Este mes es un doble título, ya que JOHN LIDDIARD bucea dos barcos que naufragaron la misma noche frente al norte de Gales hace 136 años. Las ilustraciones son de MAX ELLIS.
LOS DOS PEQUEÑOS NAUFRAGIOS En nuestro doble recorrido de este mes tenemos una buena conexión, porque en la tormentosa noche del 1 de marzo de 1873, el barco de vapor Torch chocó con el velero Chacabuco, y ambos se hundieron. Como verá en el panel de historial, el Chacabuco cayó en cuestión de minutos mientras el Torch permaneció a flote durante varias horas, pero debido a que el Torch Si es el naufragio más complejo, me ocuparé de este primero.
el barco de vapor Torch
El Chacabuco, como veremos, representa el fin de la era de los veleros, pero el Torch Representa casi el comienzo de los barcos de vapor de hierro, por lo que proporciona un contraste interesante.
Nuestro recorrido comienza en la caldera. (1), aunque es posible que al principio no la reconozcas como tal, porque se trata de una caldera de caja de baja presión de la era de 1860, no la caldera escocesa cilíndrica que se convirtió en estándar más adelante en el siglo. Su parte superior es la parte menos profunda del naufragio, y se eleva a 13 m desde una profundidad general de 18 m en el casco roto.
Detrás de la caldera hay una máquina de vapor compuesta de dos cilindros igualmente básica. (2), en posición vertical con cilindros intactos.
Del motor, el eje de la hélice desaparece bajo una sección del lado de estribor del casco que ha caído hacia el interior. (3). Esto conduce a una pequeña sección de la quilla y la popa. (4), caído a babor. La hélice de hierro todavía está en el eje, con dos palas un poco por encima del limo.
El lado de babor del casco en la popa. (5) también ha caído hacia dentro. En el resto del pecio, sin embargo, los costados del casco se han caído hacia afuera.
Al nivel de la parte trasera de la caldera hay un par de bolardos. (6), erguidos sobre su placa de montaje, pero caídos cuando la cubierta de madera se descompuso y los costados del casco se extendieron.
A continuación pasamos un gran aro de hierro, uno de un par (18). Parece haber caído aquí en lugar de estar unido originalmente, por lo que podría haber sido parte de un accesorio de cubierta. Quizás fuera un pasacables para amarrar, ya que está cerca de los bolardos.
Hacia la línea central, un cabrestante (7) se encuentra casi enfrente de la caldera. Delante de esto hay una gran sección de tubo. (8) Ese pudo haber sido el embudo, o quizás parte de un tanque de agua.
De vuelta hacia el lado de babor del casco, queda en pie una pequeña sección, con el correspondiente recorte en las placas del lado del casco que ha caído al fondo del mar. Al lado hay un marco tubular de hierro de propósito desconocido. (9).
Siguiendo adelante por la línea donde se ha desprendido el lado de babor del casco, un poco más adelante pasamos otro par de bolardos (10).
Justo en el interior de estos se encuentran los restos de un mamparo transversal. (11) con “piedras” apiladas contra él. Esto es parte de la carga general que casualmente se ha concretado en lo que parece un montón de rocas.
Delante del mamparo, el área de bodega está vacía, por lo que cualquier carga en esta parte de los restos del naufragio ha sido rescatada o era el tipo de cosas que flotaban o se descomponían.
A un lado, en diagonal a la línea de la quilla, hay un segundo cabrestante. (12). Ambos cabrestantes son husillos bastante simples con un tambor grande en un extremo y un tambor pequeño en el otro, mucho menos complejos que los cabrestantes de carga encontrados en naufragios más recientes.
Es posible que este también se haya duplicado para izar el ancla, ya que no hay señales de un torno de ancla dedicado más adelante.
A babor hay una única torre de perforación de barco caída al suelo de la bodega y una estructura rectangular de capas de madera y hierro intercaladas. (13).
No tengo idea de qué es esto. ¿Un pie de mástil para un mástil de madera en un barco de hierro? Si es así, ¿por qué tan complicado? Quizás fuera parte del cargamento.
Continuando hacia adelante, el casco comienza a estrecharse notablemente. (14), con tirantes que mantienen intactas las partes inferiores del costado del casco.
Los lados se estrechan finamente hasta llegar al tallo del arco. (15). La forma general me recuerda más a la larga proa de algunos barcos de vapor que a la de un barco de vapor de carga. Quizás el TorchEl diseño del casco se desarrolló a partir del de un barco de vapor, antes de que los barcos propulsados por hélices hubieran desarrollado realmente su propia forma y carácter.
Volviendo a popa, el lado de estribor del casco. (16) no se ha derrumbado tanto como el lado de babor, y las secciones se mantienen erguidas hasta el mamparo (17).
Finalmente, cuando llegamos a la caldera, otro anillo de hierro descansa sobre las nervaduras del casco. (18). Tanto la caldera como el motor se elevan hasta los 13m, desde donde se puede lanzar un SMB retrasado.
RANGO DE PROFUNDIDAD: -20m
VELERO CHACABUCO
No hay mucho de este velero sobre el fondo del mar, por lo que es el tipo de naufragio en el que se deja caer una línea de tiro en medio de cualquier eco que se pueda encontrar, en lugar de intentar engancharse a una estructura importante específica. Cuando me sumergí en los restos del naufragio, el disparo había impactado en una sección del lado de estribor del casco. (1) a 28m.
