Regreso a los clásicos de Donegal

Árbol de transmisión del Audacious.
Árbol de transmisión del Audacious.

Última actualización el 24 de abril de 2023 por Divernet

BUCEADOR DE IRLANDA

Un acorazado, un transatlántico y un carguero, ninguno de ellos de menos de 155 m de eslora y 64 m de calado, son los tres grandes que hacen del noroeste de Irlanda un vacaciones Imán para buceadores técnicos de pecios como RICK AYRTON.

Lea también: Malin Head, el imán de buceo en pecios de Irlanda

El imán técnico del buceo en pecios del noroeste de Irlanda

DESDE LA INTRODUCCIÓN de nitrox y trimix, se han superado los límites en el campo de la exploración y el descubrimiento de pecios. Al principio buceaba en el aire profundo, añadiendo luego algo de helio acompañado de una selección de mezclas de nitrox para una descompresión acelerada. No había ninguna inmersión adecuada.computadoras; Las tablas se elaboraron en una PC.

La evolución del buceo técnico y la exploración de pecios

Esto permitió a los pioneros descubrir y explorar algunos grandes restos de naufragios en el extremo noroeste de Irlanda: Malin Head, en el condado de Donegal.

Esta introducción de lo que ahora conocemos como buceo técnico ha abierto un destino en las Islas Británicas que se ubica como uno de los mejores del mundo. El gran cambio se produjo en 1998, cuando se introdujo el rebreather APD Inspiration, que permitió tiempos de inmersión sin precedentes en estos profundos pecios.

Los restos del naufragio están ahí debido a la agitación política que llevó al mundo a dos guerras en el siglo XX. Provienen de ambos conflictos y terminaron donde están debido a la geografía del Reino Unido.

El arco de la Justicia.
El arco de la Justicia.

Los principales puertos de Liverpool y Belfast enviaron y recibieron barcos de América del Norte, y todavía lo hacen. El Canal del Norte entre Irlanda y ese extremo del continente escocés, Mull of Kintyre, era la ruta por la que pasaban los barcos, y los comandantes de los submarinos sabían que podían obtener grandes ganancias.

El significado histórico de los naufragios de Malin Head

Visité la zona por primera vez a bordo del Loyal Watcher en 2004 y todavía recuerdo el excelente buceo en aguas claras que disfruté. Ya ningún barco de vida a bordo visita esta zona, posiblemente debido a la posición expuesta en la que se encuentran los restos del naufragio. Un patrón tendría que asegurarse de tener varios días de buen tiempo antes de viajar desde Ayr o Stranraer, y muchos viajes terminaron sin llegar a Donegal, mientras que otros perdieron varios días por el mal tiempo.

Así que ahora tenemos que depender de embarcaciones diurnas en tierra para llevarnos a los naufragios, porque a menudo pueden encontrar ventanas meteorológicas donde un crucero de vida a bordo no podría aventurarse.

El buceo se realiza en mar abierto del Océano Atlántico, lo normal son grandes oleajes y son posibles condiciones difíciles. Para aprovechar al máximo una semana en Donegal, debes estar preparado para esto.

Podría decirse que el más espectacular de los naufragios profundos es el del acorazado Dreadnought HMS Audacious de la Primera Guerra Mundial. El acorazado clase King George V se completó en 1: tenía 1913 m de largo y 182 m de manga y desplazó más de 27 toneladas cuando estaba cargado. La energía procedía de dos turbinas de vapor Parsons alimentadas por 27,000 calderas, cada turbina accionaba dos ejes (cuatro hélices en total). Audacious tenía una velocidad máxima de 18 nudos.

El majestuoso HMS Audacious

El acorazado estaba al mando del capitán Cecil Dampier cuando, durante unas maniobras, la mañana del 27 de octubre de 1914, chocó contra una mina colocada por el minador alemán Berlin.

La posterior operación de rescate estuvo sumida en la confusión. Los planes para remolcar el Audacious a un lugar seguro fracasaron y volcó y quedó tendido en el fondo del mar. No se perdió ninguna tripulación. Una torreta se cayó de la cubierta y aterrizó cerca del resto de los restos del naufragio.

Un naufragio profundo de este tamaño exige varias inmersiones para verlo en todo su esplendor. Los buceadores equipados con un scooter pueden ver todos los restos del naufragio en una sola inmersión, pero yo diría que para conocer realmente Audacious, es mejor realizar varias inmersiones.

Durante nuestra semana pudimos realizar dos inmersiones en el acorazado, primero en la torreta volteada y en la proa y luego en la popa. Todo acerca de Audacious es a gran escala, y los restos del naufragio han sido objeto de muchos artículos, pero agrego mi imagen arriba de los enormes cañones adjuntos a su torreta.

