Tour del naufragio 120: HMS Moldavia

Tour del naufragio 120 HMS Moldavia
Tour del naufragio 120 HMS Moldavia

Última actualización el 16 de agosto de 2023 por Divernet

Lo creas o no, ¡es el décimo cumpleaños de Wreck Tour! Son 10 recorridos y el libro reciente, con películas interactivas. video juegos y Tour de naufragio sobre hielo seguir (es broma). El equipo original celebra con estilo este mes: JOHN LIDDIARD explora un famoso transatlántico del Canal, mientras que MAX ELLIS nos muestra cómo se vería este enorme naufragio en perfecta visibilidad.

HMS Moldavia ERA UN REVESTIMIENTO P&O DE 9505 TONELADAS convertido en crucero mercante armado para la Primera Guerra Mundial. Cuando buceaba, era uno de los favoritos del gurú de los naufragios Kendall McDonald's, y Kendall me ha estado preguntando desde que empezamos. Tour del naufragio cuando un Moldavia aparecería la gira.

HMS Moldavia
HMS Moldavia

Pero el Moldavia Es un naufragio grande y complejo. Las extrañas inmersiones que hice a lo largo de los años me habían convencido de una cosa; No había manera de que pudiera simplemente sumergirme y dibujarlo sin ayuda.

Entonces le pregunté a Andy Baker de Poseidon Adventures y formó un equipo para hacer posible todo el proyecto. Más de eso en nuestra función complementaria sobre cómo un Moldavia está hecho – cuidado con eso en marzo .

Así que comenzamos nuestro recorrido por uno de los naufragios más inspiradores en el campo de buceo deportivo del Canal de la Mancha. El punto habitual para disparar el Moldavia está cerca de la popa.

Steve Johnson en Channel Diver constantemente disparó justo al lado de una de las armas de 6 pulgadas (1), así que ahí es donde comienza nuestro recorrido.

Ocho de estas armas fueron instaladas cuando el Moldavia Fue llamado al servicio militar, cuatro a proa y cuatro a popa.

La Moldavia se encuentra a babor, con la cubierta casi vertical cerca de la popa. El único cañón sigue en su lugar a estribor. (1) apunta hacia la superficie, con la parte superior del cañón a unos 36 m.

Cabrestante y cadena de ancla de estribor
Cabrestante y cadena de ancla de estribor

Situado en la corriente, está pintado con anémonas e hidroides y es una vista impresionante para aquellos que solo quieren ver la parte menos profunda del naufragio y no aventurarse más.

Sin embargo, la mayoría de los buceadores se aventurarán más lejos, por lo que nuestra ruta permanece en el lado de estribor del casco mientras la vista y la fisiología se acostumbran a los 38 m.

Justo debajo del arma hay una escotilla abierta en el casco. Esto no tiene nada que ver con el arma; es sólo una coincidencia que el arma estuviera colocada encima.

Dirigiéndose hacia popa pasando dos filas de ojos de buey vacíos, cuando el casco comienza a curvarse hacia la popa, es hora de girar hacia la quilla para ver los dos ejes de hélice y el timón. (2). Al igual que el arma, estos sobresalen de la corriente y albergan algunas anémonas agradables. Ambos accesorios fueron rescatados hace muchos años.

Al rodear la popa para unirse a la cubierta principal, esté atento a los grandes abadejos a los que les gusta pasar el rato justo debajo de la popa. La capa superior de placas del casco y la cubierta principal se han caído para dejar nervaduras extendidas del casco dispuestas alrededor de los bolardos y pasacables habituales, que en su mayoría todavía están en su lugar. (3).

Un compartimento curvo en la popa alberga la dirección. Bajo en la pared exterior hay un pequeño telégrafo asegurado a través de la pared. (4). El timón se eleva por el centro de este compartimento (5) y el motor de dirección se extiende desde el timón hasta el lateral del compartimento.

Telégrafo de atraque montado a través de la pared del compartimento de dirección.
Telégrafo de atraque montado a través de la pared del compartimento de dirección.

