Este barco de vapor hundido un poco más profundo, hundido frente a Anglesey en el siglo XIX, ofrece a los buceadores una amplia variedad de cargamentos interesantes para inspeccionar. JOHN LIDDIARD dirige la gira, ilustrada por MAX ELLIS
EL TOUR DE ESTE MES POR EL Barco de vapor de 1417 toneladas Albanés es uno de otros dos hundidos en una colisión en el norte de Gales, el naufragio asociado del Nydia estando a sólo un par de millas de distancia.
Mi anfitrión y capitán, Scott Waterman, lanzó el tiro a través de la parte intacta del casco, cerca de la ruptura de las bodegas de proa. Como un disparo rara vez cae exactamente dos veces en el mismo lugar, comenzaré nuestro recorrido yendo hacia atrás desde la ruptura a 31 m.
En realidad, esto comienza nuestra inmersión con la parte de popa menos profunda del naufragio, pero si no logras dar la vuelta completa, al menos habrás visto las interesantes pilas de carga.
El primer agujero significativo en la tarima de madera es el conducto de humos de las calderas. (1), el agujero de abajo ahora está bloqueado con escombros.
Inmediatamente detrás de esto, un orificio rectangular más largo muestra la parte superior del motor compuesto de dos cilindros. (2).
Construido en 1870, el Albanés proviene de una época en la que los constructores navales eran creativos con las “nuevas” tecnologías y la ingeniería naval no había convergido en la medida en que lo había hecho sólo una década después.
Una característica notable de la Albanés Es un motor compuesto invertido. El cigüeñal todavía está en
la parte inferior del motor, pero los pistones verticales son impulsados por el vapor que entra por debajo de ellos en lugar de desde arriba, por lo que están "invertidos".
Además, otra variación era la de "doble efecto", en la que ambas caras de un pistón serían impulsadas alternativamente por vapor. Desafortunadamente para aquellos con curiosidad por la ingeniería, el espacio alrededor de las cabezas de los
Los cilindros están muy apretados y la plataforma circundante está bastante intacta, por lo que no puedes mirar para ver los detalles de la maquinaria a continuación.
Es una de esas raras ocasiones en las que desearía que un naufragio estuviera más fragmentado. Detrás de la sala de máquinas se encuentra el casquillo de hierro al pie de un mástil de madera.
Luego, la siguiente gran abertura rectangular es la primera bodega a popa. (3). Esta bodega está intacta y llena de sedimentos, por lo que dejaré la descripción de la carga en la bodega situada más a popa. (4), donde ahora el casco se rompe con el mamparo de popa de la bodega. Al mirar dentro de la carga apilada, es posible distinguir barriles, tuberías de cobre, fardos de tela de las fábricas de Lancashire y grandes frascos de vidrio azul. No sé si alguna vez estuvieron llenos y se utilizaron para transportar una carga líquida, o si los propios frascos eran la carga.
Descendiendo la pendiente de carga hasta la popa rota, pasamos primero por un tramo de cubierta inclinado hacia el final. (5) con pares de bolardos que sobresalen del lado de estribor del naufragio.
Debajo, el muñón del eje de la hélice desciende hacia el cieno y los escombros, con una larga pala de hierro que emerge del fondo marino a 41 m de profundidad. (6).
Redondeando la popa hacia el lado de la cubierta, en la parte superior del timón un solo timón (7) apunta hacia arriba: otra pieza de ingeniería que pronto fue reemplazada por la dirección por cuadrantes en barcos de vapor de este tamaño.
Desandando nuestra ruta hacia adelante, el ascenso del montón de carga (8) brinda la oportunidad de examinarlo desde otra perspectiva. Un punto de vista diferente a menudo puede conducir a nuevos descubrimientos para aquellos a quienes les gusta hurgar.
Pasando el motor hasta nuestro punto de partida y la ruptura a través del casco, descendiendo por el mamparo se ve un par de calderas. (9) asegurado en el interior. Al mirar hacia adentro, se pueden ver los secadores de vapor abovedados ubicados sobre el extremo más alejado de las calderas.
En lugar de seguir adelante, tenemos la oportunidad de desviarnos hacia el puerto, donde otra estructura cilíndrica en forma de cúpula se eleva desde el fondo del mar junto a los restos del naufragio. (10).
Sospecho que se trataba de una caldera de burro ubicada originalmente encima de las calderas principales.
Volviendo a la ruta hacia adelante, la última sección vertical del casco se encuentra a estribor, y justo delante hay más fardos de tela. (11) de la carga.
Los restos del naufragio ahora están bien destrozados, con las placas del casco visibles a babor y un montículo de arena y escombros de 3 m de altura. (12) a lo largo de la línea central.
Siguiendo el lado de estribor de este montículo, el eje roto de un cabrestante de carga (13) está a un lado, luego más partes del cabrestante (14) más cerca de la línea central a medida que el montículo de arena desciende hacia la proa.
