Última actualización el 30 de agosto de 2023 por Divernet
Frente al noreste de Inglaterra, este Tour del naufragio Se aventura más profundamente que nunca, pero es para explorar una víctima inusual en tiempos de guerra y bien vale la pena el esfuerzo, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
HASTA LA FECHA, NUESTRO TOURS DE NAUFRAGIOS se han mantenido dentro de los límites del buceo con aire, superando ocasionalmente los límites, pero sin aventurarse lo suficiente como para que el trimix sea un requisito para el buceo. En general, así seguirán.
Sin embargo, de vez en cuando me sumerjo en un naufragio más profundo que está pidiendo a gritos convertirse en un Tour del naufragio, donde el tipo o el estado del barco ofrece algo especial. El tipo de naufragio en el que me sumerjo y simplemente tengo que pensar: “¡Guau!”
Para comenzar el año 2008, recorremos uno de esos restos únicos: el Fighter Catapult Ship HMS. Patio. La profundidad del fondo marino a 63 m lo sitúa cómodamente en el rango trimix, aunque estoy seguro de que habrá algunos que lo habrán buceado en el aire.
Nuestro recorrido comienza con el tiro enganchado a través de la bodega delantera. (1). Con suerte, esto iniciará la inmersión en el rango de 56 m aproximadamente, evitando el fondo marino de 63 m por un tiempo.
Avanzando y hacia el centro del barco nos lleva a una de las principales características de la inmersión, los rieles de lanzamiento-catapulta del avión. (2).
El último tramo de barandillas ha caído en un hueco de la cubierta principal aunque, al subir al castillo de proa y salir por proa, se encuentran rectos e intactos.
Los barcos catapulta de combate fueron una solución rápida y temporal a la falta de cobertura aérea para los convoyes en medio del Atlántico. Se podría lanzar un solo avión Hawker Hurricane desde la catapulta propulsada por cohetes para derribar o ahuyentar a los aviones bombarderos y de reconocimiento de largo alcance alemanes.
Después del vuelo, un piloto afortunado podría haberse encontrado en zona de alcance. Más a menudo, un piloto desafortunado tendría que arriarse en el mar y esperar que uno de los escoltas del convoy pudiera recogerlo.
A largo plazo, se construyeron pequeños portaaviones en cantidad suficiente para asumir esta función, y los barcos catapulta tuvieron un uso breve y limitado. En el caso de HMS Patio, la catapulta no entró en acción porque el barco fue bombardeado cuando iba a recoger su primer avión.
Siguiendo los rieles hacia adelante, se puede encontrar un pequeño compartimento curvo a ambos lados, que cubre las escotillas que conducen debajo de la cubierta. (3). HMS Patio Es una tumba de guerra, por lo que los buzos no deben intentar ingresar a los restos del naufragio ni tomar ni interferir con nada.
Al lado de cada cuddy hay un par de bolardos de amarre y un pasacables con listones al costado de la cubierta. Los rieles de la catapulta continúan hacia adelante por encima del cabrestante del ancla. (4) que sobresalga de la punta del arco. A ambos lados de la proa, ambas anclas permanecen firmemente sujetas en su lugar en sus tubos de escobene. (5).
Dirigiéndose a popa hacia el otro extremo del riel de la catapulta, hay pequeños cabrestantes a cada lado de donde cayó a la cubierta principal. (6).
La primera bodega está cubierta, con un mástil corto y un pequeño torno. (7) Ubicado en la parte trasera de la plataforma de madera.
Entre las bodegas de proa, un gran cabrestante de carga está empotrado en la cubierta principal. (8). Entonces se abre la segunda bodega.
Detrás de la segunda bodega, unas escaleras conducen a la superestructura central del barco y a la cubierta para botes. La cubierta de la timonera se eleva un piso por encima del nivel general de la cubierta de barcos. (9). En la cubierta de barcos hay municiones gastadas de pequeño calibre procedentes de cañones antiaéreos, aunque los cañones ya no están allí. Sospecho que se han caído por la borda, pero no reboté en el fondo del mar para confirmarlo.
Bien podría haber sido un artillero de uno de estos cañones quien derribó al Heinkel He 111 atacante, justo cuando éste arrojaba la bomba fatal que rompió el Patioha vuelto
A ambos lados de la cubierta hay pares de pescantes de los barcos del barco, tallos sobre marcos que fácilmente podrían confundirse con cañones antiaéreos.
La cubierta se eleva un nivel más por encima de las calderas. (10) con la base para el embudo en el medio de la plataforma. Esta es la parte menos profunda del naufragio, a 50 m en una zona de bajamar.
A continuación llegamos a las trampillas de ventilación situadas encima de la sala de máquinas. (11), una estructura que se expande hasta convertirse en una pequeña caseta a medida que el nivel vuelve a bajar hasta la cubierta del barco, con un conjunto adicional de pescantes a cada lado. (12). Se puede ver un baño y un baño a través de la puerta abierta y las paredes deterioradas de esta caseta, pero recuerde que la entrada está prohibida.
Detrás de la superestructura, los restos del naufragio están claramente divididos en el lugar donde la cubierta principal se habría unido a la superestructura. (13). La parte delantera del naufragio está erguida, pero la parte trasera está fuertemente inclinada hacia babor.