Una gran plataforma ha caído desde arriba para descansar boca abajo contra la pared curva del compartimento de dirección. Debajo de él, el segundo cañón de 6 pulgadas del lado de estribor todavía está sujeto, colgando de su soporte. (6).

Cayendo más profundamente en el lecho marino a 47 m, debajo de este cañón se encuentra el montaje cónico para el cañón de babor correspondiente. (7).

El arma en sí está desaparecida, ya sea rescatada o enterrada bajo los escombros de las cubiertas superiores que cayeron cerca.

A un par de metros del fondo del mar hay un pequeño cabrestante de carga. (8), y luego el mástil de popa (9). Los soportes del cañón se instalaron en esta zona porque esta parte del casco y la cubierta ya estaban reforzadas para acomodar el mástil y el cabrestante.

Cabrestante de carga, junto al mástil de popa
Cabrestante de carga, junto al mástil de popa

De vuelta en los restos del naufragio, la mayoría de las cubiertas sobre la cubierta principal han caído en cascada. Las cubiertas inferiores, al ser más fuertes y pesadas para soportar las cubiertas superiores, no han caído tan lejos. (10).

Gran parte de la plataforma de madera original permanece en las cubiertas.

Mirando hacia arriba, el primer arma en nuestra ruta. (1) Se puede recortar la silueta arriba con la generalmente excelente visibilidad. Sospecho que enterrado en algún lugar debajo de estas cubiertas derrumbadas y escombros está el arma y la montura correspondientes del lado de babor de la cubierta. Pero con una red de arrastre arrastrada hacia los restos del naufragio, todo en esta zona queda parcialmente oscurecido y es difícil de ver.

Red de arrastre atrapada sobre el cañón de proa de babor
Red de arrastre atrapada sobre el cañón de proa de babor

A mitad del pecio, un tubo que sobresale de la cubierta (11) Es la parte inferior del mástil que encontramos antes. Delante de esto, al nivel de la cubierta principal, hay una gran bañera. (12), de lados altos para evitar que el agua se escapara mientras el barco avanzaba. Cerca hay un lavabo, enterrado entre los escombros de lo que probablemente fue una cabina de Primera Clase.

La red de arrastre encontrada anteriormente ha sido arrastrada a través de los restos del naufragio. Junto a este y cerca de la línea central de la cubierta hay dos tanques de agua. (13). Quizás uno de ellos suministraba agua caliente para el baño.

Tanque de agua detrás de la bodega de popa
Tanque de agua detrás de la bodega de popa

Inmediatamente encima de los tanques, el casco del naufragio ha sido abierto para rescatar los condensadores. Dos de las siete calderas de Moldavia han caído de punta en el espacio creado (14)(15). Sospecho que los restos de los motores están enterrados debajo de ellos.

Las calderas se han caído hacia atrás y hacia el extremo donde se abrió el casco para salvar los condensadores.
Las calderas se han caído hacia atrás y hacia el extremo donde se abrió el casco para salvar los condensadores.

El estribor y la parte superior del casco ahora continúan hacia adelante prácticamente sin interrupciones, con dos filas de ojos de buey. (16).

Al profundizar nuevamente, la cubierta principal comienza a separarse del casco, aunque una sección de la cubierta superior todavía está unida. (17), y toda la estructura sigue siendo casi vertical. La razón de la mayor resistencia de esta sección pronto es obvia, ya que un par de pequeñas grúas de botes salvavidas se encuentran planas contra la cubierta superior.

Torre de perforación para botes salvavidas de servicio pesado
Torre de perforación para botes salvavidas de servicio pesado

Mirando detenidamente el costado de esta cabina, los peldaños de metal proporcionan una escalera que la tripulación puede subir para acceder a las torres de perforación.

Delante de esta sección de cabina intacta termina la cubierta superior y el ángulo de la cubierta principal cambia a aproximadamente 30° con respecto a la horizontal, donde se ha deslizado desde el casco.

