Los secretos del Sveti Pavao

Arqueólogos trabajando en los restos del naufragio a una profundidad de 50 m – CRÉDITO Igor Miholjek
Arqueólogos trabajando en los restos del naufragio a una profundidad de 50 m – CRÉDITO Igor Miholjek

Última actualización el 23 de marzo de 2023 por Divernet

Al examinar el fondo marino de Croacia, dos buceadores descubrieron un jarrón de porcelana bien conservado. Resultó que sólo las personas más ricas podían permitirse semejante cerámica en el siglo XVI. MARJAN ZIBERNA informes, principal fotografía by ARNE HODALIC

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EL MAR ADRIÁTICO

EL MAR ADRIÁTICO CONTIENE Hay muchos naufragios y bucear en ellos puede ser una experiencia apasionante. Es aún más emocionante cuando buceas en un sitio que antes era desconocido para todos.

En el verano de 2006, dos buceadores de vacaciones del club de buceo croata Sava-Medvescak encontraron un jarrón entre los restos de un antiguo naufragio cerca de la isla de Mljet en Dalmacia. En ese momento no tenían idea del extraordinario descubrimiento que habían hecho, aunque el líder de su grupo, la arqueóloga Jurica Bezak, tenía un presentimiento de que podría ser importante.

Bezak informó a su empleador, el Instituto Croata de Conservación (CCI), sobre el descubrimiento, y el verano siguiente, los expertos del CCI, incluido Bezak, iniciaron un examen sistemático del sitio y comenzaron a recuperar algunos de los elementos que encontraron allí.

Lo llamaron “Naufragio de Sveti Pavao”, porque se encontraba cerca de un peligroso banco submarino con ese nombre. Las rocas dentadas, colocadas casi exactamente al nivel del mar, fueron probablemente las que provocaron la desaparición del barco.

Los restos del naufragio se encuentran a una distancia de entre 40 y 50 metros, por lo que el trabajo de los buzos fue laborioso y difícil. Al principio les pareció que se trataba de un naufragio relativamente corriente del siglo XVI o XVII.

Sin embargo, a medida que avanzaban los trabajos, resultó que lo más probable era que se tratara de un barco mercante veneciano que había fracasado entre 1580 y 1590, y que una parte sustancial de su carga consistía en cerámica frita de extraordinaria valor procedente de la ciudad otomana de Iznik. .

Se han encontrado más de 100 ejemplos de estas cerámicas en los restos del naufragio y es un descubrimiento único: nunca antes se había encontrado ningún otro barco similar.

Siglo XVI – La ciudad de Iznik

EN EL SIGLO 16 La ciudad de Iznik, situada a 60 kilómetros al sureste de Estambul, era el principal centro otomano de fabricación de azulejos de porcelana pintada de alta calidad. Sus talleres alcanzaron su apogeo entre 1480 y 1670, trabajando bajo el patrocinio de la corte otomana. Se encargaron azulejos para decorar muchos de los lugares de culto más famosos, incluidas las famosas Mezquitas Azules y de Süleymaniye de Estambul.

Iznik también produjo una variedad de platos, jarras y tazas que fueron muy apreciados, no sólo en el Imperio Otomano sino también entre los europeos ricos. Serían transportados por todo el continente en barcos mercantes que visitarían los principales centros comerciales como Dubrovnik, Venecia y Génova.

Sin embargo, en la actualidad sólo se sabe que existen alrededor de 3000 ejemplares de cerámica de Iznik, la mayoría propiedad de museos y algunos de coleccionistas privados. Quedan muy pocos ejemplos en la Turquía actual.

Explorando el naufragio

BUCEO PARA EXPLORAR EL PECIO resultó desafiante desde el principio. "La profundidad máxima es de 49 m y, por supuesto, si quieres trabajar eficientemente a esa profundidad, lo único que realmente necesitas es tiempo", dice Arne Hodalic, uno de los buzos involucrados en el proyecto en curso para explorar el naufragio de Sveti Pavao, trabajando como fotógrafo para registrar los hallazgos in situ. “Para ampliar nuestro tiempo de fondo y acortar las paradas de descompresión, adoptamos un enfoque técnico serio.

