A veces, los restos de naufragios olvidados son una gran opción, y al menos los consigues para ti. Este barco de vapor frente a la costa de Sussex es un buen ejemplo, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
EL TOUR DE ESTE MES es uno de los naufragios menos sumergidos en Littlehampton, pero el barco de vapor de 1552 toneladas Ramsgarth es una pequeña y agradable inmersión, y bien vale la pena echarle un vistazo para variar de los sospechosos habituales. A 29 m de profundidad en una zona de aguas altas, se encuentra a una profundidad ideal para la mayoría de los clubes de buceo.
Nuestro recorrido comienza en el casco roto. (1), porque aquí es donde el disparo atrapó cuando el capitán del equipo Vernon y Daniel Parker lo lanzaron por la borda.
No recuerdo quién estaba al timón y la sonda y quién estaba realmente lanzando el tiro ese día. El objetivo habían sido las calderas, pero salieron rodando de los restos del naufragio y el proyectil atrapado en uno de los agujeros se descompuso en el casco, en lugar de arrastrarse hacia las calderas.
El Ramsgarth fue abordado y hundido por UB39, deteniéndose sobre su lado de estribor antes de colapsar.
El casco se eleva sólo un par de metros desde el fondo del mar en este punto, por lo que un rápido recorrido a través de él revelará el lado de la cubierta o la quilla del naufragio sin perder demasiado tiempo.
En el lado de cubierta, un conjunto de soportes para calderas. (2) sobresale por debajo del casco. Justo detrás de estos, la parte superior del RamsgarthLa máquina de vapor de triple expansión. (3) también sobresale. las dos calderas (4) han rodado más lejos, con uno encajado contra el otro.
Fuera de estos, los soportes de montaje (5) de la segunda caldera apenas sobresalen del fondo marino de grava.
Más lejos, el último fragmento identificable de los escombros es el tragaluz. (6) y trampillas de ventilación situadas encima de la sala de máquinas.
De regreso al cuerpo principal de los restos, hay una brecha justo detrás del motor. (7), permitiendo ver la parte inferior del motor y el cigüeñal debajo del arco del casco, y ofreciendo una penetración limitada para aquellos que realmente quieran meterse por debajo.
El eje de la hélice, recién salido de la rotura, termina en una brida donde se han cortado los pernos. Unos metros más adelante, el eje de la hélice continúa (8) con la parte de popa del naufragio. Después de un par de secciones, desaparece en la parte restante del túnel del eje de transmisión. (9). Este habría corrido a lo largo de la quilla en el fondo de las bodegas de popa.
Con los restos caídos a estribor, los dos cabrestantes (10) eso habría servido para que las bodegas de popa ahora reposen dentro del casco aplanado, justo a estribor desde el túnel del eje de transmisión.
Entre los tornos se encuentra la pesada placa con aro hueco que habría sostenido el mástil. El mástil (11) se encuentra detrás del segundo cabrestante, apuntando en diagonal en dirección opuesta a los restos del naufragio.
La popa permanece más intacta, volcada hacia estribor con la cubierta no del todo vertical y elevándose a 24 m desde los 29 m del fondo marino. Hay más espacio para echar un vistazo al interior que junto al motor.
Los tablones de madera de la cubierta han sobrevivido notablemente bien, con bolardos individuales (12) a cada lado y un gran cuadrante de dirección (13) casi llenando la última parte de la cubierta.
Debajo de la popa falta el timón y también la hélice. Lo único que queda es la cola del eje de la hélice. (14).
Ahora nos dirigimos nuevamente hacia adelante, a través de las bodegas de popa hasta el lado de estribor y cubierta del barco hundido. (15), cruzando luego el hueco de regreso a la parte delantera por las calderas (4). Para ayudar en condiciones de mala visibilidad, una gran sección retorcida del casco (16) cubre la mayor parte de la brecha.
Delante de las calderas, una caldera de burro más pequeña. (17) También se ha caído del naufragio y probablemente ha rodado un poco hacia adelante, porque está más cerca de los cabrestantes. (18) que sirven a las bodegas de proa que a las calderas principales.
Entre los chigres hay un pie de mástil similar al que hay entre las bodegas de popa, pero no hay señales del mástil correspondiente.
La parte delantera del casco se ha inclinado de modo que no queda ningún espacio entre el casco y el fondo marino. Esta sección también está más intacta que más a popa, con menos agujeros podridos en las placas del casco.
