Este recorrido es un placer doble, ya que JOHN LIDDIARD muestra dos pecios agrupados en un sitio de buceo del suroeste adecuado para todos los niveles de buceo. Ilustración de MAX ELLIS.
PARA CELEBRAR LA CONCLUSIÓN DE NUESTRO PRIMER SIGLO DE TOURS DE NAUFRAGIOS, no sólo tenemos un nuevo look sino dos por uno.
Es decir, dos pecios en un recorrido, y dos pecios en una inmersión. Ellos son las Hathor y Plympton en las Islas Sorlingas, en ese orden porque Hathor domina el sitio, descansando y oscureciendo gran parte de Plympton.
En el 1909 Plympton condujo hacia el pináculo más al sur de Lethegus Rocks desde el sureste, inicialmente se detuvo casi erguido sobre las rocas, luego volcó y luego rodó por el arrecife para romperse boca abajo.
Once años más tarde, en diciembre de 1920, el Hathor más grande estaba siendo remolcado hacia Portland cuando las tormentas hicieron que los remolcadores la soltaran. Fue arrastrada por la popa hacia el mismo pináculo del Lethegus desde el suroeste y se detuvo al otro lado del río. Plympton.
Cuando consideras que el Plympton está mayormente aplastado debajo del Hathor, es más como un naufragio y un poco que en realidad estamos de gira.
Nuestro recorrido comienza en un barranco situado en la cara sureste del peñón que destruyó ambos pecios, donde se encontraba el eje de la hélice del Hathor se rompe a una profundidad de 20 m (1).
La sección intacta del eje conduce hacia la popa mientras que, en la dirección opuesta, debajo del extremo del eje, secciones del cigüeñal y pistones del HathorEl motor está tirado en el fondo del barranco. (2).
Continuando hacia el mar, la línea de los restos del naufragio es bastante obvia y fácil de seguir. Delante del motor están los Hathorlas calderas (3). En lugar de demorarse, vale la pena continuar hacia adelante y hacia abajo a un ritmo razonable para quitar primero la parte más profunda de la inmersión.
A medida que desciende el arrecife, el camino está marcado por una sección de la brazola de la escotilla de bodega y luego por una placa de cubierta con un cabrestante de carga todavía montado. (4) a una profundidad de 28 m.
A lo largo del lado de babor de la cubierta, hay un segundo cabrestante de carga. (5) y un par de bolardos en el borde de la cubierta.
Aquí nuestra ruta sale del Hathor y cae por el costado hasta el fondo del mar a 35 m, donde la sección de cola del PlymptonEl eje de la hélice emerge desde debajo del Hathorel casco (6). Este eje conduce a una sección corta de la quilla, seguida por el corte de la hélice con el PlymptonLa hélice de hierro todavía está en su lugar. A un par de metros de aquí, el PlymptonEl timón está plano sobre la arena. (7). Ahora regresando hacia el Hathor, la parte superior del mástil delantero y un par de torres de perforación (8) sobresalen del contorno general del casco.
El casco del Hathor Ahora es casi plano hasta un fondo marino nivelado hasta la proa, que ha caído a babor. La abertura donde se ha volcado el arco proporciona un fácil acceso al interior y revela algunas anémonas de colores.
El torno del ancla (9) ha caído de la plataforma, boca abajo debajo de su placa de montaje, con tubos de acero que habrían guiado la cadena que se encontraba encima.
La punta de la proa está a 48 m, con uno de los HathorLas anclas están apoyadas contra él en un lado. (10). Por encima del ancla, la cadena sale del tubo del escobín en la cara superior de estribor de la proa.
Habiendo seguido principalmente el lado de babor del naufragio, nuestra ruta se inclina hacia estribor y regresamos a aguas menos profundas. El mástil por el que pasamos antes se encuentra sobre los restos del naufragio, seguido de un cabrestante de carga. (11).
A medida que la profundidad disminuye, mirando por el lado de estribor del Hathor revelará el casco volteado, aplastado y roto del Plympton (12), donde ha caído por la otra cara de la roca. Desde aquí se puede continuar la inmersión hasta proa. (13), pero habiendo estado profundo hasta la proa del Hathor, una ruta menos profunda e interesante es continuar por este pecio hasta la popa.