Platos, tazas, jarrones, cuencos: la cerámica de Iznik del siglo XVI es algo poco común.
Platos, tazas, jarrones, cuencos: la cerámica de Iznik del siglo XVI es algo poco común.

"Las inmersiones se limitaban a una sola por día, y después de cuatro días de buceo teníamos un día libre", dice. “Estábamos produciendo nuestra propia mezcla de nitrox 24, que estaba ligeramente por encima del límite de PO2 recomendado para tales profundidades, aunque para los buceadores profesionales experimentados esto no debería ser (¡y no fue!) un problema. Esta mezcla nos dio unos minutos más de tiempo en el fondo.

“Una inmersión estándar para cada uno de los 15 buceadores involucrados en la exploración no debía exceder los 30 minutos de tiempo en el fondo, por lo que teníamos un plan de descompresión simple y un poco más seguro para dicha inmersión. Estaría impreso en el panel de información del barco, y se pediría a cada buceador que memorizara las paradas de descompresión en caso de computadora Funcionamiento defectuoso. Era obligatorio un cronómetro de inmersión para cada participante”.

Se instalaron cilindros de etapa de emergencia en el sitio en caso de cualquier problema inesperado o mal funcionamiento del equipo, y se colocó una estación de decoración a 6 m con seis reguladores acoplado a un tanque de oxígeno 50% de 100 litros para acortar las paradas de descompresión.

"El buceo fue en el azul, pero la visibilidad era realmente buena, y ya podíamos ver el fondo acercándose cuando estábamos a 25-30 m", dice Hodalic. “No teníamos ninguna guía porque las enormes mangueras blancas utilizadas para las bombas de vacío submarinas Mammoth eran más que visibles en el azul oscuro del abismo.

“La temperatura del agua era agradable, entre 23 y 25 °C, por lo que, aparte de aburrirnos en las paradas decorativas, las inmersiones de 60 a 90 minutos fueron pura alegría, especialmente si había nuevos descubrimientos que ver en el fondo ese día”.

En 2010, a los arqueólogos croatas se unieron más investigadores de Venecia, y el destino del barco y la historia de su precioso cargamento seguían desvelándose.

“Al cruzar los bajíos cerca de Mljet, el barco probablemente sufrió daños en el casco”, explica Igor Miholjek, jefe del Departamento de Arqueología Subacuática del CCI y responsable de la investigación desde el principio. “El agua habría entrado a borbotones en el barco, pero a la velocidad a la que viajaba, continuó navegando por un corto tiempo. Por este motivo los restos se encuentran a 200 m de los bajíos.

“En aquella época, los barcos navegaban generalmente a lo largo del canal entre Mljet y la península de Peljesac, por lo que no sabemos por qué éste cruzaba las peligrosas aguas poco profundas al sur de Mljet.

“Es posible que fuera perseguida por piratas, porque en aquella época Mljet era conocida como una isla de piratas”.

AVANCE DEL NAUFRAGIO

LLEGÓ UN AVANCE cuando el equipo localizó la campana y las monedas del barco. “Tan pronto como se recuperó la campana, se pudo ver claramente el número en latín 'MDLXVII' [1567]. Indicaba el año en que se fundió la campana y revelaba el año más probable de botadura del barco condenado: la información clave para estudiarlo”, dice Jurica Bezak. “También estableció el año anterior al cual no pudo haber ocurrido el naufragio”.

Las inscripciones en las monedas de plata otomanas conocidas como akches indicaban que habían sido emitidas durante el reinado del sultán otomano Murad III, de 1574 a 1595. Así que habían pasado más de 400 años desde que el barco naufragó, tiempo en el cual la mayor parte de la moneda orgánica El material había sido destruido.

Sin embargo, en la arena sobrevivieron restos de las nervaduras y algunas otras piezas de madera, lo que llevó a los investigadores a concluir que la embarcación medía unos 24 metros de largo.

