera sido U1208.

Entonces, ¿qué pasó con U480 ? Los restos del naufragio no se encontraron hasta 1994, cuando se localizó un Tipo VIIC a 16 millas de Anvil Point, cerca de Swanage.

Mientras navegaban en la zona en octubre de 1994, los buzos de la familia Ballett de Poole descubrieron un submarino que obviamente había chocado contra una mina. Estaba recubierto con el material de Alberich.

Fue buceado por varios equipos de buceo, incluidos John, Steve y Mike Ballett y buzos de French Telecom. En 1998, la arqueóloga marina y experta en submarinos británica Innes McCartney, con la ayuda de la Royal Navy, pudo bucear los restos del naufragio e identificarlos positivamente como U480.

En el Blue Boar Inn de Poole se exhibe un telémetro grabado con una esvástica, que había sido volado desde la torre de mando.

El recorrido por el naufragio del U480

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: Desde la rotonda en el cruce 27 de la M1, gire hacia el sur por la A337 a través de Lyndhurst y continúe hasta Lymington. Dirígete hacia el centro de la ciudad hasta que la carretera gire bruscamente a la derecha cuesta arriba hasta la calle principal. En lugar de subir hasta aquí, continúe recto y siga la carretera cuesta abajo hasta el río y los puertos deportivos.

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 22.144N, 001 44.240W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran al otro lado de la marea, con su proa justo al oeste del norte.

MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 25 minutos después de la marea alta en Dover, o 30 minutos antes de la marea baja en Dover. En las mareas vivas, la relajación es muy breve y puede tardar unos minutos más.

BUCEO: Espíritu de Wight, capitán Dave Wendes, 02380 270390.

AIRE: Trimix y otros gases disponibles en Buceo hacia adelante en Poole, 01202 677128,

ALOJAMIENTO: El bosque nuevo es una zona turística popular, con todos los niveles de alojamiento, desde camping hasta hoteles, fácilmente disponibles, 01590 689000.

CALIFICACIONES: Si bien ha sido sumergido en el aire, a 58 m el U480 Es realmente una inmersión trimix normóxica y se necesita una titulación técnica adecuada.

LANZAMIENTO: Hay un embarcadero en el puerto deportivo de Lymington. Es de marea y se seca hacia el nivel del agua.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2045, Aproximaciones al Solent. Carta del Almirantazgo 2615, Proyecto de ley de Portland a las agujas. Mapa de estudio de artillería 196, El Solent y la Isla de Wight. Buceo en Wight y Hampshire, de Martin Pritchard y Kendall McDonald. Buceo en Dorset por John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios de la costa sur de East Dorset y Wight por Dave Wendes. Patrullas perdidas, de Innes McCartney. El submarino: la evolución y la historia técnica de los submarinos alemanes, por Eberhard

PROS: Un submarino único.

CONS: Se requiere Trimix.

PROFUNDIDAD: 45m +

Grado de dificultad:

Gracias a Dave Wendes, Derek Bridle, Rob Graafsma y Heinz Graafsma..

Apareció en DIVER julio de 2010.

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József
József
Hace años 1

¿Cómo pudieron bucear en estos restos del naufragio? ¿Qué club?

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