Menos documentada es la sección de popa, pero moderna. digital Las cámaras han mejorado tanto que su sensibilidad en condiciones de poca luz ahora excede todo lo que antes se creía posible. Esto permite apreciar mejor la magnitud de los restos de este magnífico barco.

AUDAZ ES UN ACTO DURO a continuación, pero hay una selección de otros naufragios que ofrecen su propia visión de cómo debería ser un naufragio.

Los intrigantes submarinos de Malin Head

Esto incluye una serie de submarinos sumergibles que se encuentran en el área alrededor de Malin Head. Planeábamos bucear en el U89 desde la Primera Guerra Mundial, nuestro objetivo más distante esa semana y el más alejado de tocar tierra, lo que significa que fue bendecido con una de las mejores visibilidades que he visto en el Reino Unido.

Comandado por Wilhelm Bauck, el U89 fue embestido por el HMS Roxburgh el 12 de febrero de 1918, con la pérdida de todos sus tripulantes. Hoy en día los restos se encuentran a 65 m, más quebrados que muchas inmersiones de submarinos.

El área detrás de la torre de mando está expuesta, revelando los motores diésel y un verdadero plato de pasta lleno de gruesos cables. La desintegración permite un examen más íntimo de partes del interior de un submarino.

Quedan dos cañones en la cubierta de proa y popa de la torre de mando. La proa está rota, con los tubos de torpedos inclinados sobre el fondo del mar y proporcionando hogar a langostas de color azul brillante que parecen felices de compartir con municiones viejas.

Al regresar a la línea de tiro al final de la inmersión, la escala de visibilidad fue un placer para la vista, ya que permitió una vista de casi todos los restos del naufragio.

Me había unido a un viaje organizado por un equipo de buceo técnico con sede en Irlanda.instructor Barry McGill con su empresa In Depth Technical Diving. Estábamos usando el espacioso y rápido catamarán de Donald Cullen, el Laura Dean, parte de Mevagh Diving, que también proporcionó alojamiento en B&B y tiene una estación de servicio.

La organización de Barry era de primera clase y todo era como cabría esperar de un equipo técnico de primera categoría. instructor, admirablemente complementado por Donald y su tripulación en el Laura Dean. Perdimos un día debido al clima durante nuestra semana, pero pudimos bucear en prácticamente todos los naufragios que queríamos.

El RMS Justicia, de 32,200 toneladas y 225 m, navegaba bajo la White Star Line desde Belfast a New York como buque de transporte de tropas cuando fue torpedeado por el UB-64 el 19 de julio de 1918, aunque al día siguiente se necesitaron más torpedos del UB-124 para enviarlo a las profundidades.

La mayor parte de la tripulación había abandonado el Justicia, pero 16 hombres se perdieron cuando finalmente se hundió, tras haber sido alcanzado por nada menos que seis torpedos.

El RMS Justicia: un enorme naufragio

El naufragio de un barco tan grande vuelve a exigir varias visitas, pero esa semana solo tuvimos tiempo para una, por lo que el resto tendrá que esperar hasta otro momento. Donald había colocado la línea de tiro justo delante de los restos del puente y a poca distancia de la proa. Al llegar a los restos del naufragio a 70 m, la visibilidad volvió a ser muy buena, aunque los niveles de luz hicieron que la inmersión fuera oscura.

Después de echar un vistazo rápido a la zona del puente, mi amigo y yo nos dirigimos hacia la proa. Enormes cabrestantes se alzan orgullosos sobre la cubierta, donde se produjo el colapso. Recuerdo haber entrado entre cubiertas en una visita anterior, pero ahora esa sería una tarea mucho más seria y difícil.

Subí por encima de la cubierta hasta la punta de proa para tomar la foto de rigor, iluminando con mis luces estroboscópicas las coloridas anémonas de las barandillas. Siguió una investigación más profunda del enorme ancla de estribor, luego regresamos para pasar más tiempo examinando el puente, incluidos los ornamentados ojos de buey pivotantes.

Los del grupo equipados con scooters pudieron recorrer de nuevo todo el accidente en el tiempo de fondo disponible.

Es una forma diferente de ver los restos del naufragio, y escuchar sus descripciones dejó claro que Justicia merece varias inmersiones.

LOS HORARIOS DE MAREAS ERAN esa semana fue muy favorable y sólo un día fue necesario un desayuno para llevar para empezar temprano. Mevagh Diving tiene su sede en las afueras del pueblo de Carrigart y cuenta con un hotel y un pub que ofrecen buena comida.

The Empire Heritage: una víctima de la Segunda Guerra Mundial con una carga única

El pub tiene un horno de leña para preparar auténtica pizza y pasamos varias noches allí después de completar nuestra preparación para el día siguiente.

