Última actualización el 6 de julio de 2023 por Divernet
Merece la pena visitar este antiguo naufragio de carguero noruego, una inmersión un poco más profunda de lo habitual en el infame arrecife Manacles de Cornualles, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
EL TOUR DE ESTE MES ES UN AGRADABLE pequeño naufragio a una milla aproximadamente al sur de Manacles. Con 672 toneladas, el Veritas es considerablemente más pequeño y, a 38 m, un poco más profundo que la inmersión habitual en aguas tranquilas que es la Mohegan (Tour del naufragio 8), pero vale la pena echarle un vistazo.
En una ecosonda, las partes que mejor se muestran son la caldera y la popa. Para decidir cuál tirar desde el barco, la caldera está un poco más al norte, y ahí comienza nuestro recorrido. (1), a una profundidad de 35 m.
EL Veritas se hundió mucho por su lado de estribor. Entonces el casco se hundió y la cubierta cayó hacia afuera. Sobre la parte de popa del naufragio, el lado de babor del casco (2) está sostenido por la caldera, con un pequeño saliente debajo.
La mayor parte del saliente está lleno de escombros, incluidos los restos del motor de triple expansión, pero está prácticamente enterrado. A medida que te acercas a la popa, una sección del eje de la hélice (3) es visible justo debajo de la quilla.
la popa (4) ha caído completamente boca abajo, con la quilla y la hélice de cuatro palas a unos 4 metros del fondo marino. En realidad, se trata de una distancia corta desde la caldera porque, con 72 m de longitud, la Veritas Era un barco bastante pequeño.
Debajo de la popa, el timón (5) ha caído y yace sobre los restos del naufragio, con los restos del mecanismo de dirección en la parte superior del poste.
Nuestra ruta hacia adelante ahora sigue la cubierta por el lado de estribor a lo largo del fondo del mar a 38 m. Aproximadamente a mitad de camino de regreso a la caldera hay una sección de brazola de bodega, e inmediatamente al lado hay un cabrestante de carga inclinado hacia arriba en un extremo. (6). El mástil correspondiente (7) se encuentra perpendicular a la línea de los restos del naufragio en la arena.
Ahora de vuelta a la caldera, una caldera de burro más pequeña. (8) corre a través de los restos del naufragio justo delante del principal.
La mitad delantera del pecio está mucho más cerca del fondo del mar, algo bastante comprensible ya que la proa del Veritas estuvo excavado durante dos días mientras el barco estaba parado. Se balanceó con la marea antes de hundirse finalmente; la popa se mantuvo a flote gracias al aire atrapado y la carga de puntales de madera.
O tal vez gran parte del colapso fue causado por un intento fallido de rescate.
Poco después del hundimiento, la empresa de salvamento que había estado trabajando en el acorazado Montague frente a la isla de Lundy intentó mover el Veritas en aguas poco profundas usando asentadores y encendedores, pero terminó sin moverlo en absoluto.
Justo delante de la caldera del burro, una gran sección reforzada del casco y la cubierta sobresale de los restos del naufragio.
Escondido detrás de esto, debajo de un par de costillas de cubierta, está el timón. (9).
Continuando hacia el borde del naufragio, los dos tornos de carga que sirven a las bodegas delanteras están juntos debajo de la placa de cubierta. (10), el mástil correspondiente apunta hacia un pequeño arrecife justo lejos del naufragio (11).
Los restos del naufragio más adelante son más compactos, con los dos lados del casco prácticamente uno encima del otro. (12). Los limpios platos de babor albergan un respetable bosque de abanicos rosados, al igual que el arrecife cercano.
“Rosa” es el nombre oficial, pero a mí siempre me han parecido más bien un color galleta. Admiro la forma en que están todos perfectamente alineados de este a oeste a lo largo de la corriente. Si un buceador se desorienta con poca visibilidad, esto podría ser de ayuda con la navegación.
El bosque de fans continúa hasta la proa (13). Este está completamente derrumbado, con el anillo de hierro de un tubo de escobín de ancla separado en el fondo del mar junto a un carrete de cable de amarre. (14). Los husillos del torno del ancla. (15) yacen rotos un poco más lejos.
De regreso a los restos del naufragio, nuestro recorrido concluye siguiendo la roda de la proa hasta la quilla, donde una masa de cadena del ancla ha atravesado el casco desde la caja de la cadena. (16).
En un naufragio tan pequeño con buena visibilidad, no debería ser tan difícil encontrar el camino de regreso a la línea de tiro para ascender, pero solo si no hay demasiada descompresión acumulada.
Con paradas más largas para completar, un ascenso en un SMB retrasado será mucho más cómodo a medida que suba la marea.
Veritas, buque de vapor de carga. Construido desconocido, HUNDIDO 1907
Primeras reparaciones en el casco del vapor noruego de 672 toneladas Veritas de Bergen se llevaron a cabo – mal – en el puerto de Portland, escribe Kendall McDonald.
