Este barco de vapor, hundido hacia el final de la Primera Guerra Mundial, se encuentra frente al norte de Irlanda y ofrece mucho que ver con buena visibilidad, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
PARA ESTE MES TOUR DEL NAUFRAGIO, nos aventuramos a través del Canal Norte del Mar de Irlanda hasta los restos del naufragio Eden del castillo, situado a sólo unos kilómetros de Malin Head, el punto más al norte de Irlanda. Si bien los restos del naufragio se encuentran frente a la costa de Donegal, el acceso para bucear es más fácil desde Portstewart en Irlanda del Norte.
- 1) Tour por los restos del naufragio del Castillo Eden cerca de Malin Head
- 2) Descendiendo y explorando las calderas y el motor.
- 3) Eje de hélice, mástil y popa
- 4) Cañón de popa, bolardos y cuadrante de dirección
- 5) Desechos y bodegas de restos de naufragio delantero
- 6) Lado de proa y estribor
- 7) Golpeado por un submarino condenado
- 8) GUÍA TURÍSTICO
Tour por los restos del naufragio del Castillo Eden cerca de Malin Head
A 31 m de profundidad y expuesto al profundo oleaje del Atlántico Norte, los restos del barco de vapor se han desintegrado hasta el fondo del mar.
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Como muchos naufragios en esta situación, las partes principales que sobresalen y se ven bien en una ecosonda son la proa, las calderas y la popa, por lo que nuestro recorrido por el Eden del castillo Comienza con un tiro enganchado a través de las calderas. (1) entre un banco típicamente denso de pucheros.
Las calderas están razonablemente intactas, con algunos huecos en el revestimiento que proporcionan una agradable residencia para los congrios. A modo de orientación, la popa está hacia el sur y la costa de Donegal. Si bien una brújula puede no ser de mucha ayuda, los buceadores que descienden por la línea de tiro deberían poder adivinar la dirección desde el ángulo de la línea.
Desde las calderas, nuestro recorrido se dirige a popa hacia los restos rotos de una máquina de vapor de triple expansión. (2). El motor ha caído a estribor, al igual que las trampillas de ventilación tipo invernadero situadas encima de la sala de máquinas. (3).
Descendiendo y explorando las calderas y el motor.
De vuelta en la línea central del barco, el eje de la hélice está enterrado bajo la arena y pasaría aproximadamente por debajo de la brazola de la bodega. (4).
Detrás de la brazola de bodega y de nuevo un poco a estribor, el mástil de popa (5) yace rota a lo largo de la línea del barco. El pie del mástil está centrado entre el habitual par de cabrestantes de carga. (6), a los que sigue la brazola parcialmente enterrada de la última bodega (7).
la popa (8) Es de construcción más sólida y, como se mencionó anteriormente, está parcialmente intacto, elevándose a pocos metros del fondo marino.
Eje de hélice, mástil y popa
A diferencia de los escombros encontrados hasta ahora, la popa ha caído a babor, lo que indica que el colapso del pecio se ha producido en al menos dos etapas distintas, tal vez con mareas opuestas. Hacia la quilla, se expone un trozo del eje de la hélice, lo que indica que el eje se rompió cuando los restos del naufragio colapsaron.
Caídos del lado de babor de la popa hay dos pares de bolardos y el eje largo de otro cabrestante. (9) eso debe haber cruzado prácticamente todo el ancho del barco.
Las tablas de la cubierta se han podrido dejando una retícula de vigas muy bien cubiertas de anémonas. En la parte trasera de la popa, un gran cuadrante de dirección. (10) está orientado hacia el timón hacia adelante. Debajo de la popa, el timón está enterrado en la arena, dejando ver sólo la punta de una pala de la hélice.
Cañón de popa, bolardos y cuadrante de dirección
torpedeado por U110 en la Primera Guerra Mundial, el Eden del castillo Estaba equipado con un cañón de popa de 13 libras. Su montaje también se inclina sobre la arena en el lado de babor de la popa. (11), con los soportes desapareciendo en la arena.
Es posible que el arma haya sido rescatada o que todavía esté en su lugar, sujeta al soporte y enterrada debajo. Se informó que se encontraron municiones en esta área, pero no encontré ninguna cuando buceé Eden del castillo.
Ahora regresamos por el lado de babor para recorrer la parte delantera del pecio. De esta manera han caído menos escombros del casco, a excepción de una gran sección en forma de caja. (12) nivel con el motor.
Delante de las calderas, el espacio del búnker está marcado por los restos de una escotilla de búnker. (13) hacia babor, justo dentro del contorno del casco. A lo largo del lado de estribor, un tanque de agua abovedado está inclinado
el naufragio (14). También en el lado de babor, un par de pescantes para barcos se curvan en la arena. (15).
Desechos y bodegas de restos de naufragio delantero
Las bodegas de proa se han hundido en la arena incluso más que la parte de popa del pecio, con una brazola (16) solo acabo de mostrar.
La parte superior de un solo cabrestante (17) casi se nota entre las presas delanteras. Cerca, el mástil delantero (18) ha caído a babor.
La brazola de proa (19) También es apenas visible sobre la arena antes de que nuestro recorrido llegue a la proa.
