Esta pequeña montaña rusa se encuentra en Strangford Lough y se puede bucear en cualquier estado de marea, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
NUESTRA TOUR DEL NAUFRAGIO ESTE MES Es una pequeña y agradable montaña rusa con el diseño clásico de motor trasero que cambió poco desde el principio hasta el final de la Era de Steam.
Ubicado en las afueras de Strangford Lough, pero libre de corriente, el Bangor lo convierte en una inmersión cómoda sin tener que viajar tan lejos en el barco.
Nuestro recorrido comienza en el muñón del eje de la hélice. (1), que emerge de la parte trasera del motor. Aquí es donde normalmente se amarra la boya.
La máquina de vapor compuesta de dos cilindros. (2) ha caído a babor, pero por lo demás está intacto. Incluso cuando los motores de triple expansión se volvieron comunes en los barcos más grandes, muchas montañas rusas todavía se construyeron con motores de dos cilindros, menos eficientes, porque ocupaban menos espacio.
Para un barco de la misma eslora total, la bodega podía ser unos metros más larga y el aumento del hambre de carbón no era crítico en los viajes costeros cortos.
Delante del motor, la caldera. (3) está al nivel de la línea de la quilla, pero ligeramente inclinado respecto de ella.
El casco se desplomó hacia afuera debido al peso de la carga de piedra de Portland y, en consecuencia, la cubierta se desplomó.
Una sección de brazola. (4) desde la bodega de popa más grande corre parcialmente a través de los restos del naufragio y hacia adelante a lo largo del lado de babor, donde la cubierta permanece intacta.
En medio de la bodega, los grandes bloques de piedra (5) están amontonados en un montón que se eleva a pocos metros del fondo marino, a 31 m de profundidad, formando un arrecife artificial de piedra natural dentro del arrecife de acero que ha creado el pecio.
Continuando por el lado de babor del pecio, la cubierta y el casco se descomponen hasta el fondo del mar para la parte delantera de la bodega. (6). Luego el casco se reanuda entre las bodegas, donde se habrían ubicado el mástil y el torno. Un cabrestante de carga (7) está inclinado hacia adelante y el mástil queda parcialmente enterrado a estribor.
La brazola para la bodega delantera más pequeña. (8) está intacto, con una zona circundante de cubierta, aunque empujada hacia arriba desde el casco por la pila de bloques de piedra dentro de la bodega, y sujeta en el extremo de proa por un mamparo.
La cubierta de proa ha desaparecido en gran parte y el cabrestante del ancla (9) inclinado hacia atrás y al revés.
Se han caído algunos restos de la cubierta y las placas de babor y superiores de la proa se han doblado. (10) para dejar un pequeño paso a nado. Una ligera socavación en la proa. (11) Da una profundidad máxima de 32m.
Volviendo a popa por el lado de estribor, el casco está menos intacto. una red de pesca (12) ha sido arrastrado hasta el lado de estribor del casco, a la altura del cabrestante de carga.
Quizás la pesca de arrastre causó parte del daño a la proa, o posiblemente fue un daño de salvamento mientras el Bangor descansaba sobre las rocas. O tal vez el daño vino por el impacto original con las rocas, o cuando el Bangor se deslizó hacia aguas más profundas.
El casco en el lado de babor de la bodega principal está enterrado bajo montones de bloques de piedra que han caído sobre las placas rotas del casco. (13).
Pasada la bodega, el lado de estribor del casco hacia la popa. (14) ha sido torcido casi perpendicular a la línea principal del naufragio.
Esto me lleva a pensar que el Bangor Finalmente se instaló primero en popa, arrancando el lado de estribor mientras el resto del casco continuaba hacia popa. Hay poco que ver a estribor y debajo de donde se ha caído el motor. (15).
En cualquier naufragio tan dañado, vale la pena mirar más lejos para ver más escombros. Fuera del barrio de babor hay un par de bolardos. (16) desde la cubierta de popa. Luego, a unos metros de distancia, casi a la altura de la quilla, se encuentra el timón muy torcido. (17).
