Este arrastrero sirvió en las dos guerras mundiales, como escolta y dragaminas, y es una propuesta atractiva para el buceo en la excelente visibilidad posible frente a la costa de Donegal, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
ESTAMOS A TRAVÉS el Mar de Irlanda hasta Irlanda en busca de otro naufragio frente a Malin Head, el arrastrero Fleetwood Guillermo Mannell. Aunque los restos del naufragio se encuentran frente a la costa de Donegal, el acceso para bucear más conveniente es desde Portstewart en Irlanda del Norte.
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Cuando buceé el Guillermo Mannell, el tiro fue por el arco, así que ahí comienza nuestro recorrido. (1).
La proa se inclina ligeramente hacia babor, falta el ancla de babor y el estribor sigue en su lugar. Algunas placas del casco por encima de la línea de flotación se han podrido y el casco está cubierto por una mezcla de dedos de muertos, anémonas e hidroides, amarillos y blancos; No es una cubierta inusual para un naufragio, pero es muy bonita con la normalmente buena visibilidad.
En el centro de la cubierta hay un pequeño torno de ancla. (2). Detrás de esto, la plataforma de madera se ha podrido y sólo quedan nervaduras que impiden el acceso al interior. A cada lado hay pares de bolardos de amarre, luego, atravesando la cubierta, la V elevada de un deflector de salpicaduras. (3).
El Guillermo Mannell Fue construido como un arrastrero de clase Admiralty Castle, sirviendo como arrastrero de escolta en la Primera Guerra Mundial y luego como dragaminas durante la Segunda Guerra Mundial. Quizás fue este historial de servicio lo que llevó a los rumores locales de que el barco era víctima de una mina de una u otra de las dos guerras.
La clase Castle fue un diseño prolífico y la víctima de las minas de la Primera Guerra Mundial Castillo de Benton frente a Dartmouth presentado en Tour del naufragio 117 (octubre de 2008). Sin embargo, a diferencia del Castillo de Benton, la Guillermo Mannell sobrevivió a ambas guerras y estaba con la flota pesquera de Fleetwood cuando se escondió en las rocas cerca de Glengad Head.
Reflotando en la próxima marea, el Mannell se hundió lentamente mientras era remolcado por el arrastrero que lo acompañaba Gava, por lo que los daños a los restos del naufragio se limitan a los causados por las fuertes olas de las tormentas del Atlántico, y el casco está razonablemente intacto. Los restos del naufragio se encuentran con la proa apuntando hacia la orilla.
Detrás de la proa, la cubierta ha descendido de modo que su lado de babor está casi al nivel del fondo del mar. La horca de arrastre se puede ver a ambos lados de la cubierta. (4), con la horca de babor en posición vertical y la de estribor desplomada sobre la cubierta.
Volviendo brevemente hacia la proa, los espacios entre los soportes verticales de la cubierta ofrecen una vista del interior, iluminado por la luz que entra a través de numerosos agujeros en el casco y la cubierta.
Se rumorea que aquí vive una langosta enorme, pero no la encontré.
Volviendo a popa, una bobina de cable en la cubierta se enrolla alrededor de la escotilla que va a la bodega. (5). Sospecho que ésta era la bodega de aparejos, ya que la bodega de pescado estaba más a popa.
A continuación hay un par de levas a lo largo del centro de la plataforma. (6), parte del equipo de manipulación de redes y una característica que se encuentra a menudo en los restos de barcos de arrastre. A éstas les sigue otra brazola de escotilla que podría haber estado encima de la bodega de pescado.
La línea de la cubierta se interrumpe luego con un escalón hacia arriba y un escalón más grande hacia abajo, donde una sección con una trampilla más pequeña se encuentra por encima del nivel principal.
Cuando el Guillermo Mannell Si estuviera a flote, esto habría sido parte de la cubierta principal. Sin embargo, la mayor parte de la cubierta principal se ha derrumbado, dejando esta sección sobre ella. El torno de arrastre (7) está inclinado más hacia arriba en relación con la cubierta principal, aunque no lo suficientemente cerca como para estar vertical. Todos los cables están enrollados, como el Guillermo Mannell no estaba pescando cuando se metió en problemas.
Detrás del cabrestante de arrastre es donde se habría ubicado la timonera en un arrastrero clase Castle, ligeramente elevada y parcialmente hacia atrás sobre la caldera. Todo lo que queda en la cubierta son algunas secciones verticales de nervadura.
Justo al lado de babor del naufragio, una sección plana de costillas cruzadas (8) Puede haber sido parte del piso de la timonera.
La caldera única (9) Está intacto excepto por algunos agujeros en la carcasa exterior y ocupa todo el ancho del casco.
La máquina de vapor de triple expansión. (10) está inmediatamente detrás de la caldera y cayó más hacia babor, en su mayor parte enterrado en escombros.
Una red de arrastre (11) está enredado sobre el lado de estribor del casco. Esta es una red de nailon más reciente, obviamente sucia y perdida en el naufragio desde el Guillermo Mannell se hundió y no formaba parte del aparejo de pesca original del arrastrero.
Las dos horcas de arrastre de popa se han caído. La horca de estribor está en el fondo del mar a babor, mientras que la horca de babor (12) simplemente ha caído hacia afuera desde su posición en el borde de la plataforma.
A popa de la sala de máquinas, otra pequeña sección de cubierta sostiene una sección vertical del mástil. (13), con la parte superior del mástil situada a babor del naufragio.
Al igual que en la proa, esta sección de la cubierta se ha reducido de modo que la popa queda ligeramente más alta, con una escora más fuerte a babor.
