Este recorrido por Irlanda del Norte es un poco extraño: un barco construido en Alemania torpedeado por un submarino alemán. Informes de JOHN LIDDIARD, ilustración de MAX ELLIS
LAS 2899 TONELADAS HUNSDON COMENZÓ la vida como el arnfried, construido en Bremen en 1911 para la línea Hamburg Amerika. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el arnfriedfue capturado por los británicos en el África occidental alemana y entró al servicio británico como Hunsdon.
El sistema Hunsdon Casi sobrevivió a la guerra sirviendo al lado aliado, siendo torpedeado en las afueras de Strangford Lough menos de un mes antes del armisticio.
Generalmente se ata una boya al mástil delantero del naufragio. (1), así que aquí es donde comienza nuestro recorrido. El mástil ha caído por la primera bodega para dejar la parte superior del mástil casi al lado de la proa. (2). Como suele ocurrir cuando un naufragio se rompe, la proa ha permanecido relativamente intacta, pero ha caído hacia babor para
Deje el lado de estribor más arriba, siendo el punto menos profundo de 33 m. En el centro de la cubierta de proa, una pequeña escotilla conduce hacia abajo, aunque hay un acceso más fácil a través del descanso. A ambos lados, la plataforma de madera está comenzando a deteriorarse y dejar agujeros podridos.
El cabrestante del ancla todavía está sólidamente en su lugar, las cadenas bajan por los tubos del hablen hasta las anclas, que están aseguradas contra el exterior de la proa. (3).
Debajo de la proa, el punto más profundo del pecio se encuentra bajo una socavación de 38 m.
Ahora, hacia popa, detrás de la proa, la cubierta y las brazolas de la bodega han caído en los restos del naufragio a una profundidad de unos 35 m, y los accesorios de la cubierta, como bolardos y cabrestantes, todavía están en su lugar.
Algunas secciones del casco permanecen erguidas o incluso ligeramente sobresaliendo de la cubierta, especialmente en el lado de estribor. (4).
Entre las bodegas de proa, al pie del mástil caído, un único torno de gran tamaño cruza la cubierta. (5).
Los brazos de las torres de carga se encuentran hacia adelante y hacia atrás a lo largo de las bodegas. (6).
Después de la segunda bodega, los restos del naufragio se elevan desde el fondo del mar con el mamparo hasta la bodega de combustible. (7). Los huecos de este mamparo permiten vislumbrar las tres calderas del interior. La timonera se habría situado encima.
Las tres calderas proporcionaban vapor a un motor de triple expansión. (8), en posición vertical y razonablemente intacta a lo largo de la línea central del buque.
El casco del lado de estribor se ha caído hacia el motor, mientras que del lado de babor el casco se ha caído dejando los tanques de agua expuestos. (9).
A popa de la sala de máquinas, un carrete con manguera de agua está intacto y en posición vertical sobre una placa de cubierta. (10).
De vuelta a la línea central, detrás del motor, el cojinete de empuje está encerrado en una gran caja cuadrada, con el eje de la hélice hacia atrás en un túnel cubierto. (11).
Al igual que en la parte delantera del naufragio, la cubierta se ha derrumbado en las dos bodegas de popa, aunque está considerablemente más rota, de modo que el túnel del eje de transmisión es visible en la mayor parte del camino hacia la popa.
Entre las bodegas, un único cabrestante de carga se ha inclinado hacia adelante, dejando su base vertical y orientada hacia popa. (12). El mástil correspondiente (13) ha caído a popa y a babor, en diagonal a través de la brazola de la bodega de popa.
Un último cabrestante de carga se extiende por la cubierta de popa. (14). Esto habría servido para el agarre más a popa a través de pequeñas torres de perforación y un mástil de portería, ahora caído hacia adelante y fuera del lado de babor debajo del mástil principal.
Al igual que la proa, la popa está revestida de madera, con una pequeña trampilla en el centro que da acceso a la parte inferior. (15).
Para el servicio en tiempos de guerra, el Hunsdon Estaba equipado con un cañón "antisubmarino" en la popa.
Este está volcado hacia el lado de estribor, con su cañón apuntando hacia abajo. (16). El diámetro interior mide aproximadamente 4 pulgadas y, teniendo en cuenta la concreción y el óxido, el calibre podría ser cualquier cosa dentro de media pulgada de esto. No he podido encontrar ninguna especificación.
Al caer al fondo del mar y luego nuevamente debajo de la popa, la hélice todavía está en su lugar. (17), aunque bien enredado en una red de arrastre que ha sido arrastrada hacia la popa. La socavación bajo la popa alcanza los 36 m.
Mientras se encuentra en el fondo del mar, un rápido recorrido a babor muestra los restos de los mástiles de la portería y las torres de perforación asociadas que habrían servido como bodega de popa. (18).
