Esta víctima de la Primera Guerra Mundial ofrece un desastre más profundo que algunos en Dorset, por lo que es menos probable que tengas que compartirlo con las masas. Vale la pena visitarlo, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS.
COMENZAMOS NUESTRO SEGUNDO SIGLO of Tours de naufragios con el Iolanthe, un pecio agradable pero raramente buceado frente a la costa de Dorset. Ubicado a un par de millas de la costa del popular naufragio del Cielo eólico (Tour del naufragio 27, mayo de 2001), el Iolanthe Es más pequeño, menos intacto y tiene un promedio de 15 m de profundidad, por lo que quizás eso tenga algo que ver con eso.
Los restos del naufragio se han derrumbado casi al nivel del fondo marino a 44-46 m. Sólo las calderas, proa y popa se elevan 4 m por encima de los restos generales. Nuestro recorrido comienza con un tiro de línea arrojado a la caldera de puerto. (1).
El Iolanthe Está catalogado como de dos calderas. La caldera de babor todavía está en su lugar, pero todo lo que pude encontrar de la unidad de estribor son los soportes de montaje. (2).
Ni siquiera hay restos de revestimiento de caldera en esta área, por lo que sospecho que la caldera se ha alejado bastante del lado de estribor del naufragio.
Hacia popa, a lo largo del lado de estribor, un par de torres de perforación que habrían estado en la cubierta del barco, encima de la sala de máquinas, se han derrumbado en los restos del naufragio. (3).
La máquina de vapor de triple expansión. (4) también se ha derrumbado, dejando algunas piezas en posición vertical con las culatas inclinadas hacia babor. En el lado de babor, las torres de perforación del barco (5) están medio erguidos, inclinados hacia el motor.
La cubierta principal de popa está prácticamente intacta y se ha derrumbado en línea con los restos del naufragio. La brazola de la primera bodega de popa está completa en tres cuartas partes. (6).
Entre las bodegas, un par de cabrestantes de carga están intactos. (7) y todavía sujetos a la cubierta con las zapatas del mástil colocadas entre ellos.
Continuando hacia popa, la última bodega tiene una brazola intacta, mientras que hacia estribor un pequeño tramo de barandilla (8) todavía se mantiene erguido, proporcionando un hogar para grupos de pequeñas anémonas plumosas.
La cubierta intacta termina con un par de ventiladores, luego hay una ruptura mínima antes de la popa intacta. (9) sobre sale.
La propia popa ha caído a babor, dejando la quilla expuesta con el timón y la hélice en su lugar, aunque la pala superior de la hélice se ha roto. Una ligera socavación hace que esta sea la parte más profunda del pecio a 46 m.
Siguiendo 'hacia arriba' la popa a lo largo de la línea del eje del timón, el cuadrante de dirección y el motor de dirección (10) se sitúan por encima de la popa, ahora casi paralelos al fondo del mar. El Iolanthe Está catalogado como equipado con un cañón de 12 libras que probablemente se habría montado aquí.
Busqué por encima de la popa, pero no pude encontrar señal alguna.
Ahora, de nuevo hacia delante, nuestra ruta sigue un rápido nado a lo largo del lado de babor del pecio, pasando por un par de bolardos. (11) y luego pasando las torres de perforación del barco (5) y caldera (1) antes de reducir la velocidad para explorar la parte delantera del Iolanthe.
Un cabrestante roto (12) se encuentra en la línea central del naufragio, con el mástil delantero (13) Justo antes de esto.
El mástil ha caído a babor y está roto aproximadamente a la mitad de su longitud. Justo delante de la rotura del mástil hay una pequeña sección vertical del casco y luego un mamparo en ángulo recto con respecto a él, con una barandilla intacta en la parte superior del mamparo. (14). Esta barandilla, que se mantiene bien alejada del fondo marino, está especialmente bien decorada con anémonas.
Ubicado entre las dos bodegas delanteras, esta es una característica inusual y evidencia de que los restos del naufragio son de hecho el Iolanthe, ya que el barco tenía una cubierta mucho más larga de lo habitual que se extendía hacia adelante más allá de la bodega número 2.
Habría una barandilla en la parte delantera de la cubierta del barco antes de bajar a la cubierta principal y no habría bodega. Dicho esto, los restos del naufragio se identificaron positivamente con la recuperación de la campana en 1.
Continuando hacia adelante nuevamente, las características de la plataforma se reanudan con un par de bases de ventilador. (15), luego más barandilla intacta que recorre los restos del naufragio en el lado de estribor. Se fija un ancla grande a una placa de cubierta aproximadamente en la línea central del naufragio, seguida de otra sección de barandilla que atraviesa el naufragio. (16).
Un par de bolardos de amarre (17) Marque la esquina de estribor de la proa. La proa en sí está más intacta, habiendo caído a estribor para dejar el lado de babor hacia arriba.
Con buena visibilidad existe la posibilidad de nadar desde la parte trasera de la proa. (18) y por el agujero que quedó donde se ha roto el cabrestante del ancla.