Como el casco roto del Hathor Asciende por la cara de la roca, otra caldera está orientada hacia abajo a lo largo de los restos del naufragio. (14) para dar un total de cuatro. El Hathor aparece como dos, entonces ¿por qué cuatro?
¿Las calderas adicionales podrían provenir del Plympton, que también tenía dos? Es una idea divertida, pero no hay manera de que hubieran terminado en el HathorEl casco. Están aplastados y rotos por debajo.
¿Se vio involucrado un tercer naufragio no identificado? Aparte de las calderas, no hay señales de restos que no puedan ser fácilmente instalados como parte del Plympton or Hathor.
La caldera (14) tiene un aspecto ligeramente diferente a las dos que tiene detrás, aunque esto podría deberse a que han rodado de forma diferente. Creo que lo más probable es que el Hathor Tenía un par de calderas de dos extremos, cada una construida como dos "casi calderas", espalda con espalda.
Con 7060 toneladas, Hathor Era lo suficientemente grande como para usar tanto vapor. Cuando los restos del naufragio se rompieron, las calderas de doble extremo se separaron y ahora parecen cuatro calderas más pequeñas.
Ya detrás de las calderas, nuestro recorrido cruza nuestro punto de partida, donde se rompe el eje de la hélice. El pozo conduce a lo largo del costado de la roca hacia una sección intacta del túnel. (15).
Desde el final de este, el Hathorla hélice de repuesto (16) Se puede encontrar en el fondo del barranco a 24 m. Los restos generales se rompen en este punto, aunque el eje de transmisión va más atrás antes de terminar sobre una cresta de roca a 16 m. (17).
Esto da la dirección general de continuar hacia popa, descendiendo nuevamente a 22m hasta un montón de cadenas. (18), luego una pequeña torre de perforación y una sección curva de la barandilla de popa. (19). Sospecho que como Hathor se hundió y se detuvo parcialmente al otro lado de esta cresta. Cuando la popa se separó del resto de los restos del naufragio, se sacó el eje de transmisión para permanecer con la parte delantera de los restos.
La barandilla continúa por la popa pasando por el motor de dirección. (20), empujado hacia arriba mientras la popa se asienta sobre el eje del timón, luego termina con las partes rotas de un cabrestante (21), mostrando que la popa había girado ligeramente, en relación con la dirección general del barco mientras se asentaba.
Si no hay marejada, una posibilidad para ascender es regresar a nuestro punto de partida y ascender por las rocas.
Sin embargo, incluso en el día más tranquilo es probable que haya un buen oleaje, por lo que las descompresiones más largas serán más seguras y cómodas en un SMB retrasado.
Lo que nos lleva al final de nuestro primer siglo de Tours de naufragios. Nadie sabe cuántos naufragios hay en el Reino Unido. Los expertos coinciden en general en que son más de 100,000.
Eso deja un 99.9% restante y me mantendrá en un trabajo durante los próximos 8332 años.
Gracias a Richard Ross y Tim Walsh.
DOBLE GOLPE
PLYMPTON, vapor de carga, CONSTRUIDO 1893, HUNDIDO 1909
HATOR, vapor de carga, CONSTRUIDO 1912, HUNDIDO 1920
No es frecuente que puedas explorar dos pecios que realmente están uno encima del otro.
Pero el Plympton y del Hathor en Lethegus Rocks frente a St Agnes en las Islas Sorlingas ofrecen exactamente ese tipo de vehículos de dos pisos, escribe Kendall McDonald.
El primero en hundirse fue el vapor de 2869 toneladas. Plympton, construido por Furness Withy en West Hartlepool. El barco de un solo tornillo estaba propulsado por motores de tres cilindros y triple expansión con dos calderas que le daban 256 CV. Medía 314 pies de largo y 40 pies de manga.
Estaba capitaneada por Alexander Stewart con una tripulación de 24 personas y un pasajero cuando hizo escala en Falmouth desde Rosario, Argentina. Allí recibió órdenes de llevar su cargamento de 4100 toneladas de maíz a bolsas a Dublín y descargarlo allí.