Desde el lado de estribor de la cubierta a 42 m, se puede ver el casco sobresaliente. Ahora rotos de la cubierta hay un par de cabrestantes. (18)(19), con otro tanque de agua entre ellos.

Depósito de agua en bodega de proa
Depósito de agua en bodega de proa

A proa de estos, una brazola rectangular en cubierta (20) habría sostenido la popa del MoldaviaSon dos embudos.

Los embudos suelen estar hechos de metal delgado en comparación con el casco de un barco, por lo que no sorprende que no quede nada de la estructura real del embudo. Todo lo que tenga que ver con el conducto de humos que conecta a las calderas se ha deteriorado o ha quedado oculto donde la plataforma se deslizó fuera de los restos del naufragio.

los cabrestantes (18)(19) habría servido torres de perforación a ambos lados (21)(22). A diferencia de las torres de perforación de botes salvavidas elegantemente curvadas, estas son achaparradas y rectangulares, con múltiples poleas contenidas en su interior, que enrutan cables para bajar y elevar embarcaciones más grandes.

La torre de perforación en el lado de estribor de la cubierta. (21) se ha caído, mientras que el que está hacia babor (22) está en posición vertical

Sospecho que hay una segunda torre de perforación a cada lado, al nivel de los cabrestantes, tal vez escondida debajo de la red de arrastre que se ha metido debajo de los cabrestantes, o enterrada bajo los escombros.

A partir de aquí nuestra ruta pasa por otra cabaña. (23), nuevamente con torres de perforación curvas para botes salvavidas en la cubierta superior, pero esta vez con gran parte de la estructura que habría sostenido una sombrilla sobre la cubierta principal permaneciendo intacta, particularmente en el lado de babor.

Ahora llegamos a otra brazola rectangular en cubierta. (24), que habría apoyado al delantero del MoldaviaSon dos embudos. A estribor, el casco que sobresale se ha hundido un poco y ahora está más cerca de la cubierta, encima de un par de bolardos de amarre.

En el lado de babor, un par de bolardos correspondientes permanecen unidos a la cubierta, al igual que un pequeño tramo de barandilla.

En el fondo del mar, otro gran tanque de agua (25), todavía sujeto a su placa de montaje, yace apuntando desde los restos del naufragio.

Permaneciendo en el fondo del mar, una sección tipo caja en forma de T (26) ha caído más cerca del lado de babor de la cubierta, junto a otro par de bolardos de amarre. Inmediatamente delante de estos está el montaje. (27) buscando uno de los cuatro cañones delanteros de 6 pulgadas, aunque no hay señales del arma cerca.

Justo dentro de este hay un marco abierto de la superestructura, y apoyado contra él está el cañón correspondiente de 6 pulgadas desde el lado de estribor, caído de su soporte y boca abajo. (28).

Los restos de un mamparo cruzan la cubierta, con el trozo de una puerta en el centro y mirando hacia proa. (29) y el contorno de un porche en la terraza detrás de él.

Este habría sido el acceso principal desde la cubierta sobre la bodega delantera a la timonera de arriba.
A estribor hay otra sección tipo cajón en forma de T en la cubierta. (30), idéntico al encontrado en el lado de babor (26).

No puedo identificar estas características. ¿Eran parte de la estructura de la timonera y del puente? ¿O parte del equipo de manipulación de carga?

Definitivamente para eso es el plumín de una grúa. (31) a lo largo del área de agarre delantero. Encima de esto, colgando del lado de estribor del casco, hay un soporte para el arma. (32), del arma caída pasada antes (28).

Mecanismo expuesto donde la cubierta se ha desprendido, debajo del soporte del cañón de estribor delantero.
Mecanismo expuesto donde la cubierta se ha desprendido, debajo del soporte del cañón de estribor delantero.

En el centro del área de espera delantera hay otro gran tanque de agua. (33). Justo encima de esto, el cañón delantero de estribor de 6 pulgadas ha caído boca abajo (34), con el soporte del cañón arrancado del casco.