EL Veritas venía de Noruega al sur de Gales a finales de octubre de 1907 cuando chocó con otro vapor en el Canal de la Mancha, golpe fuerte que le hizo entrar agua y enviarlo a Portland con varias goteras.
El capitán Tollefsen sabía que había salido mal de la colisión, pero no pareció preocuparse tanto como debería haberlo hecho en comprobar las reparaciones. Zarpó de nuevo hacia Gales con su cargamento de madera para pozos el 4 de agosto y parece haber dependido de las reparaciones temporales para llegar allí.
Pero sólo había llegado al Lagarto cuando el mar empezó a subir de nuevo. Esta vez la filtración fue persistente. Luego, de repente, se convirtió en una inundación.
Las bombas en el Veritas No pudo hacer frente, y pronto el fuego de la caldera se convirtió en cenizas húmedas.
El capitán Tollefsen ordenó echar ambas anclas y después gritó: “¡Abandonad el barco!”. El capitán, su esposa y su tripulación de 14 hombres subieron rápidamente a los botes y remaron hasta Coverack.
Pronto tres remolcadores de Falmouth, el Tritón, Águila y Dragon, estaban en camino, pero una vez en el barco hundido descubrieron que las anclas estaban echadas y sin energía de vapor no había forma de liberarlos.
Finalmente, los rescatadores soltaron los cables del ancla y comenzaron a remolcar el barco hasta Coverack, pero antes de llegar allí el Veritas Levantó su popa en el aire y su proa se estrelló contra el fondo del mar. Durante dos días permaneció en esta posición vertical, antes de hundirse de popa y rodar boca abajo.
El vapor de salvamento hizo otro intento de llevarlo a aguas poco profundas. Etna, que fue traída al lugar desde Lundy, donde había estado rescatando el HMS. Montague, pero a pesar de utilizar pontones y mecheros, los restos del naufragio fueron abandonados.
A los buzos les interesará saber que uno de los propietarios de los restos del naufragio entre 1969 y 1991 fue el autor y experto en pecios Richard Larn (ver Guía de Turismo abajo).
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la M5 hasta Exeter, luego la A30 y la A3076 hasta Truro y la A39 hasta Falmouth. Para llegar a los sitios de lanzamiento más cercanos, justo antes de Falmouth, siga la A394 hasta Helston, luego tome la A3083 hacia Lizard Point y gire a la izquierda por la B3293 hacia St Keverne inmediatamente después de pasar RNAS Culdrose. Desde la plaza de St Keverne, gire a la izquierda hacia Porthkerris o siga recto hacia Porthoustock.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 00.700N, 05 04.894W (grados, minutos y decimales). El Veritas se encuentra con la proa hacia el norte. La caldera y la popa están lo suficientemente alejadas del fondo del mar para generar un buen eco.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre una o dos horas después de la marea alta y baja en Falmouth.
BUCEO Y AIRE: Porthkerris Dive Center gestiona varios barcos de buceo y puede ayudar a botar en la playa las RIB del club. 01326 280620.
BUCEO : Nuestra W, Buceo-125, 07764 585353.
AIRE : Nuestra W Tiene un compresor a bordo y un suministro limitado de oxígeno para mezclar nitrox. Si necesita grandes cantidades de oxígeno o helio, es mejor disponerlo con antelación. La estación aérea comercial más cercana es Centro de buceo Newhaven, 01273 612012.
ALOJAMIENTO: Hay muchos sitios para caravanas estáticos en Lizard, y estos pueden tener una relación calidad-precio particularmente buena. Centro de información turística de Falmouth, 01326 312300, visitar Cornualles.
CALIFICACIONES: La profundidad sitúa el Veritas un poco profundo para PADI a menos que tengas una especialidad profunda. Para los buceadores BSAC, este es Dive Leader o superior.
LANZAMIENTO: El embarcadero más cercano está en Falmouth. Es posible lanzarse a la playa sobre playas de guijarros en Porthkerris y Porthoustock. En Porthkerris necesitarás la ayuda del tractor del centro de buceo para sobrevivir a los guijarros. La playa de Porthoustock es transitable para un 4×4 si el conductor tiene cuidado. Más al sur, es posible lanzarse a través de la arena en Kennack.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 154, Accesos a Falmouth. Mapa de estudio de artillería 204, Truro, Falmouth y alrededores. Guía de buceo – Buceo en el sur de Cornwall por Richard Larn. Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 1, por Richard y Bridget Larn. Muchos de los pubs locales tienen fotografías históricas y recuerdos de naufragios en las paredes. Particularmente vale la pena visitar Five Pilchards en Porthallow y Three Tuns en St Keverne.
PROS: Algo diferente a las inmersiones habituales de Manacles. Bastante fácil a medida que se realizan inmersiones más profundas, siempre y cuando se llegue correctamente al agua tranquila.
CONS: Un poco profundo en comparación con otros pecios y arrecifes de la zona.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 35-45m
Gracias a Andy Howell, Mike Anselmi y Kevin Heath.
Apareció en DIVER enero de 2010.