Las bodegas de popa vuelven a estar abiertas, con una disposición convencional de un par de cabrestantes en la cubierta principal entre ellas. (14). El mástil asociado ha caído hacia afuera y hacia popa a través del lado de babor de la cubierta.
La cubierta vuelve a elevarse en popa, con escalones y bolardos a ambos lados. (15). Inmediatamente en el medio de la cubierta, una torre cuadrada es el soporte para uno de los dos cañones de 6 pulgadas instalados en la popa del barco. (16). Tenga cuidado aquí, porque hay una red atrapada sobre los restos del naufragio y todavía se mantiene ligeramente levantada por los flotadores adjuntos. (17).
El soporte para el segundo arma está al nivel de la cubierta. (18), para que el primer arma pudiera disparar sobre él. El cañón de 6 pulgadas ha caído al fondo del mar. (19) a 63m.
Rodeando la popa, la hélice y el timón siguen en su lugar. (20), aunque en esta etapa de la inmersión pocos tendrán tiempo para verlos de cerca.
Para ascender, el lado de estribor de la popa se eleva nuevamente a 50 m donde el casco se ha inclinado debido a la ruptura. (21), un punto cómodo para lanzar una PYME retrasada y comenzar un largo cronograma de descompresión.
DE PLÁTANOS A BOMBAS
HMS PATIA, barco catapulta de combate. CONSTRUIDO EN 1922, HUNDIDO EN 1941
AUNQUE ELLA COMENZÓ como un barco de vapor de 5355 toneladas, construido por Cammell Laird en Birkenhead en los pacíficos días de 1922, el Patio iba a terminar sus días como buque de guerra británico en una sangrienta pelea con un bombardero alemán Heinkel He111, escribe Kendall McDonald.
La acreditación Patio era propiedad de Elders & Fyffes y pasó los años hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial transportando cargamentos de fruta, principalmente plátanos y piñas, para venderlos en las fruterías de Gran Bretaña.
Era un gran barco de acero, de 393 pies de largo con una manga de 52 pies, y usaba un motor de tres cilindros y triple expansión con tres calderas para impulsar su única gran hélice de bronce.
El hecho de que también fuera confiable fue probablemente la razón por la que el Almirantazgo lo contrató en octubre de 1940 como buque de abordaje oceánico y luego realizó importantes modificaciones para convertirlo en un buque de guerra adecuado.
HMS Patio Emergió del astillero como un barco catapulta de avión de combate con dos cañones de 6 pulgadas y la capacidad de proteger convoyes impulsando un caza Hawker Hurricane a la batalla.
El 27 de abril de 1941, el HMS Patio hizo su viaje inaugural con un convoy y se dirigía hacia el norte para recoger su primer caza Hurricane. Estaba a unas cuatro millas de Boulmer, Northumberland, y avanzaba a baja velocidad debido a un radar defectuoso cuando el Heinkel salió de las nubes bajas, rociando el Patio con fuego de cuatro de sus cinco ametralladoras de 7.9 mm.
El ataque tomó por sorpresa a la mayoría de la tripulación del barco. La tripulación alemana siguió los disparos con dos de las cuatro bombas de 551 libras que el avión llevaba en estantes internos. Ambos fracasaron, pero cuatro tripulantes de la Armada murieron a causa de los ametrallamientos.
Los alemanes se dieron la vuelta para una segunda carrera, lanzando las dos bombas más grandes de 1102 libras que llevaban afuera, pero el acercamiento era demasiado bajo y demasiado recto.
La acreditación PatioLos artilleros lograron un impacto directo y derribaron al bombardero del cielo. Pero una de las dos bombas también había alcanzado un impacto directo, y la explosión masiva mató e hirió a muchos de Patio'tornillo. El barco empezó a hundirse rápidamente y fue abandonado.
Comandante DMB Baker, capitán del HMS Patio, siete oficiales y 31 marineros murieron. Tres de los cinco tripulantes del bombardero medio alemán se encontraban entre los supervivientes.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Desde el sur, siga la A1M y la A1 norte y luego tome la B3142 hasta Seahouses. Desde el norte, salga de la A1 por la B3140 hacia Bamburgh y continúe por la costa hasta Seahouses. Una vez allí, simplemente siga su nariz hasta el puerto.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 55 31.432 N, 001 26.108 W. Los restos del naufragio se encuentran a más de 10 m de altura sobre un fondo marino de 63 m, con proa hacia el noroeste.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre aproximadamente dos horas después de la marea alta y baja en Seahouses. En las mareas vivas, la flojedad puede comenzar hasta tres horas después de la marea alta y baja. Obviamente, la bajamar es el mejor momento para bucear en un naufragio a esta profundidad.
LANZAMIENTO: Hay una grada en el puerto de Seahouses.
BUCEO Y AIRE: Buceo soberano, 01665 720059.
ALOJAMIENTO: B&B con buceo soberano
CALIFICACIONES: trimix normóxico
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 156, Islas Farne hasta el río Tyne. Mapa de estudio de artillería 75, Berwick-Upon-Tweed y alrededores. Bucear Noreste por Dave Shaw y Barry Winfield. Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 3, de Richard y Bridget Larn. Patronato de Turismo de Northumbria, 0191 3753000.
PROS: Un tipo de barco único y que se encuentra prácticamente intacto.
CONS: Demasiado profundo para la mayoría de los buceadores.
PROFUNDIDAD: 45m +
Gracias a Andrew Douglas.
Apareció en DIVER enero de 2008.
