Lo suficientemente poco profundo como para una larga y agradable inmersión es este barco de vapor que se hundió frente al sureste de Escocia hace 116 años. JOHN LIDDIARD es nuestro guía turístico, ilustración de MAX ELLIS
HABIENDO ESTADO TODO EL SUR a Guernsey el mes pasado, este mes nos dirigimos bastante al norte, al Firth of Forth de Escocia.
Los restos del barco de vapor de 1339 toneladas Río Garry se encuentra a poco más de una milla de la sombría fachada gris de la central nuclear de Torness, aunque obviamente esto no es algo que la tripulación hubiera apreciado ya que el barco se hundió a causa de vientos huracanados en 1893, con la pérdida de todos sus tripulantes.
Nuestro recorrido comienza en la caldera, que permanece intacta. (1), habiendo rodado a través del casco aplanado hasta quedar casi por el lado de estribor del naufragio. El Río Garry Era inusual tener dos calderas en una configuración en tándem, como lo muestran los soportes en forma de cuña para un par de calderas alineadas a lo largo de la quilla. (2).
La segunda caldera no ha sobrevivido tan bien. Lo único que queda son secciones de las placas finales redondas y algunos tubos de caldera. (3) dispersos justo hacia adelante y a estribor de los soportes de calderas delanteros.
Continuando hacia la proa, delante de los soportes de las calderas, el casco está más roto, con placas nervadas esparcidas por el fondo del mar y los restos ligeramente inclinados hacia estribor.
Esto puede haber sido del naufragio original, o posiblemente una señal de que la parte delantera del naufragio cayó a estribor al separarse del resto del casco.
Siguiendo el rastro de las placas del casco, el siguiente objeto reconocible entre los restos del naufragio es el cabrestante del ancla. (4), todavía intacto en su placa de montaje pero inclinado hacia adelante.
Esto no es sorprendente, ya que si bien la maquinaria de cubierta habría estado montada sobre placas de acero, éstas a su vez se habrían instalado sobre una cubierta mayoritariamente de madera que se ha podrido hace mucho tiempo.
Delante del cabrestante del ancla, un par de tubos de hablen del ancla se encuentran planos sobre el fondo del mar. (5). Luego, ligeramente hacia estribor, verá un gran ancla tipo Almirantazgo. (6).
Un poco más a estribor hay tres anclas más, cuidadosamente apiladas una encima de la otra. (7). Estos habrían sido estibados así en el Río Garry, luego cayeron al fondo del mar como un grupo a medida que los restos del naufragio se descomponían.
De nuevo en línea con los tubos de escobín y el torno de ancla, una sección de la roda de la proa se encuentra inclinada hacia un lado. (8). Pero los escombros no terminan aquí. Justo delante de la proa está el cabrestante de carga. (9), que habría servido para el agarre delantero. Está intacto y en posición vertical sobre su placa de montaje.
En cuanto a cómo acabó aquí, sólo puedo especular. Quizás fue movido durante las operaciones de salvamento. El abuelo de Iain Easingwood trabajó como buzo de salvamento con casco en este naufragio, entre otros, y su fotografía con casco completo cuelga en Harbourside en Eyemouth.
Hacia popa nuevamente, por el lado de babor del naufragio y al nivel de los soportes de la caldera, se encuentran el timón y el motor de dirección. (10). También caído al lado de babor de la quilla está el Río GarryEl motor compuesto de dos cilindros (11), con la parte superior apuntando en dirección opuesta a los restos del naufragio.
La base del motor está a poca distancia de la placa de montaje todavía fijada a la quilla. (12), y en línea con los soportes de la caldera (2). Las características a tener en cuenta en la placa de montaje del motor son un par de recortes que coinciden con el cigüeñal debajo del motor, para dejar espacio para las carreras descendentes de los pistones.
El eje de la hélice marca el camino hacia atrás (13), pronto el casco se rompe y con él el árbol de transmisión.
Los restos del naufragio se encuentran ahora en su mayor parte a babor. Continuando con mi especulación anterior, esto podría haber sido daño por el hundimiento, o una señal de que la popa giró hacia babor cuando se separó de la parte central del naufragio y colapsó. Esta teoría está respaldada por los cabrestantes. (14) eso habría servido para que las bodegas de popa hubieran caído a babor, intactas en su placa de montaje.
Los restos del naufragio ahora son escasos en el fondo marino. Quizás se recuperaron secciones importantes de las placas del casco para desguazarlas. Tomando una línea desde los cabrestantes, llegamos a un tramo curvo de la popa. (15), mirando completamente en sentido contrario hacia los restos del naufragio.
