Un trío de atracciones agrupadas en el puerto de Portland y asociadas con los desembarcos del Día D de la Segunda Guerra Mundial captan la atención de JOHN LIDDIARD este mes. Ilustración de MAX ELLIS
SEGUIDORES REGULARES DE TOURS DE NAUFRAGIOS Es posible que haya estado sufriendo síntomas de abstinencia recientemente, ya que las prioridades de publicación no dejaban espacio en DIVER para que la función apareciera todos los meses. Mientras escribo la gira de este mes, es temporada de pantomima, así que ¡Boo! y ¡silbido!
Para compensar esto, entramos en el año 15 de Tour del naufragios con una primera gira especial triple. ¡Hurra!
Ubicados cerca del rompeolas sur del puerto de Portland, tenemos los restos de una lancha de desembarco, una unidad Bombardon y una lancha VIC (Victualling Inshore Craft), lo suficientemente cerca entre sí como para que normalmente haya una línea entre ellos para que todo sea fácil de localizar. cubrir en una larga inmersión.
Suele haber boyas en ambos extremos de la unidad de Bombardón y en la proa de la Lancha de Desembarco, por lo que nuestro recorrido comienza en la proa de esta última.
Con un barco lleno de buzos, se puede dar a todos un poco más de espacio si los buzos se dividen entre las boyas.
La línea de boya está atada a un bolardo en el lado de babor de la proa de la lancha de desembarco. (1) a una profundidad de 14 m.
El arco (2) es plano y descendería hacia adelante para formar una rampa desde la cubierta de la lancha de desembarco hasta la playa. Incluso con un tanque cargado, estas embarcaciones tenían un calado de sólo 3 pies, por lo que en cualquier lugar excepto en las playas más planas, la rampa a menudo podía dejarse caer sobre suelo seco.
Desde la parte superior de la rampa a lo largo de los lados del casco hay cables que podrían haberse utilizado para elevarlo.
El fondo marino aquí está a 17 m, pero no tiene mucho sentido descender hasta él y, como es limo, una muy buena razón para permanecer muy por encima y preservar la visibilidad.
Trabajando en popa, los lados de la plataforma de carga son placas limpias y planas en el interior y ligeramente escalonadas en el exterior. (3) para proporcionar una repisa sobre la cual se montan más bolardos y pequeños postes Sansón.
Al igual que la parte inferior del casco, los costados son huecos y encierran tanques de flotabilidad que podrían llenarse para adaptar el calado y el asiento de la lancha de desembarco a la carga y las condiciones del mar, y también podrían bombearse para minimizar el calado al acercarse a una playa.
Descansando contra el extremo de popa de la cubierta de carga están las escotillas. (4) desde los compartimentos de los dos motores.
Si bien no tengo información sobre cómo esta nave de desembarco en particular fracasó, el hecho de que las escotillas estén aquí sugiere que los motores estaban en reparación. Entonces, tal vez el amarre se rompió en una tormenta, o la pequeña embarcación simplemente se hundió debido al mal tiempo.
Las embarcaciones de desembarco no eran cascos especialmente aptos para navegar y, con los motores desactivados, ésta fácilmente podría haber sido víctima de cualquiera de estas causas.
Inmediatamente detrás de la bodega hay una pequeña timonera. (5). La construcción de la timonera de las lanchas de desembarco variaba considerablemente, desde una pantalla baja abierta hasta cabinas completas.
La timonera de nuestro naufragio tiene una hilera de ventanas de altura completa, por lo que habría sido una cabina techada para brindar al timonel y a uno o dos tripulantes más cierta protección contra las inclemencias del tiempo.
Detrás de la timonera hay trampillas abiertas que conducen a los dos compartimentos del motor. (6) con los motores diésel expuestos a continuación.
En el centro de la popa hay un gran cabrestante. (7) ubicado encima del casillero para un ancla de cuña, aunque el ancla real no está allí.