El cabrestante del ancla está en el fondo del mar, inclinado hacia atrás con la parte inferior de su placa de montaje mirando hacia adelante. (19). Al redondear la punta de la proa, el ancla de babor todavía está firme en su lugar. (20). La profundidad aquí es de unos 44 m.
Desde aquí podemos finalizar nuestra inmersión soltando un SMB retrasado desde el fondo del mar, o ascendiendo a la esquina superior (de babor) de la proa para disparar un SMB retrasado desde 40m.
Gracias a Andy Lawrence y David Aplin..
ACE ATACA DE NUEVO
IOLANTA, vapor de carga, CONSTRUIDO EN 1904, HUNDIDO EN 1918
El de 3081 toneladas Iolanthe Pasó rápidamente junto al faro Shambles y dejó una estela blanca y recta a la luz de la luna cuando dejó de zigzaguear exactamente a las 10.35:4 del 1918 de enero de XNUMX. escribe Kendall McDonald.
Iolanthe Navegaba de este a sur y mantuvo una velocidad de nueve nudos sólo durante el breve tiempo que pasó junto al faro, en caso de que un submarino planeara utilizar la zona como campo de exterminio.
Luego comenzó a zigzaguear nuevamente, como le indicaban sus órdenes que hiciera cada 15 minutos.
A las 11 de la noche se encontraba a salvo 10 millas al SE al E de Portland Bill, pero el capitán James Scott mantuvo una estricta vigilancia de los submarinos.
De guardia tenía dos oficiales con él en el puente, otro vigía en el castillo de proa y el marinero líder John Rooke, uno de los dos artilleros que manejaban el cañón de 12 libras en la popa. Sin embargo, ninguno de ellos sabía que se habían convertido en los vigilados en los últimos 20 minutos.
Con destino desde Greenock a St Helens, Iolanthe En sus bodegas llevaba suministros militares y un gran cargamento de heno, y en cubierta había vagones de ferrocarril.
La tripulación de 30 británicos y un noruego no vio nada hasta que, a las 11.05:XNUMX, se produjo una colosal explosión en el costado de babor del barco.
El as de los submarinos, el Oberleutnant Johann Lohs, había colocado un torpedo desde un tubo de proa de UC75 dentro IolantheEstá a babor, cerca de la bodega número 3, y abrió un enorme agujero en su casco. A pesar de esto, el barco parecía todavía flotar y la tripulación intentó orientarlo, pero pronto comenzó a estabilizarse.
Poco después de medianoche, estaba claro que estaba a punto de hundirse. El capitán Scott dio la orden de abandonar el barco. Cuando se alejaron, vieron por primera vez el submarino que salía de la oscuridad antes de desaparecer hacia el mar.
Dos patrulleros intentaron remolcar el vapor, pero tan pronto como subieron los cabos a bordo, Iolanthe se hundió. Toda su tripulación aterrizó sana y salva en Weymouth.
El barco, de 325 pies de largo y 49 pies de manga, había sido construido por W Gray and Co de Hartlepool. Los restos del naufragio permanecieron desaparecidos y sin ser sumergidos hasta hace muy poco. Fue descubierta por los hermanos Ballett de Poole, quienes confirmaron su hallazgo tocando su campana.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Para Weymouth, siga la A37 o la A354 hasta Dorchester, luego la A354 hasta Weymouth y luego hasta Portland a través de Chesil Beach, girando a la izquierda hacia el antiguo astillero de Castletown cuando la carretera comienza a subir la colina hacia Portland. Breakwater Diving se encuentra en el hotel Aqua Sport, a la izquierda al entrar a Castletown.
MAREAS: El agua tranquila se produce 2.5 horas antes de la marea alta de Portland y 4 horas después de la marea alta de Portland, aunque no durante las mareas vivas.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 50 27.670N, 002 08.074W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran al otro lado de la marea con la proa hacia el norte.
BUCEO, ALOJAMIENTO Y AIRE: Centro de Buceo Rompeolas, 01305 860269, Sitio web de buceo en Dorset Hotel Aqua Sitio web.
CALIFICACIONES: Una inmersión avanzada que puede beneficiarse de una rica mezcla de nitrox para la descompresión.
LANZAMIENTO: Hay amarres disponibles en Weymouth, Portland y Kimmeridge. Se pagan tarifas de puerto y de lanzamiento.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2610, Proyecto de ley de Portland a Anvil Point. Mapa de estudio de artillería 194, Dorchester, Weymouth y alrededores. Buceo en Dorset por John y Vicki Hinchcliffe. Naufragios del canal de la Primera Guerra Mundial por Neil Maw. información turística de weymouth, 01305 785747.
PROS: Un bonito naufragio en el que se bucea menos que muchos de la zona. Es poco probable que haya mucha gente.
CONS: Un poco profundo para la inmersión promedio en un club.
Apareció en DIVER julio de 2007.