El Torch golpeó la aleta de estribor del Chacabuco, por lo que no es de extrañar que volcara a estribor, dejando el lado de babor del casco más arriba. (2). Hacia popa, en el lado de cubierta del casco, largueros y costillas dispersos sobresalen de la arena, con una sección considerable de mástil (3) cerca de la popa.
En realidad en la popa, el timón (4) está ligeramente sesgado respecto a los restos del naufragio.
Avanzando a lo largo del casco, es difícil ver el metal desnudo a través de la masa de anémonas plumosas. Una rotura en el casco (5) Corresponde aproximadamente a donde Torch Habría golpeado el lado de estribor, pero está en el lado equivocado del casco, por lo que sería un daño secundario por donde el casco se rompió desde el Chacabuco se hundió
Llegamos ahora al lugar donde se rompió la proa, una zona de restos más complicada. Lo que parece ser una sección del mástil. (6) reposa medio sobre la arena, aunque dada la proximidad a la proa, podría haber sido parte del bauprés. Detrás hay un conjunto de bandas que alguna vez habrían unido secciones de mástil.
Nuestra ruta continúa a lo largo de la quilla, pasando por unos restos del naufragio de forma extraña. (7). Por lo que puedo decir, esto no era nada más significativo que un fragmento del casco.
A continuación llegamos a una sección del arco. (8) de pie. Contiene los tubos de anclaje. La socavación aquí es la parte más profunda del pecio, a 31 m. Ten cuidado aquí.
Se ha perdido una red de arrastre contra la proa y, si bien es bastante fácil evitarla con buena visibilidad, podría ser un peligro si la visibilidad es mala.
La red de arrastre está en su mayor parte enterrada en la arena y conduce a la vara de arrastre también parcialmente enterrada. (9). Justo cuesta arriba está el cabrestante del ancla. (10)y un ancla de eje largo con diseño del Almirantazgo (11).
Siguiendo la cresta de arena a la izquierda, sobresale de la arena una pequeña escotilla que sale de la cubierta de proa. (12), finalmente otra sección de la proa se eleva 2 m desde el fondo del mar en ángulo para formar una cueva en forma de pirámide. (13). Este es el punto más alto del naufragio a 27 m, por lo que atrae al banco más denso de faneca.
Para una inmersión sin paradas, regresar a la línea de tiro para ascender debería estar bien, pero tan pronto como la inmersión entre en descompresión, sería mejor enviar un SMB retrasado y derivar.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A55 a través del norte de Gales hasta Anglesey y cruce el puente Menai. Para llegar a Amlwch, tome la A5025. Para llegar al puente Menai, tome la primera vía de acceso y gire a la derecha hacia la ciudad. Gire hacia el paseo marítimo pasando por el quiosco y la oficina de correos frente al HSBC y luego hasta el pontón junto a la oficina del puerto.
CÓMO ENCONTRARLO: Coordenadas GPS para el Chacabuco son 53 27.681 N, 003 47.541 W, y para el Torch 53 21.870 N 003 52.890 W (tanto en grados, minutos como decimales).
MAREAS: El agua tranquila llega una hora antes que la marea alta de Liverpool en ambos naufragios, y una hora antes que la marea baja de Liverpool en el caso del Chacabuco pero 45 minutos antes del nivel bajo del agua Liverpool para el Torch. Chris Holden advierte que durante las mareas muertas el Torch Es mejor bucear apenas flojo, ya que esto ayudará a eliminar el sedimento que se haya levantado.
BUCEO Y AIRE : Julie-Anne opera desde Amlwch, 01407 831210. Quest Diving Charters opera desde Menai Bridge, 01248 716923, Chester BSAC.
ALOJAMIENTO: La granja Taldrwst Bach, Dulas, tiene una caravana estática y una zona de acampada limitada, y puede proporcionar aire a los buceadores que se alojan en el lugar. 01407 832220. Está un poco apartado, así que busque LL68 9RG en Google Maps.
CALIFICACIONES: ChacabucoLa profundidad máxima de 30 m significa PADI Avanzado o BSAC Sports Diver y es una profundidad ideal para beneficiarse del nitrox. Torch Es adecuado para calificaciones de nivel inicial, ya que la profundidad es de 18 m en una zona de bajamar, pero la visibilidad actual y posible baja requiere un principiante razonablemente seguro.
LANZAMIENTO: Lanzamiento de resbalones y playas en Conwy, Colwyn Bay y Traeth Bychan.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1978, Acercamientos a Liverpool. Carta del Almirantazgo 1977, De Holyhead a Great Ormes Head. Mapa de estudio de artillería 114, Anglesey. Naufragios y arrecifes de Anglesey por Andy Shears y Scott Waterman. La guía submarina esencial del norte de Gales, volumen 2, South Stack a Colwyn Bay por Chris Holden. Naufragios de la bahía de Liverpool por Chris Michael. Anglesey información turística.
PROS: Ambos naufragios tienen un buen tamaño y complejidad para realizar inmersiones sin paradas en sus respectivas profundidades.
CONS: Corriente fuerte, aguas tranquilas cortas y posible baja visibilidad, especialmente en la costa. Torch.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 20-35m
Apareció en DIVER octubre de 2009.