El ancla de cuña era un truco esencial para varar una lancha de desembarco. A medida que la pequeña embarcación se acercaba a la playa, se echaba el ancla y se mantenía tensa la línea para mantenerla bajo control en el oleaje. Luego, una vez descargada, se podía izar el ancla para ayudar a sacar la lancha de desembarco de la playa.
Desde la popa de la embarcación de desembarco debe haber una línea (8) conduciendo 60-70 m al sur hasta la unidad Bombardon. Si no, dirígete al rompeolas y síguelo hacia el sur. El Bombardon descansa directamente contra el rompeolas, por lo que no te lo puedes perder.
La línea está atada al acoplamiento. (9) que habría llevado el cable que conectaba un bombardón individual al siguiente en la cadena.
Nuestra ruta turística rompe con la tradición y discurre primero por la parte superior del Bombardón. (10) a una profundidad de 12 ma 6 m. Con una profundidad máxima de 16m, un primer perfil tan poco profundo realmente no importa, y nos permite luego acercarnos al VIC desde la proa.
Los pontones del Bombardon forman una sección en X, una información crítica que tuve que verificar con varios corresponsales y una inmersión posterior.
Cuando buceé por primera vez con el Bombardon, tenía la idea preconcebida de que se trataba de una sección en H, ¡y en condiciones de poca visibilidad lo había dibujado erróneamente de esa manera! De todos modos, ahora corregido definitivamente es una cesárea. En uso, en realidad habría descansado sobre el agua como un "+" en lugar de una "X".
Las unidades Bombardon se construyeron con un lado hacia arriba y hacia abajo. En esta unidad destrozada, las cubiertas se han podrido y, en particular, la carcasa más delgada de la rama superior del X (11), para dejar algunos agujeros por los que tejer con cautela.
Ahora, dirigiéndonos de nuevo hacia el norte, por la parte inferior más profunda y oscura del Bombardon, llegamos al tercer naufragio de nuestro recorrido en la proa. (12).
Este pequeño VIC está atado al Bombardon y habría sido derribado cuando el Bombardon rompió su amarre y luego se hundió contra el muro del puerto. Una de estas líneas conduce a través de un agujero en la proa hasta el único cabrestante del VIC, que se utiliza tanto para el manejo del ancla como de la carga.
Retenciones abiertas (13) conducir a popa a la base de la timonera (14). La propia timonera queda aplastada bajo el Bombardon.
La caldera de esta clase de VIC estaba detrás de la timonera. (15), mientras que en los VIC anteriores y en los puffers Clyde tradicionales, está por delante.
Al caer al fondo del mar, el timón todavía está en su lugar. (16), aunque sólo la parte superior es visible sobre el limo. Sin cavar profundamente es imposible saber si la hélice todavía está en su lugar.
Desde la popa del VIC hay sólo unos metros hasta el final del Bombardon. (17). Lleve suficiente aire y la inmersión se podrá completar fácilmente en una hora sin descompresión obligatoria.
Para el ascenso, elija una de las líneas de boyas o suelte una SMB retrasada.
No es aconsejable ascender sin boya por el peligro del tráfico de embarcaciones dentro de la zona del puerto.
LO QUE HICIERON EN LA GUERRA
LCM, unidad Bombardon y encendedor VIC
LCM (LANCHA DE DESEMBARQUE MECANIZADA)
La forma general sugiere que los restos de la lancha de desembarco son probablemente los de una LCM (Landing Craft Mechanised). En un momento dado, podría ser una de las variantes más pequeñas de un LCT (Landing Craft Tank). Alguien necesitaría medirlo para estar seguro.
El desarrollo de estas embarcaciones de fondo plano comenzó en la Primera Guerra Mundial para tropas de desembarco, luego, en la década de 1 y principios de la de 1930, progresó a través de diseños más grandes para transportar vehículos y tanques.
Un LCM podría transportar un par de camiones o un solo tanque mediano hasta el tamaño de un Sherman. Los LCT más pequeños podían transportar varios tanques.
