No se trata sólo del pecio del Kyarra en Swanage; éste puede ser pequeño y difícil de encontrar, pero está bellamente señalizado, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
EL NAUFRAGIO DE CARANTAN ESTÁ SÓLO A LO LARGO de la Kyarra (Gira del naufragio 47), tan cerca que antes de los días del GPS y las boyas permanentes atadas a los restos del naufragio, podrías terminar en el Carantán por error.
De hecho, los restos del naufragio fueron descubiertos por el autor de Diver Guide, John Hinchcliffe, quien se topó con él.
Considerando la cantidad de buzos que descienden al Kyarra En un fin de semana ajetreado, sorprende que un naufragio tan práctico reciba tan poca atención.
Por otro lado, la Carantán es sólo un pequeño naufragio, por lo que no querrás que haya más de un barco lleno de buzos a la vez.
Cuando buceé el Carantán, el disparo de Martin Jones había caído justo al lado del pecio en una pequeña pero profunda erosión en el fondo marino de roca blanda. Estaba pensando que tendría que empezar a buscar cuando mis ojos se acostumbraran, pero miré hacia arriba y vi el marco en A que soportaba el eje de la hélice de estribor. (1) sobre mí.
Con el eje desnudo y la popa rota, vale la pena echar un vistazo rápido al final para ver qué se puede encontrar. En visibilidad media, y a la vista del cuerpo principal del pecio, a sólo 2 o 3 m de profundidad a 29 m de profundidad.
Es una gran pistola en forma de Y, un dispositivo para lanzar cargas de profundidad a ambos lados, sujeta a una pequeña base cuadrada. (2).
Detrás de esto, y en el fondo del mar, hay un sencillo mecanismo de dirección del timón y luego, a una distancia similar más allá, una fila de cargas de profundidad. (3).
De vuelta en el naufragio, el Carantán se encuentra a babor, lo que sitúa la cubierta a la izquierda vista desde popa. En el lado de la cubierta, y apuntando hacia la superficie, hay un único cañón antiaéreo de dos libras. (4).
En el lado de la quilla del pecio, el casco está empezando a formarse, con la glándula (5) desde el eje de la hélice de estribor entre los dobles revestimientos del casco.
Un grueso cable eléctrico está tendido sobre los restos del naufragio, evidencia del CarantánEs el equipo de barrido de minas.
De vuelta en el costado de la cubierta del barco, y permaneciendo allí por un tiempo, una sección de caja de paredes delgadas con capas de finas aletas habría sido un radiador de refrigeración (6) para equipos eléctricos, tal vez del ASDIC o radio. Al lado hay una batería de plomo-ácido.
Un poco más adelante, el borde roto de la cubierta principal se eleva un poco desde el fondo del mar, y escondido detrás de la cubierta hay un cilindro de gas comprimido. (7).
Un poco más arriba y más adelante está la base de la bitácora de dirección. (8). La timonera en sí estaba construida con placa de latón, lo que tal vez contribuyó a la CarantánLa estabilidad fatalmente pobre en un mar agitado. Este también es un objetivo obvio para el rescate, por lo que no sorprende que no quede nada de la timonera.
Esto marca la línea central del barco y muestra hasta qué punto en el fondo del mar se han hundido los restos y por qué no hay señales del eje de la hélice de babor.
Casi en el fondo del mar se encuentran los sanitarios. (9) – un pequeño lavabo y un retrete con suelo de pequeños azulejos azules y blancos, un cambio de los grandes azulejos blancos y negros habituales en los barcos británicos.
En el fondo del mar, entre los restos de la cubierta superior del barco, hay varias baterías eléctricas más. (10), luego más cargas de profundidad (11) y casquillos de bala.
La cubierta ahora se rompe completamente por los restos de un mamparo. Parte de una brazola de escotilla permanece delante del mamparo, luego una sección angular que podría ser de la parte delantera de la timonera. (12).
