Víctima de un submarino en el último año de la Primera Guerra Mundial frente a Devon, este vapor prácticamente intacto representa un desafío interesante, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
ALGUNA CONFUSIÓN EN EL PASADO ha dado lugar a que los restos del naufragio en este lugar sean identificados como el Elsa, y el naufragio en el Elsala posición identificada como la granham. Sin embargo, las Elsa ha sido identificado positivamente como el otro naufragio, y el naufragio en esta posición coincide con el tamaño, la ingeniería y los daños sufridos por el granham, asi que granham es. Los restos del naufragio están separados por menos de un tercio de milla náutica.
Nuestro recorrido comienza en el extremo delantero de la superestructura en el centro del barco. (1) a 36 m de profundidad, donde la parte de popa intacta del pecio da paso a la bodega rota número 2. Para ver el pecio al completo, nuestra ruta pasa primero hasta la proa, ya que para ello es necesario realizar la parte más profunda de nuestra inmersión, cruzar la bodega.
Desde el lado de babor de la superestructura, siga el casco roto hacia abajo y hacia adelante. (2), donde la profundidad máxima alcanzará los 48 m.
Luego, los escombros se pueden seguir a lo largo de la bodega y hacia el lado de estribor, donde la cubierta y la brazola de la bodega se giran hacia abajo en la bodega. (3).
Ascendiendo de nuevo al nivel general de la cubierta principal a 44 m, la sección inferior del mástil de proa se encuentra unos metros por encima de la cubierta entre las bodegas. (4), con un único torno de carga inmediatamente delante del pie del mástil.
Detrás del mástil hay una pequeña escotilla con barandillas arqueadas a ambos lados y el trozo roto de una escalera que cuelga de la bodega de abajo.
La brazola de la bodega de proa se ha partido en la esquina trasera de estribor. (5), pero la brecha es de sólo un metro aproximadamente y es bastante fácil de cruzar, incluso con poca visibilidad.
La bodega está llena de limo fino procedente del río Dart, acumulado lejos de la división.
Delante de la bodega, escalones revestidos de anémona (6) conduce al castillo de proa y a la cubierta de proa a 40 m.
Entre los escalones, una puerta abierta conduce al interior, pero con el fino limo que domina el área, entrar significaría una exploración sin visibilidad.
La barandilla a lo largo de los lados de la proa y a lo largo de la parte trasera del castillo de proa está notablemente intacta, con pequeños espacios para que la tripulación pudiera asegurar cuerdas sobre pares de bolardos. En el centro de la cubierta, un cuddy orientado hacia popa protege una escotilla debajo (7).
Delante de esto hay un cabrestante de ancla, completo con manijas de freno, luego una pequeña torre de perforación para levantar anclas en la cubierta. (8). Falta el ancla de estribor, probablemente enterrada en el cieno a 50 m, pero el ancla de babor todavía está apretada en su tubo de escobín.
Para regresar a la parte de popa del pecio, nuestra ruta sigue el lado de babor de la cubierta de popa. (9), pasando por pares de bolardos hasta que la rotura del casco caiga debajo.
Luego siga el lado de babor roto del número 2 y mantenga presionado (10) y a popa hasta el mamparo hasta la bodega de combustible.
En lugar de ascender inmediatamente a cubierta, ahora es el momento de iluminar con una linterna de buceo los huecos del mamparo. (11) para echar un vistazo a los extremos de las calderas.
Ahora, al subir a la cubierta del barco, verá torres de perforación de botes salvavidas curvas que han caído sobre la cubierta. (12).
Detrás de ellos, una trampilla abierta permite pasar por encima de las calderas. Está lleno de barro, pero los daños en el casco y el mamparo han impedido que esta cabina se llene con esa sustancia, por lo que existe la posibilidad de asomar la cabeza dentro y ver las calderas debajo.
Detrás de esta cabaña, un agujero ovalado (13) habría apoyado el embudo. A cada lado, nervaduras en ángulo habrían sostenido una cubierta superior de madera o un toldo.
A continuación se encuentra la trampilla de ventilación tipo invernadero, encima de la sala de máquinas. (14). El espacio del motor está bien sedimentado, aunque algunas partes de la parte superior del motor se pueden distinguir debajo.
Otra bonita barandilla intacta cruza la parte trasera de la cubierta del barco. (15), luego los escalones a cada lado conducen a la cubierta principal (16) a 44 m. La sección de la cubierta que conduce a la bodega número 3 tiene nervaduras abiertas, por lo que tal vez originalmente era una plataforma de madera que ahora se ha podrido.
Junto a la bodega, la plataforma de acero se reanuda y está prácticamente intacta. La bodega está llena de limo fino.
Entre las bodegas, dos tornos de carga atraviesan la cubierta, con un pie de mástil entre ellos. (17). A ambos lados se encuentran pares de bolardos de amarre.
La bodega número 4 de popa se llena de manera similar con limo, luego los escalones a cada lado (18) conducen al alcázar.
Las escotillas situadas junto a las escaleras conducen a cabinas muy bien asentadas y con una visibilidad nula instantánea, como en el castillo de proa.