UNIDAD BOMBARDÓN
Las unidades de Bombardon formaban parte de los puertos prefabricados de Mulberry utilizados para desembarcar suministros en las playas del Día D. También dentro del puerto de Portland, otro componente más obvio de Mulberry son un par de unidades Phoenix que se elevan sobre el agua justo a las afueras de Castletown.
Los bombardones eran pontones de acero de 66 m de largo y sección cruciforme. Remolcados a través del Canal, fueron encadenados entre sí y anclados como rompeolas exterior flotante para los puertos de Mulberry. Las unidades Phoenix de hormigón se hundieron para hacer rompeolas interiores junto con barcos bloque con el nombre en código Gooseberry.
Las unidades de ballenas, dentro de la protección de Bombardons, Phoenixes y Gooseberries, proporcionaban los muelles flotantes donde se descargaban los barcos, y las calzadas flotantes los unían a las playas sostenidas por pontones Beetle.
En las tormentas que siguieron al Día D, muchos Bombardons se soltaron de sus amarras y causaron más daños a otras partes de los puertos que las olas de la tormenta.
El puerto estadounidense en la playa de Omaha quedó efectivamente destruido y las piezas recuperables se utilizaron para reparar el puerto británico en la playa Gold.
VIC (Embarcación de avituallamiento costero)
El pequeño barco que se encuentra debajo del Bombardon es un VIC, que se utiliza para abastecer a los barcos en el mar o en un amarre y para transferir pequeñas cargas. Es posible que algunos también se hayan utilizado para remolcar barcazas.
Los VIC fueron una adaptación naval del diseño del globo Clyde, construidos en dos tipos. El primero tenía 20 m de largo y parecía un puffer tradicional, con caldera y embudo delante de la timonera.
El segundo, visto en esta inmersión, tenía 26 m de largo con la caldera y la chimenea a popa de la timonera y una capacidad de carga de 120 toneladas. Algunos VIC también se construyeron con motores diésel o se convirtieron a ellos.
GUÍA TURÍSTICO
¿CÓMO LLEGAR?: Para Weymouth, siga la A37 o la A354 hasta Dorchester, luego la A354 hasta Weymouth y luego hasta Portland vía Chesil Beach. Al final de la playa, gire a la izquierda en la primera rotonda de Hamm Beach Road para llegar al puerto deportivo.
CÓMO ENCONTRARLO: Las coordenadas GPS para Landing Craft son 50 34.37N, 002 24.90W y Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (grados, minutos y decimales). Los restos del naufragio se encuentran a lo largo del fondo del rompeolas, la Lancha de Desembarco al norte.
MAREAS: Los pecios se pueden bucear en cualquier estado de marea. Puede que haya un poco de corriente, pero nada que limite el buceo.
BUCEO Y AIRE: Buceo con cimitarra, 07765 326728. Tenga en cuenta que varios naufragios en y alrededor Puerto de Portland Requiere un permiso para bucear.
ALOJAMIENTO: hotel acuatico, 01305 860269
LANZAMIENTO: Hay amarres disponibles en Weymouth y Portland. Se pagan tarifas de puerto y de lanzamiento.
CALIFICACIONES: PADI Advanced Open Water o BSAC Ocean Diver.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2255, Accesos a Portland y Weymouth. Mapa de estudio de artillería 194, Dorchester, Weymouth y alrededores. Información turística de Weymouth 01305 785747.
PROS: Algo para todos. Los buceadores recién calificados pueden disfrutar de una inmersión más corta en solo uno de los pecios, mientras que los buceadores experimentados pueden quedarse más tiempo y explorar en detalle.
CONTRAS: La visibilidad puede ser mala y es fácil remover el sedimento.
PROFUNDIDAD: -20m
Gracias a Smudge, Paul Duckworth y Ross Finlayson.
Apareció en DIVER enero de 2014.
Me encantan los tours en naufragios