Pistola de 4.7 pulgadas, intacta y apuntando hacia la superficie.
Pistola de 4.7 pulgadas, intacta y apuntando hacia la superficie.

El cañón de babor correspondiente. (35) todavía está en su lugar, descendiendo hacia el fondo del mar dejando solo la recámara a la vista.

Aquí se arrastra una red de arrastre completa hasta los restos del naufragio, con protección de goma alrededor de la relinga y una tabla de nutria, una paleta que se utiliza para mantener abierta la boca de la red de arrastre.

La red sube por la parte trasera de la proa y se mantiene en alto mediante flotadores. En condiciones de buena visibilidad, es fácil evitarlo, pero tenga en cuenta la presencia de esta red al iniciar una PYME retrasada.

La cubierta de proa vuelve a estar en posición vertical, separada del casco. Una torre de perforación para manipulación de anclas (36) para anclar anclas en la cubierta se encuentra en el centro de la cubierta, con la torre de perforación inclinada hacia abajo y hacia atrás dentro de la red de arrastre.

A ambos lados de este, las anclas son manejadas por un par de cabrestantes. (37). La cadena todavía está en su lugar, pasando a lo largo de las guías y bajando a través de los tubos del escobín.

Parte del lado de babor de la proa se ha separado del lado de estribor y se ha convertido en escombros en el fondo marino debajo de la cubierta de proa. (38). Mirando atentamente hacia abajo, se puede ver el eje del ancla de babor en el extremo de la cadena.

El ancla de estribor correspondiente permanece en su lugar (39), apretado en el lado de estribor de la proa.

Mirando dentro de la proa, el tubo del escobene está roto, con secciones colgando de la cadena que conduce de regreso a la cubierta y al cabrestante. Para que la cadena se desplace así, debe haberlo hecho libremente, lo que sugiere que el daño ocurrió poco después de la caída. Moldavia se hundió, tal vez incluso con la proa golpeando fuertemente el fondo del mar cuando el barco se hundió.

Para finalizar la inmersión, el punto más alto de la proa. (40) está a 40 m. Dependiendo de cómo aumente la corriente, este puede no ser el lugar más seguro para liberar un SMB retrasado, ya que está justo al lado de la red de arrastre.

En una marea muerta, de hecho hice mis paradas profundas ascendiendo por la red y lancé un SMB retrasado desde la parte superior. (41) a 25m.

La mayoría de los buceadores querrán tres inmersiones para ver todo en este Tour y explorar un poco por sí mismos. Las dos primeras inmersiones se pueden resumir mejor comenzando desde el arma. (1). La primera inmersión podría cubrir los restos del naufragio detrás del split y finalizar en las calderas. (14)(15).

La segunda inmersión luego avanza desde la división y termina con un SMB retrasado en algún lugar del camino a seguir.

Para una tercera inmersión, pídale al patrón que suelte el tiro en la proa y recorra la ruta desde la proa hacia la popa.

LA CREACIÓN DE UN AS

HMS Moldavia, crucero mercante armado. CONSTRUIDO EN 1903, HUNDIDO EN 1918

JOHANN LOHS CONNEDADO UB57 OUT desde la base de la Primera Flotilla en Brujas y hacia mar abierto en Zeebrugge el 20 de mayo de 1918. Su misión era bajar el Canal y hundir tantos barcos aliados como fuera posible. escribe Kendall McDonald.

En la tarde del 22 de mayo se estaba acercando a su campo de exterminio favorito cerca del Owers Lightship frente a Sussex. Mientras lo hacía, el HMS Moldavia Entró en el Canal y se dirigió hacia el este.

Moldavia y su barco hermano Mongolia fueron los primeros de los famosos buques de pasajeros de la serie P&O M. Construido en Greenock por Caird & Co, medía 521 pies y 58 pies de manga. Con 9505 toneladas brutas, era un barco enorme, rápido y hermoso. La única crítica de sus constructores fue que sus más de 1000 ojos de buey dejaban sus costados "indebidamente perforados".