Nuestro recorrido pasó anteriormente por un casquillo de bala. Se ha rescatado el correspondiente cañón de 75 mm de la Primera Guerra Mundial, aunque el soporte para el soporte del arma permanece. (13), un pesado tubo de acero que cae a través de un trozo de cubierta hasta la quilla. Es posible que se haya utilizado una trampilla en el pozo para levantar municiones.
Un poco más adelante, el torno-ancla (14) De manera similar, está sostenido firmemente desde la quilla por un par de tubos de acero.
Finalmente, la proa se rompe casi hasta la quilla, quedando sólo el poste de la roda. (15).
En el fondo del mar, justo al lado de la punta del poste de la popa, hay una pequeña sección del casco, con el casillero del ancla empotrado en ella.
Inusualmente para un Tour del naufragio, nuestra ruta de regreso a popa ahora sigue el lado de la quilla del naufragio hasta una gran protuberancia en forma de media lágrima desde la parte inferior de la quilla, la carcasa del sonar. (16).
La otra mitad de la lágrima fue retirada, junto con el contenido de la carcasa, sospecho que por buzos de la Marina poco después de la explosión. Carantán se hundió en diciembre de 1943. La parte superior del mecanismo para girar el sonar y dos grandes terminales eléctricos se encuentran justo dentro de la quilla.
En el centro del barco, el mamparo debajo de la timonera tiene una escalera. (17) fijado a él casi hasta la quilla. Elevándose hasta el lado de estribor del naufragio a unos 23 m, justo dentro de este mamparo hay un generador diésel. (18), luego un motor diesel (19) impulsando el eje de la hélice de estribor.
El generador es enormemente sobredimensionado para un barco del tipo Carantáns 135 toneladas, y habría accionado el equipo eléctrico de barrido de minas. La maquinaria correspondiente en el lado de babor está enterrada en los sedimentos y escombros de debajo.
Si asciendes en un SMB retrasado, este es el punto menos profundo del naufragio y un buen lugar desde donde lanzarlo, aunque ten en cuenta que podría estar cerca de la línea de tiro, dependiendo de la dirección en la que se forma la marea.
Con esto en mente, puede ser más fácil nadar unos 10 metros hacia un lado del naufragio para lanzar un SMB retrasado, o en un naufragio tan pequeño con poca decoración, regresar a la línea de tiro y ascender.
Gracias a Martín Jones.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A351, pase el castillo de Corfe hasta Swanage y siga las indicaciones hacia el centro de la ciudad y el muelle. El estacionamiento en el muelle es limitado, así que prepárate para dejar a los buzos y el equipo y usar el estacionamiento más arriba de la colina.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 34.991N, 001 56.224W (grados, minutos y decimales). El pecio se encuentra con la proa hacia el oeste y, al ser tan pequeño, es difícil de encontrar y disparar.
MAREAS: El agua tranquila se produce una hora antes y seis horas después de la marea alta en Dover, al mismo tiempo que la calma en el cercano Kyarra. La visibilidad suele ser mejor cuando hay marea alta.
BUCEO: Sidewinder y Mary-Jo de Alquiler de barcos Swanage, 01929 427064.
AIRE: Hay aire y nitrox disponibles en el muelle de Swanage en Divers Down, 01929 423565
ALOJAMIENTO: Hay muchos B&B, pequeños hoteles y campings. Contacto Información turística de Swanage, 01929 422885.
CALIFICACIONES: Una profundidad fácil para PADI Avanzado o Deportes BSAC
Buceadores, y especialmente aptos para nitrox.
LANZAMIENTO: Hay una grada en el parque de barcos de Swanage, que está cerca de la estación de botes salvavidas.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2615, Proyecto de ley de Portland a las agujas. Mapa de estudio de artillería 195, Bournemouth, Purbeck y alrededores. Buceo en Dorset, de John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios de la costa sur de East Dorset y Wight, de Dave Wendes.
PROS: Conveniente desde Swanage, y vale la pena desviarse del Kyarra.
CONS: Podría estar abarrotado si hay más de un barco lleno de buzos en el naufragio.
PROFUNDIDAD: 20 m-35 m
