Última actualización el 2 de agosto de 2024 por Equipo Divernet
¿Podría un transatlántico bendecido con una impresionante visibilidad a 135 m de la costa norte de Irlanda ser el mejor buceo en naufragios en las Islas Británicas? Leigh Bishop cree que sí, y ha tenido la suerte de bucear en Transilvania más de una vez.
TODAVÍA NO HABÍA RAZÓN encender la antorcha, incluso a 100 m de profundidad: la luz ambiental era fuera de este mundo. Allí, 30 metros debajo de mí, estaba el tan comentado pero rara vez sumergido naufragio del SS Transylvania, un magnífico transatlántico de 17,000 toneladas, erguido en todo su esplendor.
Incluso desde mi profundidad, parecía un modelo aficionado en la distancia, pero la emoción realmente comenzó momentos después, cuando llegué a 120 m y me di cuenta de que nuestra línea de tiro había llegado a la sección del puente de popa del naufragio.
Pude distinguir el mástil roto de la cubierta de proa y varios telégrafos estratégicamente colocados a lo largo del puente, de babor a estribor. En 20 años de británica buceo en naufragios, este momento todavía permanece claro en mi mente, como si fuera ayer.
Al llegar al lugar del accidente, a 130 m, mi linterna todavía era redundante. La luz ambiental abarcaba una hilera de lo que ahora eran telégrafos de aspecto enorme. Momentos antes, parecían tener el tamaño adecuado para que el pulgar y el índice de un fabricante de modelos los pellizcaran.
¡No lo sabía en ese momento pero me estaba embarcando en la mejor inmersión que jamás hubiera hecho en aguas británicas!
EL PUENTE SIEMPRE ES EL MEJOR parte de un pecio para bucear. Cualquiera que sea el naufragio y dondequiera que aterrice la línea de tiro de su patrón, un buzo técnico Siempre dedicaremos tiempo a buscar esta parte de un barco.
Seguramente ese día en Transilvania la suerte nos acompañó y no perderíamos el tiempo, porque allí, en todo su esplendor intacto, estaba todo el puente frente a mí.
Arriba, pude ver a mis amigos del equipo de buceo Dark Star descendiendo, magníficamente recortados contra los rayos del sol del mediodía.
Encendí mi antorcha, solo para mirar debajo de las placas de la plataforma superior del puente que habían caído sobre la sección del puente que alguna vez estuvo cubierta.
Era obvio que la plataforma superior del puente se había derrumbado y ahora estaba al nivel del puente principal. Esto me quedó claro tan pronto como vi un reflector exterior original atornillado a una sección de la cubierta superior pegada a la sección superior del puente del naufragio.
Cerca de esta lámpara, podía ver el telemotor del barco, una posición de gobierno hidráulica como ninguna que había visto antes en un naufragio. En el lado inferior derecho había una especie de palanca de cambios, tal vez una palanca de cambios, pero no tengo idea de qué habría hecho.
La madera de la rueda de radios hacía tiempo que se había podrido, pero observé la longitud de su eje, que habría atravesado una bitácora de madera.
En los años 1920, el apogeo del Transilvania, el timonel habría estado al lado de este timón y vigilado de cerca la brújula dentro de la bitácora. Y allí, a mi derecha, estaba esa brújula, que se había caído de sus fijaciones cuando su soporte de madera se pudrió.
mi vr3 ordenador de buceo leía 131 m de profundidad, pero en el otro lado de la pantalla mi tiempo para salir a la superficie aumentaba a cada segundo. ¡Qué demonios! Una inmersión en Transilvania valió la espera en oro, y sin importar qué decoración me lanzaran, ¡me quedaría hasta que mi esfínter me dijera que debía irme!
CÉNTRICO AL PUENTE, pude ver dos enormes telégrafos Robinson de doble cabecera, con las cabezas caídas sobre la cubierta pero aún sujetas por sus diminutas cadenas de latón.
Cada uno estaba firmemente fijado a las cubiertas mediante sus orgullosos pedestales de latón, incluso después de más de 60 años bajo el agua, una vista realmente sorprendente en estas aguas.
Todos los ingredientes para una inmersión fuera de este mundo se estaban cocinando. ¿Alguien creería lo que habíamos visto aquí abajo?
Apretados firmemente estaba mi sistema de cámara de aguas profundas Aquatica, 30 m más profundo que su clasificación, y mis flashes, más del doble de la clasificación del fabricante.
En el lado de la palanca de apertura de la carcasa, mis dedos estaban firmemente cruzados para que la presión no pasara factura.