Cuando se botó en 30, costó el equivalente a 1903 millones de libras esterlinas en la actualidad. El 11 de diciembre de ese año, realizó su primer viaje programado desde Londres a Colombo, Melbourne y Sydney, demostrando que sus motores de 12,000 CV podían mantener fácilmente 18.5 nudos con la ayuda de Hélices gemelas de 18 pies de diámetro.

Esta velocidad máxima y su generoso espacio para 348 pasajeros de Primera y 166 de Segunda Clase lo convirtieron en un gran favorito en el recorrido por Australia. Pero sus días de crucero terminaron en 1915, cuando fue requisado por el Gobierno.

HMS Moldavia Era un crucero mercante armado equipado con ocho cañones de 6 pulgadas, pero fue su velocidad más que su artillería lo que lo salvó de varios encuentros cercanos durante su servicio de guerra.

En mayo de 1918, navegó rápidamente por el Canal de la Mancha por la noche, con las 1000 portillas oscurecidas. A bordo viajaban 907 hombres del 58.º Regimiento de la 8.ª Brigada de Infantería estadounidense. Estos “doughboys” la habían abordado en Halifax, Nueva Escocia, algunos del millón y medio que cruzarían a los campos de batalla de Francia después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania.

Lohs salió a la superficie y se detuvo. UB57Una vez que el submarino de 182 pies estuvo oculto en el lado norte "ciego" del buque faro Owers.

Increíblemente, la mayoría de los buques faro de la Gran Guerra no fueron molestados y continuaron advirtiendo tanto a amigos como a enemigos sobre los peligros naturales para la navegación.

Los comandantes de submarinos aprendieron desde el principio a utilizarlos como marcadores. Los barcos mercantes que atacaban utilizaban los faros como indicadores de rumbo, por lo que los submarinos rara vez esperaban en vano.

Lohs pasó una hora completa antes de dejar que sus 30 tripulantes salieran a la carcasa en pequeños grupos para respirar aire fresco, mientras dos oficiales escaneaban el horizonte con anteojos nocturnos. Sólo necesitaba una gran matanza más para haber hundido 100,000 toneladas de barcos aliados y calificar para ser llamado un "as".

Pero el cielo insinuaba el amanecer antes de que el sonido de los motores hacia el oeste enviara UB57 a las estaciones de batalla.
Lohs observó “un convoy de buques mercantes formado por cinco grandes vapores custodiados por más de un destructor”.

Abandonando el secreto, UB57 Los persiguió en la superficie y alcanzó rápidamente su velocidad máxima de 13.4 nudos. ¿Seguramente los vigías del convoy detectarían su espuma o su estela, o escucharían sus motores a todo trapo? Pero no, cuando Lohs se acercó a los barcos de retaguardia, ordenó "¡Tauch!"

En 15 segundos UB57Los cuatro tubos lanzatorpedos de proa y uno de popa estaban debajo. Otros cinco segundos y el agua hacía espuma alrededor de su arma de 8.8 cm.

Diez más y las 650 toneladas del submarino estaban bajo la superficie. Pero el buceo había reducido su velocidad a 7.8 nudos y Lohs pensó que había perdido el convoy. Entonces, justo cuando amanecía, los barcos cruzaron su proa.

EN ESA LUZ, TAN GRANDE Estaba el barco de escolta líder en su periscopio, por lo que Lohs casi se olvidó de ordenar un disparo de proa. Sólo tuvo tiempo de disparar un torpedo.

Los escoltas estaban casi encima de él, y tardó tanto en sumergirse de nuevo que temió que la quilla del destructor más cercano se rompiera. UB57 abra.

El submarino estaba a medio camino, sumergiéndose abruptamente hacia el fondo del mar, cuando una explosión amortiguada indicó a la tripulación que su torpedo había regresado a su destino. Eran las 4.55 de la mañana. Menos de un minuto después, cayeron las cargas de profundidad.

On Moldavia, los ecos de la explosión casi debajo del capitán Arthur H Smyth en el centro del barco todavía lo ensordecían. Pero los daños no parecían demasiado graves y Moldavia llevado a cabo bajo el poder.