Al igual que la popa, la proa ha caído a babor y se mantiene alejada del fondo del mar. A diferencia de la popa, el lado de estribor se ha hundido para dejar pares de bolardos a cada lado de la cubierta, y la placa de cubierta que soporta un gran cabrestante de ancla. (20) se deslizó hacia el lado de babor del naufragio.
Los tubos de anclaje (21) También se han desprendido de la proa y se encuentran más a babor, junto con una franja de tres pequeños bolardos que habrían servido de pasacables para una línea de amarre.
El lado de estribor de la proa. (22) yace curvado hacia arriba, cubierto de anémonas y dedos de hombre muerto.
Lado de proa y estribor
Para una inmersión sin paradas, la buena visibilidad habitual facilitará la reubicación de la línea de tiro para ascender. Con algo más que una descompresión simbólica, una PYME retrasada para descomprimirse mientras va a la deriva con la marea creciente y el oleaje será mucho más cómoda.
Golpeado por un submarino condenado
CASTILLO EDÉN, minero de vapor. Construido en 1914, hundido en 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Comandante de la 4ta Flotilla de Submarinos de U110, no estaba muy interesado en el tráfico hacia el oeste que salía de los puertos británicos.
Estarían en lastre y se dirigirían a Estados Unidos para recoger material de guerra para ayudar a Gran Bretaña a sobrevivir a la guerra. escribe Kendall McDonald.
Kroll prefirió destruir los barcos completamente cargados de los convoyes del Atlántico que se acercaban a la costa de Irlanda del Norte, transportando material de guerra a Glasgow o Liverpool. Por lo tanto, tendía a evitar el riesgo de atacar a los barcos que se dirigían hacia el oeste pasando por Malin Head, pero hacía excepciones.
El de 1949 toneladas Eden del castillo fue una de esas excepciones. Había salido de Glasgow a las 3.30 de la madrugada del 4 de marzo de 1918 en dirección a Lough Swilly con 2900 toneladas de carbón y madera.
Construido por Irvine Shipbuilding Co en West Hartlepool, tenía 283 pies de largo y era propiedad de Furness Withy & Co. Llevaba un cañón de popa de 13 libras, que su tripulación había disparado solo una vez, en la práctica.
Karl Kroll podría haberse ofendido por el arma. Como Eden del castillo Mientras avanzaba hacia Malin Head, fue alcanzado en el lado de estribor de la sala de máquinas por un torpedo lanzado por uno de U110Los cuatro tubos de proa. Un bombero murió en la explosión.
Pero Eden del castillo No parecía querer hundirse, posiblemente debido a la enorme carga de madera en sus cubiertas.
Kroll salió a la superficie y ordenó a sus artilleros que terminaran el trabajo con su arma de 4 pulgadas. El EdénLa tripulación había abandonado el barco sólo unos minutos antes de que los artilleros alemanes le dispararan 20 proyectiles desde 800 m de distancia.
Su víctima se hundió y Kroll se dirigió para unirse a otros submarinos que devastaban los convoyes aliados. Diez días después, eligió el transatlántico Royal Mail Steam Packet Co. Amazon mientras ella aparecía en su periscopio, 30 millas al noroeste de Malin Head.
Al no darse cuenta de dos destructores de escolta, el HMS Michael y HMS moresby, en el horizonte, hundió el Amazon con dos torpedos antes de sumergirse nuevamente.
Los destructores corrieron hacia el lugar y comenzaron a recoger Amazon tripulantes de sus barcos. Pronto se detectó el remolino de superficie dejado por el submarino.
U110 se sumergió a 45 m, pero Michael arrojó dos cargas de profundidad y moresby añadió cuatro. Dispuestos a explotar cerca de la profundidad del submarino, dañaron tanto sus hidroaviones que cayó fuera de control a más de 100 metros.
Kroll hizo estallar sus tanques y salió disparado de la superficie como un cohete, sólo para ser enviado nuevamente al suelo por los disparos de los destructores.
Sólo cuatro alemanes sobrevivieron U110Los 39 tripulantes. Kroll no estaba entre ellos.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Servicios de ferry del mar de Irlanda de Norfolkline, Liverpool (Birkenhead) a Belfast, 0870 600 4321. Desde Belfast tome la M2, A26 y A2 hasta Portstewart.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y se produce seis horas después de la marea alta en Belfast.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 55 19.361N, 007 03.382W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran al otro lado de la marea con la proa en alta mar.
BUCEO, AIRE Y ALOJAMIENTO: Adictos al agua, 028 70832584.
CALIFICACIONES: No es un pecio difícil de bucear, pero la profundidad requiere al menos BSAC Sports o PADI Advanced.
LANZAMIENTO: Hay un embarcadero público en el puerto de Portstewart.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2811, Refugio para dormir a Lough Foyle. Carta del Almirantazgo 2798, Lough Foyle a la isla Sanda, incluida la isla Rathlin. Índice de naufragios de Irlanda, de Richard y Bridget Larn. Naufragios irlandeses en línea por Randall Armstong.
PROS: Un bonito barco de vapor con una visibilidad normalmente excelente.
CONS: Incluso en aguas tranquilas puede haber un fuerte oleaje debido a un gran oleaje.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 20-35m
CLASIFICACIÓN DE DIFICULTAD: 2/5
Gracias a Richard Lafferty.
Apareció en DIVER abril de 2008.