El ascenso desde aquí depende de lo que haga la corriente. Si se dirige de regreso a la boya, puede ser más fácil un desplazamiento a lo largo de los restos del naufragio seguido de al menos la primera parte del ascenso de regreso a la boya, incluso si se utiliza un SMB retrasado para la parte final del ascenso.
Si va en sentido contrario, el ascenso será más fácil utilizando un SMB retrasado desde la popa.
¿POR QUÉ EL MISTERIO?
HUNSDON, vapor de carga. CONSTRUIDO EN 1911, HUNDIDO EN 1918
El de 2899 toneladas Hunsdon navegó entre los dos enormes muelles del puerto de Kingstown hacia la bahía de Dublín en el anochecer del 10 de octubre de 1918, escribe Kendall McDonald. El barco se encontraba en el último tramo de un viaje en lastre desde Le Havre a Belfast, un viaje que no estaba destinada a completar.
Durante años, se dijo que su pérdida fue resultado directo del espionaje alemán.
El sistema Hunsdon, antiguo barco alemán arnfried, fue construido en 1911. Fue capturado poco después del estallido de la guerra por las fuerzas británicas en Douala, en el África occidental alemana, y fue operado durante el resto de la guerra por la Elder Dempster Line para el Ministerio de Transporte.
Siguiendo fuera de Kingstown aproximadamente una milla detrás del Hunsdon estaban la Fleet Auxiliary Industry y su escolta, el arrastrero armado imperio Persa.
Nadie a bordo de los dos barcos navales escuchó ni vio nada del incidente, pero Hunsdon fue torpedeado y hundido con la pérdida de un hombre a las 11.30 horas por UB92.
Se encontraba a tres cuartos de milla al sureste de Strangford Light Buoy, condado de Down, a sólo una milla y media de los dos barcos.
Lo que hace que todo el asunto sea más misterioso es que el primero en informar de la pérdida del Hunsdon fue el imperio Persa. Lo hizo como parte de un mensaje de que el Industria había sido torpedeada y hundida y que tenía cuatro supervivientes a bordo, además de 30 supervivientes del Hunsdon, a todos los cuales llevaba a Belfast.
Curiosamente, no hay ningún registro del Almirantazgo de la época que diga que el Industria fue atacado o hundido, y HunsdonEl nombre se mantuvo en la lista de la Flota hasta 1919. Y no fue hasta 1920 que la muerte de seis tripulantes del Industria fueron publicados como en memoria avisos en su periódico local.
Nunca se dio ninguna razón para el secreto. El Industria originalmente era HMS Glasgow, y se convirtió en un almacén naval en 1901.
Más tarde se reveló que fue torpedeada por UB94, comandado por el Oberleutnant Haumann, que parece haber estado colaborando con UB92 en el momento en que hundió el Hunsdon.
GUÍA TURÍSTICO
LLEGAR ALLÍ: Servicios de ferry Norfolkline Irish Sea, Liverpool (Birkenhead) a Belfast, 0870 600 4321, norfolkline.com. Desde Belfast tome la A20 hasta Portaferry.
MAREAS: Los buzos pueden experimentar un poco de corriente, pero el Hunsdon Se puede bucear a través de la marea. Las aguas tranquilas coinciden aproximadamente con las aguas altas y bajas de Belfast.
CÓMO ENCONTRARLO: El sistema Hunsdon se encuentra con proa hacia el norte en la posición GPS 54 19.165N, 5 27.285W (grados, minutos y decimales). Los buzos locales suelen dejar una pequeña boya adherida a los restos del naufragio.
BUCEO, ALOJAMIENTO Y AIRE: Sitio web de buceo DV, 02891 861686 / 464671
CALIFICACIONES: La inmersión está justo en el límite para un buzo deportivo BSAC si buceas en aguas bajas y te mantienes fuera de la socavación en ambos extremos. De lo contrario, la profundidad requiere un líder de buceo BSAC o procedimientos avanzados de Nitrox/Deco.
LANZAMIENTO: Las embarcaciones neumáticas se pueden botar en el embarcadero del ferry en Portaferry, aunque se debe tener cuidado de no obstruir el ferry.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2156, Lago Strangford. Carta del Almirantazgo 2093, Accesos sur al canal norte. Índice de naufragios de Irlanda, de Richard y Bridget Larn. Naufragios de la costa del Ulster por Ian Wilson. Naufragios irlandeses en línea por Randall Armstrong.
PROS: Moderadamente intacto con motor y arma, y se puede bucear a través de la marea.
CONS: Límite para buceadores calificados hasta 30 m.
RANGO DE PROFUNDIDAD: 35-45m
Haga clic aquí para ver la versión PDF de The Hunsdon Wreck Tour