La tripulación estaba en sus puestos de batalla, con chaquetas azules manejando cada arma mientras los escoltas lanzaban más cargas de profundidad, pero no tenían ningún objetivo.

Las tropas se reunieron en cubierta, donde 56 no respondieron al llamado de lista. Habían llevado a otros hombres gravemente heridos. Los desaparecidos y los heridos se encontraban en los compartimentos situados detrás del lugar donde impactó el torpedo. Otro hombre murió más tarde.

Moldavia se coció al vapor durante 15 minutos antes de disminuir la velocidad y asentarse, claramente no mucho para la superficie.

Un marinero común dijo más tarde: “La mayoría de nosotros estábamos en nuestras hamacas cuando se produjo la explosión. Se podía oír y sentir en todo el barco. Todos acudieron a la vez. Algunos subieron a cubierta con su ropa de noche. No hubo ningún tipo de pánico. Los escoltas se acercaron de manera ordenada y se llevaron a todos”.

El convoy avanzó rápidamente como Moldavia coloque su popa suavemente debajo. De repente, el gran barco levantó la proa y desapareció. En el fondo del mar, giró hacia babor. La enorme herida del torpedo todavía se encuentra debajo de los restos del avión.

UB57 se deslizó sin ser detectada para continuar su misión, que incluiría hundir el transatlántico Kyarra (Tour del naufragio 47) cerca de Anvil Point, antes de regresar a Zeebrugge el 1 de junio. Lohs y todo UB57La tripulación se perdería durante otra misión del Canal en agosto.

GUÍA TURÍSTICO

LLEGAR ALLÍ: El puerto deportivo de Brighton está al este del centro de la ciudad, junto a la A259 hacia Newhaven y Eastbourne. Los barcos de alquiler se embarcan desde el lado oeste del puerto deportivo, desde el pontón más cercano al aparcamiento de varias plantas.

Tour por el naufragio del HMS Moldavia

CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 23.20N, 000 28.80W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al suroeste.

MAREAS: La Moldavia Es mejor bucear en aguas bajas, 30 minutos antes de la bajamar en Brighton. La marea también está baja 30 minutos antes de la marea alta en Brighton, pero los restos del naufragio están unos metros más profundo.

BUCEO: Viaje organizado por Poseidon Adventures, 01487 843813. bucear desde Buzo de canal 01273 301142.

AIRE: El centro de buceo de Brighton está en el parque comercial marina, 01273 606068.

ALOJAMIENTO: Poseidon Adventures puede organizar B&B.

CALIFICACIONES: Una inmersión con aire de rango extendido, que se realiza mejor con un equipo doble con una rica mezcla de descompresión o con un trimix débil.

LANZAMIENTO: Amarres en Brighton, Shoreham y Littlehampton.

MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 1652, Selsey Bill a Beachy Head. Mapa de estudio de artillería 198, Brighton y Lewis, Worthing, Horsham y Haywards Heath. Buceo Sussex, de Kendall McDonald. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial por Neil Maw.

PROS: Uno de los pecios más impresionantes de la costa sur. Lo suficientemente alejado de la costa para una excelente visibilidad.

CONS: la fama de la Moldavia tiende a atraer a buceadores que no están preparados para ello. La red podría ser peligrosa si los restos del naufragio se sumergen en condiciones de poca visibilidad.

PROFUNDIDAD: 45m +

Grado de dificultad:

Gracias a Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson y Tony Dobinson.

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La información contenida en este video no pretende ni implica ser un sustituto del entrenamiento profesional de SCUBA. Todo el contenido, incluidos texto, gráficos, imágenes e información, de este video tiene fines de información general únicamente y no reemplaza la capacitación de un instructor de buceo calificado.
00: 00 Introducción
01:17 Orejas
05:13 Buceo.com
06:05 Hidratar
08:12 Limpiar

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Cuidado del cuerpo después de la inmersión #scuba #howto

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