Ahora estamos en las etapas finales de la gira en la proa. Al igual que la popa, la proa está inclinada hacia estribor, de modo que la cubierta queda casi vertical y se eleva hasta los 24 m. Al igual que la popa, las tablas de madera de la cubierta permanecen prácticamente intactas. Hay un gran cabrestante de ancla. (19) en el medio de la cubierta, y pares de bolardos a cada lado.
Debajo de la cubierta, hay fácil acceso al castillo de proa. (20), aunque más abajo las costillas verticales están demasiado juntas.
Desde el cabrestante del ancla, las cadenas del ancla se tensan a través de los tubos de hablen de babor y estribor, con ambas anclas apretadas contra el casco. (21).
El borde superior de babor de la proa es un buen punto para liberar un SMB retrasado para realizar un ascenso a la deriva y ocuparse de la descompresión.
ACTO FATAL DE BONDAD
RAMSGARTH, buque de vapor de carga. CONSTRUIDO EN 1910, HUNDIDO EN 1916
EL REINO UNIDO RAMSGARTH, un pequeño vapor británico de 1552 toneladas, desarmado y equipado con una goleta, fue construido en Middlesbrough en 1910. Intentó con todas sus fuerzas escapar de ser hundido por uno de los primeros ases de los submarinos de la Primera Guerra Mundial, el Oberleutnant Wilhelm Furbringer, que entonces estaba al mando. UB39, escribe Kendall McDonald.
Pero a las 5 de la mañana del 27 de noviembre de 1916, mientras ocho millas al sur del muelle de Worthing, el capitán Tom Appleton del Ramsgarth cometió el error de intentar ayudar a otro pequeño barco británico que vio en problemas.
Ramsgarth Viajaba en lastre de agua desde Cardiff y Brixham hacia el Tyne. A través de sus binoculares, Appleton y su segundo oficial, Percy Walke, vieron un barco desahogándose y bajando sus botes salvavidas.
Un bote salvavidas se alejó del barco, lo que provocó que Appleton comenzara a acercarse. Estaba a punto de ordenar este cambio de rumbo cuando vio la parte delantera de un submarino asomando por detrás del otro barco. Así que ordenó que sus motores avanzaran a toda velocidad y se alejó lo más rápido que pudo.
Lo dejó demasiado tarde. Furbringer abrió fuego y uno de los proyectiles alcanzó el Ramsgarth en su lado de estribor. Appleton se dio cuenta de que no tenía ninguna posibilidad de escapar y ordenó que su barco se pusiera en marcha y que sus 19 tripulantes subieran a los barcos.
Furbringer ordenó entonces que un grupo de abordaje desde su submarino colocara bombas en el Ramsgarth. Después de que explotaron, el barco tardó sólo unos minutos en hundirse.
Los alemanes dejaron ir a la tripulación y remaron sanos y salvos hasta Worthing ese mismo día.
Kapitanleutnant Furbringer sobrevivió a la guerra, después de ser capturado cuando llevaba una carga de profundidad y hundido frente a la costa de Durham el 19 de julio de 1918, en UB110.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Ver el mapa en el Nuestro sitio web de alegría. Los barcos están atracados en el pontón al este del río, donde la carretera ribereña se encuentra con la carretera costera, junto al Hotel Nelson.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 40.030N, 000 23.639W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al norte del noroeste.
MAREAS: El agua tranquila está en la marea alta en Littlehampton.
BUCEO: nuestra alegría, patrones Daniel y Vernon Parker.
AIRE: Servicios de Buceo con Vista al Mar, punción, Buzos de morera, Selsey.
ALOJAMIENTO: B&B en el Nelson Hotel, convenientemente ubicado junto al pontón de alquiler de barcos, 01903 713358.
CALIFICACIONES: A una profundidad de 29 m, el Ramsgarth es ideal para un grupo medio de cualificaciones en un viaje de club.
LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Littlehampton.
MÁS INFORMACIÓN: Capitán de Puerto, 01903 721215. Carta del Almirantazgo 1652, Selsey Bill a Beachy Head. Mapa de estudio de artillería 197, Chichester y South Downs, Bognor Regis y Arundel. Buceo Sussex, de Kendall McDonald. Valle del Mole SAC.
PROS: Está ubicado convenientemente cerca de Littlehampton y es poco probable que haya otros buceadores en los restos del naufragio para hacer una parada en el Museo Lyness.
CONS: El casco colapsado no es particularmente interesante.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a Daniel y Vernon Parker, Tim Walsh y Mole Valley SAC.
Apareció en DIVER abril de 2010.