A la medianoche del 13 de agosto de 1909 se encontró con una densa niebla que duró todo el día siguiente. Stewart sabía que estaba en problemas.
El plomo se utilizó a intervalos cortos y la sirena sonó casi continuamente. A partir de las 4 de la mañana del 14 de agosto, el capitán Stewart instaló una guardia de escucha, con todos los tripulantes en cubierta esforzándose por escuchar la sirena de niebla de Bishop Rock. Todavía no lo habían oído cuando Plympton Corrió hasta Lethegus Reef, se llenó de agua y fue abandonado. La tripulación y los pasajeros aterrizaron sanos y salvos en St Agnes.
Una vez que los isleños estuvieron satisfechos de que todos estaban a salvo, emprendieron la antigua práctica scilly de vaciar los restos del naufragio, que encontraron fuertemente varados junto a la proa. Sin embargo, mientras trabajaban Plympton subió con la marea y, sin previo aviso, volcó y se hundió. Dos hombres que se encontraban abajo se ahogaron.
Once años después, el 2 de diciembre de 1920, un barco más grande se hundió encima del Plympton. El alemán de 7060 toneladas Hathor Tenía 465 pies de largo y 60 pies de manga, construido en 1912 con motores de triple expansión de 482 hp y dos calderas. Fue internada en Chile durante la Primera Guerra Mundial, cuando su motor principal fue descuidado y se consideró muy sospechoso.
A pesar de esto, después del Armisticio zarpó hacia Portland con un cargamento lleno de nitrato de sosa y torta de aceite, pero su motor se averió frente a las Azores.
Fue remolcada por dos remolcadores, que la perdieron dos veces cuando los cables se separaron, y finalmente se volvió inmanejable frente a las Islas Sorlingas el 1 de diciembre de 1920. El remolque se deslizó frente a St Agnes. Hathor varado y finalmente se hundió para mezclarse con los restos del Plympton.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: El scilloniano sale diariamente desde Penzance, 01736 334220. Alternativamente, vuele desde Land's End con Skybus, 08457 105555, o en helicóptero desde Penzance, 01736 363871. Para un grupo con equipo de buceo, se puede reservar un contenedor de carga para el scilloniano.
MAREAS: La corriente nunca es lo suficientemente fuerte como para impedir el buceo, a pesar de que se canaliza entre las rocas en algunos lugares, siendo más fuerte justo antes de la marea alta de St Mary's.
CÓMO ENCONTRARLO: El Plympton y Hathor se encuentran contra Lethegus Rocks al sur de la isla de St Agnes. Las coordenadas GPS para el pináculo más al sur de las rocas son 49 52.85 N, 6 20.85 W (grados, minutos y decimales). Este se eleva a una profundidad de 1.2 m y es el punto de partida de nuestra inmersión en el Hathor está al sureste de esto, cuando la roca cae hacia
BUCEO, ALOJAMIENTO Y AIRE: Servicios de buceo de San Martín, 01720 423420/ 422848.
CALIFICACIONES: La variación de profundidad hace que estos pecios sean adecuados para buceadores que desean desarrollar su experiencia en profundidad sin comprometerse con una inmersión de perfil rectangular.
LANZAMIENTO: Está muy lejos del embarcadero de Penzance, pero el viaje es factible para una embarcación neumática grande en buenas condiciones de mar, especialmente si los buzos toman el ferry.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 34, Islas Sorlingas. Camino de Santa María. Mapa 101 del Explorador de Ordnance Survey, Islas Sorlingas. Bucear en las Islas Sorlingas y el Norte de Cornualles, de Richard Larn y David McBride. Naufragios alrededor de las islas Sorlingas, Gibsons de Scilly. Información turística de las Islas Sorlingas.
PROS: Dos bonitos pecios que ofrecen buceo y cubren la experiencia habitual de un club de buceo.
CONS: Expuesto al suroeste.
PROFUNDIDAD: 20-35m – 35-45m
Apareció en DIVER junio de 2007.