La cubierta y parte del revestimiento del casco se han podrido dejando una estructura en gran medida abierta. Al igual que el arco, está cubierto de dedos de muertos, anémonas e hidroides.
El cuadrante de dirección (14), la fuente de la Guillermo MannellEl infortunio está alineado hacia adelante. Fuera de la popa del naufragio, el último objeto del naufragio es la barandilla de popa curva. (15), caído al fondo del mar.
Con solo 29 m de profundidad y poco menos de 38 m de largo, la mayoría de los buceadores tendrán tiempo para hacer un par de largos tranquilos. Mannell sin entrar en demasiada descompresión.
En condiciones de visibilidad normalmente claras, reubicar la línea de tiro para ascender será sencillo. Sin embargo, mantenerse a una profundidad de descompresión en el oleaje podría ser incómodo y arriesgado, por lo que se recomienda un SMB retrasado si se planean paradas más largas.
DESCUIDADO DESPUÉS DE 33 AÑOS
WILLIAM MANNELL, arrastrero/dragaminas. CONSTRUIDO EN 1916, HUNDIDO EN 1949
EL NOMBRE DEL COMPAÑERO DE UN intendente que sirvió a bordo del HMS Victoria con Nelson en Trafalgar, el Guillermo Mannell Fue construido para la Royal Navy en Middlesbrough como un arrastrero de acero clase Castle en 1916, y botado como un arrastrero de escolta el 2 de junio de 1917. escribe Kendall McDonald.
Sobrevivió a la guerra y fue vendida en una subasta en Milford Haven en 1920 para comenzar su vida civil de pesca.
Registrado en Londres con el número de pesca. LO370, el arrastrero de vapor de 276 toneladas tenía 125 pies de largo, una manga de 23 pies y un calado de 12 pies. Estaba propulsada por un motor de tres cilindros de 61 hp y le quitaron el cañón de 12 libras. Pero ella no había terminado con la guerra.
El 10 de junio de 1940, el Almirantazgo requisó el Guillermo Mannell y la convirtió en un dragaminas, pagando una tarifa de alquiler mensual de £ 80 a sus propietarios, Boston Deep Sea Fishing & Ice Co de Fleetwood.
Después de sobrevivir a su segunda guerra, la Mannell Regresó a la pesca civil en noviembre de 1945. Tres años más tarde fue vendido a J Marr & Son de Fleetwood por £ 12,500 y pescó en las zonas del oeste de Escocia bajo su patrón, Reuben J Melhuish, y 13 tripulantes.
Saliendo de Fleetwood con el arrastrero Gava en febrero de 1949, estaba pescando en los terrenos de St Kilda cuando las advertencias de vendaval obligaron a ambos arrastreros a anclar en una pequeña bahía cerca de Glengad Head, Donegal, en la costa norte de Irlanda.
Mientras pescaba, el capitán Melhuish había encontrado su mecanismo de gobierno atascado, pero lo había liberado fácilmente dando un pequeño giro al volante en la dirección contraria.
A las 4 de la mañana del día siguiente, 22 de febrero, el tiempo parecía haber mejorado lo suficiente como para empezar a pescar de nuevo, y el capitán Melhuish ordenó izar el ancla. Luego aumentó su velocidad de “lenta” a “medio adelante” y puso el volante a babor.
Sin embargo, su dirección se había atascado nuevamente y sólo hizo un ligero giro a babor. Antes de que pudiera detener el motor, el barco chocó contra las rocas y permaneció allí escorado a babor, a pesar de que el motor estuvo en marcha atrás durante varios minutos.
La tripulación abandonó el barco y subió a la barca, remó hasta Gavá y subió a bordo. Dos horas más tarde, el capitán y el jefe de máquinas regresaron y encontraron la trampilla llena de agua de mar, aunque la sala de máquinas estaba seca.
A las 12.15pm el Mannell reflotado, escora a babor, con la marea creciente. El pesquero estaba hundiendo agua y hundiéndose por la proa, pero el Gava intentó remolcarla a una playa cercana.
A las 3 de la tarde esta puja terminó cuando el arrastrero anegado se escora violentamente hacia babor y se hunde por la proa en “14 brazas de agua”.
El capitán Melhuish fue duramente criticado por el Tribunal del Almirantazgo celebrado en agosto de 1949 por su “falta de cuidado marinero”, porque no había hecho ningún intento de mantener el vapor y operar las bombas después de encallar. Su certificado fue suspendido por seis meses.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Servicios de ferry Norfolkline Irish Sea, Liverpool (Birkenhead) a Belfast, 0844 499 0007. Desde Belfast tome la M2, A26 y A2 hasta Portstewart.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 55 18.410N, 007 04.500W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran al otro lado de la marea con la proa hacia la orilla.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y coincide con la marea alta o baja en Belfast.
BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: Adictos al agua, 0287 0832584.
CALIFICACIONES: A una profundidad de 29 m, el Guillermo Mannell es ideal para un grupo medio de cualificaciones en un viaje de club.
LANZAMIENTO: Hay un embarcadero público en el puerto de Portstewart.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2811, Refugio para dormir a Lough Foyle. Carta del Almirantazgo 2798, Lough Foyle a la isla Sanda, incluida la isla Rathlin. Índice de naufragios de Irlanda, de Richard y Bridget Larn. Naufragios irlandeses en línea por Randall Armstrong.
PROS: Un bonito barco de arrastre que es fácil de navegar con una visibilidad normalmente excelente. Un pecio ideal para buceadores recién titulados a esta profundidad.
CONS: Incluso en aguas tranquilas puede haber un fuerte oleaje debido a un gran oleaje.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a Richard Lafferty.
Apareció en DIVER mayo de 2010.
