Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet
Este pequeño y viejo pecio frente al oeste de Gales es una buena inmersión al comienzo de la temporada y, además, ofrece algunas características de ingeniería interesantes, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
EL TOUR DE ESTE MES NOS LLEVA A un bonito y pequeño pecio de 252 toneladas frente a la costa norte de Pembrokeshire, fácilmente ubicado ya que descansa frente a Upper Sledge, un arrecife justo debajo de la superficie y el enemigo de nuestro pecio.
Habiendo cruzado Upper Sledge el 24 de noviembre de 1892, el Musgrave Se deslizó y rodó por el arrecife mientras se hundía, quedando boca abajo a una profundidad de entre 23 y 28 m. Es un pecio ideal para buceadores relativamente inexpertos, porque es lo suficientemente pequeño como para un recorrido rápido sin entrar en descompresión. Al mismo tiempo, los buceadores más experimentados pueden disfrutar metiendo la cabeza en los agujeros para ver qué pueden encontrar debajo del casco.
Cuando buceé el Musgrave, Celtic Diving tenía una boya atada a la quilla (1) debajo de la base del motor (2). Se trata de una unidad compuesta de dos cilindros muy básica, prueba de la antigüedad del Musgrave y los orígenes de su ingeniería entre las primeras generaciones de barcos de vapor a partir de 1871.
El cigüeñal queda expuesto y, desde el extremo trasero del motor, el eje de la hélice desaparece inmediatamente debajo de la quilla volteada hacia arriba. (3), no es tan interesante como los restos del naufragio, pero está cubierto de vida marina y una ruta directa a la popa.
Cuando el casco comienza a curvarse hacia la popa, el eje de la hélice emerge nuevamente. (4). Al final del eje, las palas de la hélice. (5) en su mayoría se rompen cuando el Musgrave Corrió a través del Upper Sledge.
De la hélice, el timón. (6) se encuentra cuesta abajo en un barranco entre las rocas. La característica interesante aquí es el timón curvo en la parte superior del eje del timón, evidencia del diseño inicial, donde el timón simplemente se fijaba en la popa del naufragio, en lugar de a través del casco.
Un poco más abajo, la parte más profunda del pecio es una pequeña escotilla cuadrada que (7) a 28m.
Volviendo al motor a un ritmo más pausado, secciones del casco nervado yacen planas en el fondo del mar. (8), roto de la quilla volteada. Asomándose por debajo de los bordes del casco, muchas langostas se han instalado en sus hogares.
Un poco más lejos, entre vigas dispersas y restos de placas, hay un pequeño cabrestante. (9).
Delante del motor, una sola caldera. (10) descansa ligeramente cuesta arriba desde los restos del naufragio. La quilla del motor pronto se rompe contra una pared de roca, donde también se encuentra una sección del mástil. (11). La quilla vuelve a reaparecer un par de metros más abajo, torcida casi en ángulo recto, aunque todavía al revés.
Entre esta sección delantera de la quilla y la caldera está el timón (12), plano sobre el fondo marino y junto a un anillo con bridas que pudo haber sido un extremo de un tanque de agua.
Las costillas expuestas y las rocas debajo sostienen la sección delantera de la quilla. (13) lejos del fondo del mar, por lo que es fácil mirar debajo.
La quilla eventualmente se estrecha y se rompe. (14) encima de otra gran roca. Justo en el exterior se encuentra la hélice de repuesto. (15), que consta de cuatro palas de hierro, una de las cuales desaparece debajo del casco.
Tomando una línea desde la quilla y avanzando unos metros, el triángulo nervado de la cubierta de proa invertida (16) reposa plano en el fondo del mar y marca el último fragmento de nuestro recorrido.
A partir de aquí, todo depende del gas que quede, del agua estancada que quede y de cuánto quieran acumular los buzos deco. Un ascenso fácil es volver a la línea o soltar un SMB retrasado y finalizar la inmersión ahora.
Para una inmersión más larga, puedes rodear los restos del naufragio nuevamente o seguir el arrecife hasta Upper Sledge. Si haces esto, ten en cuenta que tendrás que nadar fuera de la roca antes de que el barco pueda venir a recogerte.
También sería una buena idea informar al patrón de sus intenciones, ya que así sabrá que debe mirar en la dirección correcta.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 20-35m
CONSTRUIDO PARA LA CONFIABILIDAD
MUSGRAVE, vapor de carga. Construido en 1871, hundido en 1892
EN LAS PRIMERAS HORAS DEL 24 DE NOVIEMBRE, 1892, el pequeño vapor Musgrave emprendió su último viaje. Dejó Briton Ferry cerca de Swansea cuando aún estaba oscuro y se dirigió hacia la costa de Pembrokeshire, con bodegas repletas de carbón con destino al puerto irlandés de Dundalk. escribe Kendall McDonald.
EL Musgrave Realmente era pequeño: 130 pies de largo, 20 pies de manga y solo 10 pies de profundidad. Lo había construido Edward Linsey en Newcastle-on-Tyne en 1871. Para acomodar el resto, tenía una caldera, un solo tornillo y un motor compuesto de dos cilindros de 40 CV.
Nunca podría describirse como veloz, pero eso convenía a sus dueños, Thomas Harries Brothers de Swansea, quienes dijeron que lo valoraban por su confiabilidad, no por su velocidad.
Su capitán, David Jones, compartía la opinión de sus jefes sobre su barco, al igual que su tripulación de ocho personas, que habían estado con él y el Musgrave durante años.
Continuó con dificultad durante la mañana y la tarde, pero no se hizo más claro. En todo caso, la niebla que se había levantado parecía volverse más espesa cuanto más aumentaba el viento del sureste.
A medida que oscurecía, el viento se volvió de fuerza seis y la visibilidad pronto fue tan mala que el capitán y el segundo estaban marcando su rumbo con la brújula. No vieron señales de St David's Head.
Esta falta de avistamiento desde la costa del gran promontorio preocupó tanto al primer oficial que sugirió al capitán que debían virar a babor para cruzar hacia la costa irlandesa.
El Capitán Jones rechazó la idea por considerarla prematura. Ninguno de sus vigías había visto ninguna señal de las rocas que se elevaban desde la propia Cabeza.
Tampoco habían visto ninguno de los arrecifes que la carta adornaba con restos de naufragios alrededor de Bell Rock y el islote North Bishop.
De hecho, pasaron por St David's Head y ahora estaban en medio de los arrecifes Sledges, que tenían una reputación temible.
Minutos después, el Musgrave Sumado a esa reputación se arponeó en el más infame de todos los Trineos: una roca que en galés se llamaba propiamente “Llech Uchaf”.
La roca aún no asomaba a la superficie, pero la quilla del Musgrave fue arrancado, junto con una gran sección de su trasero, antes de que el motor dejara de funcionar.
Luego rodó y bajó por la pendiente de Upper Sledges hacia aguas más profundas. De alguna manera, todos los que estaban a bordo llegaron a tierra con sólo cortes y magulladuras, y encontraron refugio en el pequeño puerto de Porthgain, que está a sólo una milla del lugar del naufragio.
Gracias a Mark Dean, Bob Lymer y Jim Hopkinson.
Apareció en DIVER abril de 2009.