Aunque relativamente corto, su amplia manga le habría permitido transportar mucha carga.

También se encontraron en la arena cañones. Debido al peligro de los ataques piratas, los barcos mercantes que navegaban por el Adriático a menudo llevaban artillería, y los barcos mercantes venecianos también estaban sujetos a ataques de los Uskoks, mercenarios de los Habsburgo que libraban una guerra de guerrillas contra el Imperio Otomano.

En el cañón se podía ver el león, símbolo de la República de Venecia, una clara señal de que se trataba de un barco veneciano propiedad de un individuo adinerado.

Seguramente viajaba desde el este, probablemente desde Estambul, y probablemente se dirigía a Venecia. La costa este del Adriático ofrecía las condiciones de navegación más favorables y mejores opciones de suministro para el viaje de tres semanas entre estas importantes ciudades.

El comercio estaba prosperando. "Desde Venecia se exportaban grandes cantidades de vidrio, telas caras, joyas de oro, vasos, papel, jabón y relojes... desde el este", dice la arqueóloga Lilijana Kovacic, de los Museos de Dubrovnik. “Del Imperio Otomano llegaron a Venecia grandes cantidades de cereales, así como objetos de artes aplicadas, seda cruda, algodón, tejidos de seda, lana de mohair, cuero, tejidos de pelo de camello, equipamiento para caballos, armas decoradas con arabescos, cerámica y un variedad de curiosidades.”

Si el barco hundido frente a Mljet transportaba tales mercancías, la mayoría no sobrevivió a los estragos del tiempo, pero gran parte de la cerámica parecía haber sido cuidadosamente apilada en barriles de madera y envuelta en paja o lino, lo que explica su excelente estado de conservación.

"En casas de subastas como Sotheby's y Christie's, los precios de estos artículos individuales han alcanzado las 30,000 libras esterlinas o más", dice Igor Miholjek. "Estoy bastante seguro de que el 'plato de pizza', como llamamos a uno de los platos encontrados en Mljet, nos daría al menos esa cantidad, ya que está muy bien conservado y con un bonito glaseado".

Quedan algunas secciones del vientre del barco y sus partes de madera.
Quedan algunas secciones del vientre del barco y sus partes de madera.

No es que ninguno de los hallazgos esté a la venta. Toda la cerámica de Iznik encontrada en Sveti Pavao está siendo tratada como parte del patrimonio cultural de Croacia.

El historiador del arte turco Dr. Nurhan Atasoy, probablemente el principal experto mundial en cerámica de Iznik, ha escrito que el hecho de que los hallazgos hubieran sido cargados a bordo de un barco para exportarlos a clientes europeos "explica la existencia de escudos de armas de familias seleccionadas en ejemplos individuales". de cerámica de Iznik, encontrada en las colecciones de la nobleza europea.

“La amplia selección de patrones de esta colección y la complejidad de las pinturas indican la amplitud de la creatividad artística”.

Los expertos que examinaron la cerámica se sorprendieron al saber que incluía hasta cuatro de los cinco estilos de decoración de cerámica desarrollados en ese período en Iznik. Cada sultán otomano cultivaba su propio maestro de Iznik, quien desarrolló su propio estilo decorativo, y antes de que se encontraran los restos del naufragio se suponía que estos estilos se descontinuaban cada vez que un nuevo sultán sucedía en el trono y elegía un maestro.

Sin embargo, los hallazgos demostraron que los estilos sobrevivieron tanto al maestro como al sultán, probablemente debido a la demanda de los consumidores.

Tras un minucioso trabajo de restauración, el CCI y el Museo Mimara de Zagreb expusieron por primera vez en 2015 los restos del naufragio de Sveti Pavao, acompañados de un catálogo que permitió incluso a un profano comprender su significado.

“Ahora se están negociando exposiciones en Londres, Marsella y Piran [en Eslovenia]”, afirma Miholjek. "La gente entiende que se trata de un descubrimiento único a escala mundial".

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