Un poco más lejos, en Downings y más cerca de los amarres de los barcos, se encuentra el Singing Pub, que también sirve buena comida y se encuentra en un excelente entorno remoto.

Tanque en el Emperor Heritage.
Tanque en el Emperor Heritage.

Empire Heritage, víctima de la Segunda Guerra Mundial, es otro clásico de Donegal, muy recordado por la comunidad de buceo técnico con su famoso cargamento de tanques Sherman.

El barco de 14,000 toneladas fue construido en Tyneside en 1930 y torpedeado por el U482, hundiéndose con la pérdida de 113 vidas el 8 de septiembre de 1944.

El barco tenía 155 m de largo, y cuando me sumergí por primera vez en los restos del naufragio, fui a la popa para ver sus enormes hélices, sin ver los tanques, algo que estaba decidido a corregir.

Esto fue fácil cuando Donald colocó la línea de tiro justo en el revoltijo de vehículos. No podría haberlos perdido si lo hubiera intentado.

Pasé mi inmersión viajando alrededor de la bodega de carga y donde los tanques destrozados se habían derramado en el fondo del mar, algunos de lado, otros al revés y pocos con los cañones intactos.

Sospecho que se rompen fácilmente después de pasar años en el mar.

Me sorprendió ver las orugas de goma y también partes de los restos del naufragio muy orgullosas, pero de alguna manera pasadas por alto cuando la atención se centra en la fascinante carga.

Un buzo informó que miró a través de la escotilla de un tanque y vio una brújula en funcionamiento todavía en su lugar.

EL VERDADERO CLÁSICO DE DONEGAL Los restos del naufragio son el acorazado Audacious, el transatlántico Justicia y el gran carguero Empire Heritage, aunque otros argumentarán que esta lista debería ampliarse si se incluyen inmersiones más profundas.

Sí, hay muchos otros, pero pocos igualan la escala, el interés y la historia de estos tres. Ya habíamos buceado en el fantástico U89, pero había margen para otra inmersión y elegimos el vapor Roscommon.

Otros naufragios notables: el barco de vapor Roscommon

Construido por Workman & Clark en Belfast en 1902, el Roscommon de 8000 toneladas seguía siendo un barco de tamaño considerable con 137 m de eslora. Un torpedo del U53 lo hundió el 21 de agosto de 1917, sin pérdidas de vidas.

Registré una profundidad de 74 m en este naufragio, con algunas partes elevándose unos metros por encima. Es lo que se podría esperar de un barco viejo que ha estado bajo el agua durante 100 años, bastante aplanado a excepción de la proa, las calderas y el motor y la popa.

Lo que hace que Roscommon sea más interesante es su carga mixta. Obviamente había mucha cristalería, y en algunos lugares los restos del naufragio son simplemente una combinación griega de vidrios rotos y cerámica.

Una investigación cuidadosa puede revelar algunas piezas intactas, así como elementos más mundanos, como fardos de tejas de pizarra.

La espectacular visibilidad de la que disfrutamos hizo que todos los pecios en los que buceamos fueran especiales. Ver correctamente cómo luce un pecio y entender por qué ha terminado así contribuye enormemente al disfrute de estas inmersiones.

El área de Malin Head ofrece buceo en pecios clásicos que pueden competir con los mejores del mundo, y una semana explorando estos pecios no es suficiente. Una vez visitado, este destino excepcional atraerá a muchos buceadores en busca de más.

HECHO DE ARCHIVO

¿CÓMO LLEGAR?> Desde el Reino Unido, el ferry Liverpool-Belfast es una ruta popular a Donegal, pero Rick viajó de Liverpool a Dublín en un ferry para camiones que también acepta automóviles, con comidas incluidas, aunque tener solo una entrada/salida significaba retrasos en ambos extremos. Ambos tardan ocho horas. Conducir hasta Carrigart desde Belfast tarda unas tres horas y desde Dublín cuatro horas. Los buceadores que vuelen a Belfast deben comprobar que estén disponibles las bombonas que puedan necesitar.

BUCEO Y ALOJAMIENTO> Buceo en Mevagh. Barry McGill, Buceo técnico en profundidad

CUANDO IR> Meses de verano.

DINERO> Euro

PRECIOS> Siete días de buceo 800 euros, B&B en Mevagh Buceo 40 euros por noche. Ferry de ida y vuelta Liverpool-Dublín P&O para dos personas, incluido camarote en el tramo nocturno y comidas £ 341. La ruta Liverpool-Belfast de Stena Line cuesta alrededor de £ 320. El alquiler de gasolina, Sofnolime y equipo tiene un costo adicional y debe coordinarse con anticipación.

Información para visitantes> Sigue descubriendo Donegal, Irlanda

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