Más lejos, el fondo arenoso da paso a una zona plana de arrecife. (18), con algunos restos de restos. No esperes más; el motor estaba montado en popa, así que eso es todo.
Una boya atada al eje de la hélice o al motor debería ser bastante fácil de encontrar para el ascenso y cualquier desconexión necesaria.
DESTINO EN PIEDRA
EL REINO UNIDO BANGOR, portador de piedras. Construido en 1894, hundido en 1934
LA CONSTRUYERON DE ACERO en el patio de bolos de Scott & Sons en 1894. Tenía 147 pies de largo, 22 pies de manga y menos de 9 pies. Sin embargo, su poco calado no la salvó cuando chocó contra una roca en Strangford Lough del condado de Down 40 años después. escribe Kendall McDonald.
Pero habían construido bien el pequeño barco. Ross & Duncan de Glasgow fueron los responsables de instalar su maquinaria.
Su monotornillo estaba propulsado por un motor compuesto de dos cilindros y 67 CV situado en popa, con una única caldera. La distribución significaba que tenía mucho espacio en sus bodegas.
El propietario Stephen Gray estaba contento y a menudo se le veía estudiando su vapor de 340 toneladas en su atraque en el puerto de Beaumaris, que está en Anglesey, al otro lado del estrecho de Menai desde Bangor, de donde tomó su nombre.
No es que el señor Gray tuviera mucho tiempo para mirarla, porque trabajó Bangor duro durante los próximos 40 años.
En 1930 había formado una asociación con las empresas de canteras de piedra de Portland y Bangor Estaba en recorridos regulares, primero en lastre a Portland y luego cargado pesadamente con piedra de Portland para clientes habituales del sector de la construcción.
Su último viaje, el 26 de febrero de 1934, siguió este patrón. Primero fue a Portland y, una vez llena de piedra, se dirigió a Belfast vía Strangford Lough. Llegó en medio de una espesa niebla y chocó contra Butter Pladdy Rock, cerca de Ballyquinton Point.
Al principio se quedó firme, pero la marea estaba subiendo y el peso de su carga hizo que su quilla se doblara y estuviera absorbiendo agua rápidamente. El capitán y su tripulación no esperaron y subieron a su barco.
Fueron sabios. El Bangor flotó en la roca, pero no llegó muy lejos antes de hundirse rápidamente en aguas profundas. Los bloques de piedra en sus bodegas la inmovilizaron en el fondo del mar a lo que los lugareños describieron como “más de 100 pies”.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Servicios de ferry Norfolkline Irish Sea, Liverpool (Birkenhead) a Belfast, 0844 499 0007. Desde Belfast tome la A20 hasta Portaferry.
CÓMO ENCONTRARLO: El Bangor se encuentra con proa al norte en GPS 54 19.706N, 5 26.602W (grados, minutos y decimales). Los buceadores locales suelen dejar una pequeña boya adherida al motor.
MAREAS: El Bangor Se puede bucear durante toda la marea. Un poco de corriente suele ayudar a limpiar el cieno.
BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: Buceo DV, 02891 861686 / 464671.
CALIFICACIONES: Una profundidad cómoda para un PADI Avanzado / BSAC Sports Diver, y una profundidad ideal para aprovechar al máximo el nitrox.
LANZAMIENTO: Los barcos pueden zarpar en el embarcadero del ferry en Portaferry, aunque se debe tener cuidado de no obstruir el ferry.
MÁS INFORMACIÓN: Cartas del Almirantazgo 2156, Lago Strangford y 2093, Accesos sur al canal norte. Índice de naufragios de Irlanda, de Richard y Bridget Larn. Naufragios irlandeses en línea por Randall Armstrong.
PROS: Conveniente para planificar un día junto con una inmersión en aguas tranquilas en la parte exterior de Strangford Lough.
CONS: Una pequeña montaña rusa puede parecer un poco abarrotada cuando un barco lleno de buzos desciende sobre ella.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 20-35m
Gracias a David Vincent, Tony Vincent y Steve Phillips.
Apareció en DIVER julio de 2009.