En lugar de subir los escalones (18), o para aquellos a quienes no les importa un poco más de profundidad hacia el final de la inmersión, ahora es el momento de hacer una breve excursión a la hélice y al timón. (19) a una profundidad máxima de 51 m hasta el fondo marino, aunque se podrían recortar un par de metros de esta profundidad.
El timón está ligeramente a babor. Ascendiendo por la popa pasando una barandilla intacta a 40 m, una barra de dirección (20) unido a la parte superior del timón también gira hacia babor.
A lo largo del centro de la cubierta, una pequeña caja con cubierta inclinada (21) es el armario de municiones para el granhamEl arma de 12 libras. Un cuddy orientado hacia popa protege una escotilla debajo.
La caja reforzada de la plataforma de armas. (22) Está intacto, con la punta del pivote del arma en el centro, pero no hay señales del arma, que presumiblemente ha sido rescatada.
La barandilla cercana es un punto ideal para soltar un SMB retrasado y ascender para descomprimirlo.
CARBÓN Y AGUJERO
EL GREATAM, barco de vapor armado. CONSTRUIDO EN 1890, HUNDIDO EN 1918
LOS PEQUEÑOS BRITÁNICOS DE 2338 TONELADAS vapor con goleta granham Salió de Grimsby el 16 de enero de 1918. Sus órdenes eran llevar su cargamento de 3100 toneladas de carbón a Blaye, cerca de Burdeos. escribe Kendall McDonald.
Aunque el granham fue descrito como "armado" (tenía un cañón de 12 libras en la popa y dos artilleros navales a su servicio); su capitán, Robert Harrison, estaba muy contento de que su barco también estuviera bajo la protección de muchos otros cañones. Estaban a bordo de las escoltas de la Marina Real del pequeño convoy al que se unió tan pronto como salió del puerto.
Se habría sentido menos complacido si hubiera sabido que, tan pronto como el convoy comenzó a cruzar Start Bay seis días después, los barcos fueron avistados por un submarino que esperaba cerca de Dartmouth para hundir cualquier tráfico que utilizara ese puerto.
Oberleutnant Theodor Beber, al mando UB31A , le resultó fácil seguir el ritmo de ese convoy en la mañana del 22 de enero.
Estaba formado principalmente por barcos viejos que, aunque viajaban a su máxima velocidad, avanzaban lentamente.
El sistema granham Era uno de los más antiguos de todos, aunque ni mucho menos el más lento. Había sido construida en el astillero de Hartlepool de W Gray & Co y botada en abril de 1890 como Bussora.
El barco de 290 pies y una manga de 38 pies pasó a llamarse granham ese mismo año, cuando fue comprado por la naviera de Middlesbrough Coombes, Marshall & Co.
Trabajó duro, pero sus motores de triple expansión le dieron una velocidad máxima de 9 nudos, que podía mantener durante horas. Cuando llegó la guerra, le dieron las letras de señales LORP.
A las 1.55 horas, con el convoy a tres millas al sureste de Dartmouth, Bieber llevó el submarino a la profundidad del periscopio y disparó ambos torpedos de proa. El torpedo del tubo de babor se desvió del convoy, pero el de estribor impactó. granham en la parte de popa de la bodega nº 2, provocando importantes daños.
Cuando su barco comenzó a escorarse fuertemente, el capitán Harrison ordenó a su tripulación mixta de 26 personas (17 británicos, dos rusos y siete árabes) y a los dos artilleros que subieran a los barcos. Siete murieron cuando el barco se hundió 35 minutos después.
Los barcos de la Armada comenzaron a realizar cargas de profundidad de inmediato, pero Bieber y su tripulación escaparon con poco más que un ligero temblor.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde la M5 y luego la A38, gire a la izquierda hacia la A380 y la A3022 hacia Torquay.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 18.284 N, 003 30.422 W (grados, minutos y decimales). El granham se encuentra al otro lado de la marea con su proa justo al sur del este en una socavación de unos buenos 6 m de profundidad.
MAREAS: La holgura es tres horas después de la marea alta en Devonport o dos horas antes de la marea alta en Devonport, y la mejor visibilidad generalmente se produce después de la marea alta.
BUCEO: jennifer ann, Torbay, 01803 607704.
AIRE: náutica, 01803 550278. Riviera Buceo y Deportes Acuáticos, 01803 607135.
ALOJAMIENTO: Hotel Tordeán, 01803 294669.
CALIFICACIONES: Una inmersión aérea avanzada adecuada para PADI. Divemaster/BSAC Dive Leader o equivalente con procedimientos avanzados de nitrox y deco.
LANZAMIENTO: Amarres en Paignton, Brixham y Dartmouth.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 3315, Berry se dirige a Bill of Portland. Mapa de estudio de artillería 202, Torbay y área sur de Dartmoor. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial, de Neil Maw. Bucear en el sur de Devon, de Kendall McDonald.
PROS: Aparte de la bodega número 2 rota, los restos del naufragio están razonablemente intactos y en su mayor parte tienen menos de 45 m de profundidad.
CONS: La visibilidad puede ser baja, especialmente después de fuertes lluvias.
PROFUNDIDAD: 35-45m+
Gracias a Steve Mackay, Andy Micklewright y Rick Parker.