Una pequeña sección de la quilla con el extremo trasero del eje de la hélice. (16) y el casquillo de popa está alineado con la sección del eje de la hélice que seguimos anteriormente. Los restos de la hélice están allí, con las palas rotas aún adheridas.
Un poco más lejos, a babor, los últimos restos del naufragio son un trozo de casco, con restos del timón. (17) sobresaliendo desde abajo.
La visibilidad suele ser bastante buena, por lo que con una holgura favorable no debería ser difícil regresar a la línea de tiro y ascender, especialmente porque es poco probable que la inmersión conduzca a paradas de descompresión prolongadas. Por otro lado, podría ser perezoso y abrir una PYME retrasada.
MUERTE EN UNA FUERZA 12
RÍO GARRY, barco de vapor. Construido en 1883, hundido en 1893
DIEZ AÑOS DE VIDA MARINA era todo el barco de vapor Río Garry iba a tener antes de que un huracán de Fuerza 12 la borrara del mar y la estrellara contra Goatness Point, cerca de Dunbar y la desembocadura del Firth of Forth, escribe Kendall McDonald.
Aunque llamó a Glasgow su puerto base poco después de su nacimiento en 1883, el barco de vapor de hierro de 1339 toneladas fue construido en el astillero de Workman Clark en Belfast, por orden de un conocido armador de Glasgow, Henry William Little.
Impulsado por un único tornillo de un motor compuesto de dos cilindros de 99 CV con una sola caldera, el Río Garry Tenía 240 pies de largo, un barco delgado de 32 pies de manga que calaba 17 pies en su punto más profundo. Sin duda, el señor Little fue responsable del hecho de que toda su maquinaria fuera fabricada e instalada por Muir & Houston de Glasgow.
La mayor parte del Río GarryLos viajes de los siguientes 10 años se realizaron de ida y vuelta desde Leith a Londres, transportando una extraña mezcla de carbón y pasajeros. Al mando durante todos esos años estuvo el capitán John Cavender, también de Glasgow. Parece haber dirigido un barco feliz, ya que la mayoría de sus 18 tripulantes se quedaron con él durante ese tiempo.
El barco se comportó bien y sus viajes transcurrieron sin incidentes graves hasta que, cargado de carbón, partió de Leith hacia Londres el 18 de noviembre de 1893.
Entonces el tiempo empeoró de repente. El viento soplaba del noreste y, cuando se acercó a Dunbar, el Río Garry Estaba librando una batalla perdida. El viento era huracanado, el mar era enorme y el capitán Cavender debió sentir que ya no estaba al mando.
Cuando estaban a sólo una milla al norte de la ciudad de Dunbar, cerca de Goatness Point en Torness, el fuerte viento simplemente levantó el barco y lo arrojó a la orilla. Pero no lo dejó ahí. Momentos después, el contragolpe de las olas la arrastró hacia los mares montañosos de la costa. El Río Garry se hundió casi de inmediato.
No hubo supervivientes. Se encontraron muy pocos de los cuerpos del Capitán Cavender, su tripulación de 18 hombres y el único pasajero a bordo.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Eyemouth está en la A1107, justo al lado de la A1. Una vez en Eyemouth, siga las indicaciones hacia el puerto. El Harbourside está en el lado norte.
CÓMO ENCONTRARLO: El Río Garry se asienta sobre un fondo marino plano con proa hacia el este. Las coordenadas GPS son 55 59.84 N, 002 25.07 W (grados, minutos y decimales).
MAREAS: El agua estancada es 2 horas y 30 minutos después de la marea alta o baja en Eyemouth
BUCEO Y AIRE : Marine Quest Boat Charter opera Northstar y Cielo plateado desde boca de ojo, 01890 752444. Tiene un compresor de aire en Harbourside.
ALOJAMIENTO: Marine Quest tiene su sede en Harbourside y cuenta con literas para hasta 15 buceadores, salón, TV, acceso gratuito a Internet y una sala de secado muy eficiente para el equipo.
CALIFICACIONES: Un poco más allá de PADI Advanced Open Water o profundidad BSAC Ocean Diver.
LANZAMIENTO: Resbalones en North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 175, Fife Ness a St Abbs Head. Mapa de estudio de artillería 67, Duns, Dunbar y Eyemouth. Naufragios del Forth, Bob Baird. Berwickshire Turismo de Buceo Asociación.
PROS: Lo suficientemente poco profundo como para una inmersión larga y agradable, con mucho tiempo para verlo todo.
CONS: Demasiado profundo para que los buceadores recién calificados se mantengan dentro de sus calificaciones.
Gracias a Iain Easingwood y Jim Easingwood.
Apareció en DIVER septiembre de 2009.
