Tour del naufragio 137: El Castlereagh

El tour por el naufragio de Castlereagh
El recorrido por los restos del naufragio de Castlereagh - Ilustración de Max Ellis

Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet

Este mes nuestro recorrido explora otro de los KyarraLos vecinos cercanos menos conocidos de Swanage, Castlereagh, también conocido por su nombre anterior, Pescador de estuario. Palabras de JOHN LIDDIARD, ilustración de MAX ELLIS

Esta imagen fue generada con WaterMark, diseñada y diseñada por HighWater Designs Ltd.
Esta imagen fue generada con WaterMark, diseñada y diseñada por HighWater Designs Ltd.

PUEDE HABER COMENZADO VIDA como el Fiordo pescador, pero no era un pesquero sino un barco de montaña de 443 toneladas de diseño clásico, con dos bodegas en proa y motor y caldera en popa.

Ancla a estribor de la socavación bajo proa.
Ancla a estribor de la socavación bajo proa.

Comenzamos por la parte trasera de la segunda bodega, donde hay un mamparo. (1) lo separa del espacio del búnker. Aquí es donde había impactado el disparo del capitán Martin Jones la última vez que me zambullí. Castlereagh y dibujó los restos del naufragio.

La orientación es sencilla, con la proa justo al este del norte. La inmersión generalmente comienza cuando la marea todavía está a punto de subir antes de que haya agua verdaderamente tranquila, ya sea hacia el este en una inundación o hacia el oeste en un reflujo.

En aguas altas, la proa está hacia la derecha cuando el buzo llega al final de la línea, o hacia la izquierda en aguas bajas. La profundidad será de 33 m en aguas tranquilas, o unos metros menos profundas en aguas bajas. Una segunda indicación de dirección es que el lado de babor de la bodega de popa ha caído hacia afuera. (2).

Lo poco que queda de la cubierta se ha derrumbado hasta el fondo del mar, dejando el contorno roto de la escotilla sobresaliendo de la arena.

Continuando hacia adelante, entre las bodegas hay un área intacta de cubierta de acero, con pares de bolardos a cada lado y un cabrestante de carga. (3) en el medio.

el timón
el timón

La posición de la timonera variaba entre dos ubicaciones en montañas rusas de este tamaño: detrás de las bodegas, encima del espacio del búnker y la caldera; o, a pesar de que la maquinaria esté situada a popa, entre las dos bodegas y, por tanto, justo a proa del centro del barco.

La ubicación en popa fue generalmente favorecida, pero no siempre, en barcos posteriores. Una ubicación entre bodegas era más tradicional, y las fotografías muestran que el Castlereagh siguió este patrón.

Pasos al lado del motor, caídos del alcázar.
Pasos al lado del motor, caídos del alcázar.

En nuestro recorrido toda la estructura de la timonera se ha deteriorado, pero el timón (4) todavía yace en la cubierta entre las bodegas, justo delante del cabrestante de carga.

Cruzando la bodega delantera, otro cabrestante de carga (5) está sólidamente sujeto a la cubierta por delante de la bodega, justo detrás del mamparo que lo separa del pique de proa.

La cubierta de proa ha sido arrancada a estribor, dejando un montón de cadenas de ancla. (6)  visible en la parte inferior de la proa, donde se habría ubicado el cofre de cadenas.

Fuera del casco, en el lado de babor, lo que parece un tanque de agua abovedado (7) queda atrapado entre la proa y el fondo del mar. Este es un lugar inusual para encontrar equipos normalmente ubicados cerca del motor y la caldera, y evidencia de salvamento comercial en el pasado.

Por otro lado, es posible que este objeto no tenga nada que ver con el naufragio, y simplemente haya quedado atrapado por la marea.

Al rodear la proa, una socavación en la roca blanda del fondo marino añade aproximadamente un metro a la profundidad. Uno de los Castlereagh anclas (8) descansa en el fondo del mar justo detrás del lado de estribor de la proa.

Yo describiría la cubierta de proa como si hubiera sido arrancada a estribor, porque esa es la única forma en que podrían haberla pelado y puesto boca abajo, con un montón de cadena de ancla en el medio.

Una langosta se esconde debajo de una vieja boya que se ha encajado en el lado de babor de la proa.
Una langosta se esconde debajo de una vieja boya que se ha encajado en el lado de babor de la proa.

El deterioro normal de un naufragio inicialmente intacto no podría haber dado lugar a que la cubierta se volcara antes de caer. Quizás se trató de un daño colateral de un antiguo rescate del cargamento de carbón de tipo “aplastar y agarrar”, o quizás un barco de gran tamaño alguna vez encalló su ancla.

La Castlereagh torno de ancla (9) yace boca abajo junto a la cubierta de proa invertida.

Volviendo a popa por la banda de estribor del naufragio, el deterioro de la bodega de proa es opuesto al de la bodega de popa que acabamos de cruzar, con la banda de babor más intacta y la de estribor caída hacia afuera. (10).

Una vez pasada la línea de tiro y el mamparo del búnker, el espacio del búnker (11) Todavía contiene algunos restos de carbón. La base de un mástil ha caído al fondo de este espacio, hacia delante contra el mamparo.

Luego llegamos a una única caldera grande. (12) que se extiende a lo ancho del casco, separado de la sala de máquinas por otro mamparo (13), que ha caído hacia adelante para apoyarse contra la caldera.

El motor (14) Es una sencilla unidad compuesta de dos cilindros, que a menudo se prefiere en las montañas rusas pequeñas al motor de triple expansión, más eficiente, pero más grande. Detrás del motor, una serie de escalones conducen desde la sala de máquinas hasta la cubierta de arriba que falta.