La primera señal de la proa es el torno del ancla. (15), replegado con un tramo de cubierta y los caños del escobez (16) liderando hacia adelante. También hay un tramo de cadena. (17) cubría el lado de estribor de la proa, sugiriendo que las anclas habían sido subidas a bordo pero aún no separadas de la cadena, como lo harían los barcos de esta época en un viaje largo.
El punto final de nuestro recorrido es el arco inclinado. (18), una forma aproximadamente a medio camino entre la de un velero y la proa recta y roma que adoptarían los barcos de vapor posteriores.
Después de una inmersión larga, este puede ser un buen lugar para liberar un SMB retrasado para una descompresión a la deriva. O podrías regresar a la parte menos profunda del naufragio, pero eso me lleva a otra razón por la que nuestro recorrido ha sido al revés.
Con el montículo de arena flotando sobre los restos del naufragio, encontrar el camino de regreso puede no ser tan fácil.
CHOQUE DE VELA Y VAPOR
EL REINO UNIDO ALBANÉS, vapor de carga. CONSTRUIDO EN 1870, HUNDIDO EN 1877
UNO DE LOS PRIMEROS BARCOS DE VAPOR CON CASCO DE HIERRO, el de 1417 toneladas Albanés Fue construido en 1870 por T Royden & Sons de Liverpool y utilizado por Bibby Line, con sede en Liverpool, para el comercio ibérico y mediterráneo.
A las 9 de la mañana del 18 de noviembre de 1877, el Albanés Salió de Liverpool hacia Génova y luego de Livorno en Italia con 1300 toneladas de carga general.
También partió de Liverpool la barca de madera de 834 toneladas. Nydia, construida por P Valin de Quebec en 1853. En 1877 era propiedad de JP Evans de Liverpool. El Nydia Partió a las 8.15 horas del 17 de noviembre, en lastre hacia Tyree.
Con dos barcos dirigiéndose aproximadamente en la misma dirección, no se podría esperar una colisión grave. Pero eso
Ignoraría la diferencia entre vela y vapor. Los barcos de vapor pueden navegar en línea recta, mientras que los barcos de vela a menudo viran con bordadas anchas según el viento.
Aproximadamente media hora después del mediodía, el tercer oficial Hugh Penny estaba al mando del Albanés, y el capitán Thomas Lloyd y los demás oficiales estaban debajo de la cubierta, tal vez almorzando. Del mismo modo, los oficiales y el piloto del Nydia se turnaban para bajar a cubierta a comer.
Las condiciones eran claras y Nydia fue avistado a unas dos millas de distancia, en un rumbo destinado a cruzar el del Albanés a ángulos correctos.
Mientras otros barcos de vapor cruzaban su rumbo detrás del Nydia, las opciones para cambiar de rumbo eran limitadas.
Cuando el albanés se acercó, el piloto del Nydia Ordenó que el barco se mantuviera cerca del viento.
La tercera oficial Penny no hizo ningún intento de ajustar el Albanésel curso, y el Nydia Posteriormente chocó contra su costado de babor, justo delante del puente. El AlbanésEl casco estaba hundido y el NydiaEl arco se rompió.
En la investigación posterior de la Junta de Comercio, se descubrió que el tercer oficial Penny era totalmente responsable de la colisión, al mantener el rumbo e intentar cruzar hacia adelante del Nydia en lugar de tomar medidas para evitarlo. Los barcos se hundieron a un par de millas de distancia uno del otro.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Siga la A55 a través del norte de Gales hasta Anglesey y cruce el puente Menai. Tome la primera vía de acceso y gire a la derecha hacia la ciudad de Menai Bridge.
Gire hacia el paseo marítimo junto al quiosco y la oficina de correos frente al HSBC y diríjase al pontón junto a la oficina del puerto.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS son 53 28.947N, 003 53.807W (grados, minutos y decimales). La proa apunta al sureste.
MAREAS: El agua tranquila es esencial y ocurre 30 minutos antes de la marea alta o baja de Liverpool.
BUCEO Y AIRE: Quest Diving Charters opera desde Menai Bridge, 01248 716923
ALOJAMIENTO: Anglesey información turística.
LANZAMIENTO: Hay rampas disponibles en Menai Bridge, Amlwch, Conwy y Colwyn Bay.
CALIFICACIONES: Ideal para buceadores con una cualificación técnica básica como Nitrox avanzado o procedimientos de descompresión. El pecio está dentro del alcance de una especialidad BSAC Dive Leader o PADI Deep.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo de 1977, De Holyhead a Great Ormes Head. Encuesta de artillería
114, Anglesey. Índice de naufragios de las Islas Británicas, volumen 5, costa oeste y Gales, Richard y Bridget Larn. Informe de la Junta de Comercio.
PROS: Hay una gran variedad de carga para inspeccionar.
CONS: Abarca un rango de profundidad donde los buceadores menos experimentados y menos calificados podrían verse tentados más allá de sus calificaciones.
PROFUNDIDAD: 35-45m
Gracias a Scott Waterman.