Ahora en la popa, la cubierta todavía muestra el contorno y algunos soportes verticales. (15) desde una cabaña. Los habituales pares de bolardos todavía están firmemente sujetos a ambos lados.

parte del cargamento de carbón atrapado en el pie del mástil
Parte del cargamento de carbón quedó atrapado en el pie del mástil.

Al caer nuevamente sobre el costado del naufragio, la socavación en la popa es considerablemente más profunda, descendiendo a 37 m en una zona de marea alta.

La mayor parte de la hélice se ha rescatado, con una sola pala. (16) quedando en el fondo de la socavación. Al lado hay lo que parece parte de una bomba de la sala de máquinas.

Supongo que el timón se ha arrancado mientras se recuperaba el resto de la hélice.
La dirección era un simple timón. (17), arrastrado de un lado a otro mediante cadenas o cables, ahora torcidos casi 180° para señalar desde la popa.

Lo que nos lleva al final de nuestro recorrido. A menos que te detengas a rebuscar o tomar fotografías, no será una inmersión larga, por lo que es ideal para aquellos que no quieran descomprimirse demasiado.

Para ascender, los patrones locales generalmente prefieren que los buceadores utilicen un SMB retrasado.

Después de estar floja, la marea sube violentamente y una línea de tiro con buzos colgados de ella generalmente queda sumergida.

Gracias a Martín y Bryan Jones.

PERDIDO EN LOS GALES

CASTILLOREAGH, portavasos. Construido en 1898, hundido en 1925

Esta montaña rusa de tornillos de acero de 443 toneladas comenzó la vida como el Pescador de estuario a principios de 1898, cuando se colocó la quilla en el astillero Paisley de Fullerton & Co.

Se completó en octubre, cuando se instaló en popa el motor compuesto de dos cilindros y 88 CV y ​​una caldera única. escribe Kendall McDonald.

Su maquinaria fue fabricada por Ross & Duncan de Glasgow. Era pequeño, medía 168 pies de largo, 25 pies de ancho y sus bodegas apenas 9 pies de profundidad.

La Pescador de estuario era propiedad de John Fisher & Sons. Algunos años más tarde fue vendida a John Kelly & Co, que cambió su nombre a Castlereagh.

Fue descrito como un vapor de Belfast con ese nombre cuando se informó que se perdió misteriosamente “en algún lugar en las cercanías de Needles durante los feroces vendavales del domingo y lunes 22 y 23 de febrero de 1925”.

En su camino de Ayr a Shoreham en Sussex, con sus bodegas llenas de 482 toneladas de carbón, fue avistada por última vez en Prawle Point en el sur de Devon.

El capitán William Smythe y su tripulación de 10 personas desaparecieron con ella. Tres días después se encontraron dos cuerpos ahogados, el del cocinero y el del segundo ingeniero, con chalecos salvavidas debidamente abrochados, en Western Solent, cerca de Freshwater en la Isla de Wight.

El forense se mostró sorprendido de que no se hubieran arrastrado restos al mismo tiempo que los cuerpos. Consideró que esto significaba que los hombres habían tenido tiempo de ponerse los chalecos salvavidas, a pesar de que su barco había sido “repentinamente abrumado”.

Diez días después del descubrimiento de los cadáveres, en el Solent aparecieron salvavidas y una escotilla de madera, pero nada más.

El misterio permaneció durante 42 años, hasta que el buzo Dave Weightman descubrió el barco cerca de Durlston Head, a sólo una milla de Swanage.

Identificó positivamente los restos del naufragio al levantar la campana, que estaba grabada con su antiguo nombre de Pescador de estuario.

El barco estaba casi completo, con su alojamiento sobre cubierta en su lugar y la carga de carbón en las bodegas. No había señales de daños por colisión. El hundimiento se debió claramente al enorme oleaje durante los vendavales.

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: Siga la A351 pasando el Castillo Corfe hasta Swanage y las indicaciones hacia el centro de la ciudad y el muelle. El estacionamiento en el muelle es limitado, así que prepárate para dejar a los buzos y el equipo y usar el estacionamiento más arriba de la colina.

El mapa de Castlereagh
El mapa de Castlereagh

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 34.841N, 001 56.172W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran con su proa justo al oeste del norte.

MAREAS: El agua tranquila se produce una hora antes y seis horas después de la marea alta de Dover, al mismo tiempo que la calma en el cercano Kyarra (Tour del naufragio 47). La visibilidad suele ser mejor cuando hay marea alta.

BUCEO: Sidewinder y mary-jo de Alquiler de barcos Swanage, 01929 427064

AIRE: Hay aire y nitrox disponibles en Swanage Pier desde Divers Down, 01929 423565

ALOJAMIENTO: Hay numerosos B&B, pequeños hoteles y campings. Póngase en contacto con la información turística de Swanage, 01929 422885.

CALIFICACIONES: Justo en el lado profundo para PADI Avanzado o BSAC Sports Diver, especialmente en aguas altas. La profundidad del naufragio es muy adecuada para el nitrox.

LANZAMIENTO: Hay un embarcadero en el parque de barcos de Swanage, junto a la estación de botes salvavidas.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2615, Proyecto de ley de Portland a las agujas. Mapa de estudio de artillería 195, Bournemouth, Purbeck y alrededores. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios de la costa sur de East Dorset y Wight, de Dave Wendes.

PROS: Conveniente desde Swanage y vale la pena desviarse del Kyarra.

CONS: Es frustrante que se encuentre a un poco más de 35 m de profundidad en una zona de aguas altas.

PROFUNDIDAD: 35-45m

Clasificación de dificultad
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sheena stewart
sheena stewart
Hace 6 meses

¡Mi tío estaba perdido cuando se hundió The Castlereagh!

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