Recordé los problemas de presión que había encontrado con otra cámara en el Britannic, ¡un naufragio a menor profundidad que mi profundidad actual! Disparé varias veces los espléndidos telégrafos.
Mi mente estaba jugando, diciéndome que mi tiempo de fondo ya estaba bien cocido y que ya no tenía derecho a quedarme aquí.
Una PO2 estable en mi teléfono con rebreather Inspiration me tranquilizó un poco, pero estaba demasiado emocionado para concentrarme en enfocar adecuadamente o incluso medir los niveles de luz. ¡No había tiempo para eso, no aquí, no a esta profundidad!
Ninguno de los miembros del equipo había visto lo suficiente, pero tuvimos que dejar este hermoso naufragio para otro día. Mi tiempo total hasta la superficie ya era de más de cinco horas, y ser el último en salir del naufragio después de un tiempo saludable en el fondo significaría que también sería el último en salir del agua.
¡Serían las sobras para mí en la cena, si es que consiguiera algo!
Descomprimirse durante cinco o seis horas en las aguas del Atlántico Norte realmente te quita el ánimo. El océano te mantiene en constante movimiento, lo que poco a poco agota tu energía.
Agradecí que nuestro capitán George Mair, a bordo del buque de apoyo Loyal Mediator, me saludara con una taza de té, pero también encontré al equipo de Dark Star todavía con sus trajes secos, todavía contándose la historia de su inmersión.
¡Después de todo, puede que quede comida!
Puede que haya sido una inmersión única en la vida, pero nuestro capitán tenía el pronóstico del tiempo en sus manos y fue bueno.
¡Estábamos preparados para pasar los siguientes tres días, a 40 millas de la costa, por encima del mejor buceo en naufragios frente a las Islas Británicas!
MEDIADOS DE LA DÉCADA DE 1920Cuando se construyó el SS Transilvania, fue una época de celebración. Había llegado el jazz, la radio se hizo popular, los pasajeros de primera clase se entretendrían con la música de baile de Charleston y los inmigrantes a bordo de los grandes barcos transatlánticos de pasajeros soñaban con su nueva vida en Estados Unidos.
Transilvania debía prestar servicio en la ruta transatlántica, transportando alrededor de 1400 pasajeros en cada cruce entre Glasgow y New York vía Donegal.
Uno de varios barcos, orgullo de Anchor Line, tomó su nombre de su predecesor, que se había hundido debido a la acción enemiga durante la Primera Guerra Mundial.
Sin embargo, este nuevo Transilvania tenía casi el doble de tamaño y estaba propulsado por motores de turbina de vapor de última generación.
Disfrutaría de los años de gloria de la década y hasta bien entrada la gran depresión de la década de 1930, transportando a muchas familias escocesas a una nueva vida. Pero la Segunda Guerra Mundial se avecinaba, y con ella vendría el destino de Transilvania como un naufragio a la espera de los buceadores técnicos del futuro.
En agosto de 1939, el Almirantazgo requisó el transatlántico para convertirlo en un crucero mercante armado.
A partir de octubre fue HMS Transylvania, pero el 10 de agosto del año siguiente, la acción de un submarino enemigo lo hundió a 35 millas al noroeste de Inishtrahull.
Bucear en Transilvania es más fácil de decir que de hacer, aunque sólo sea porque el clima a 40 millas al norte de Irlanda es muy temperamental.
Los barcos de alquiler a bordo tienden a acechar alrededor de Malin Head frente a Donegal, esperando que el clima les permita dirigirse a alta mar. Se sabe que los ansiosos buzos técnicos deseosos de bucear en los grandes restos del naufragio han esperado semanas sin olerlo.
Los que tienen suficiente fuerza de voluntad esperan su turno. Mi regreso a los restos del naufragio fue tan emocionante como mi primera inmersión, aunque sólo fuera porque sabía qué esperar.
Debido a la profundidad, utilizar un scooter es la mejor manera de bucear en Transilvania. Podrás ver mucho más y navegar por las cubiertas superiores con una visibilidad fabulosa, regresando a menudo para contar historias deliciosas a los buceadores que nadan libremente.
A lo largo de las cubiertas del paseo se pueden ver ventanas fantásticas y bellamente diseñadas, junto con extremos de bancos curiosamente esculpidos, caídos de sus posiciones debido a que los bancos de madera se han podrido.
Los restos del naufragio se encuentran en posición vertical de este a oeste, con una escora de 15° a babor. La mayor parte de la superestructura superior se ha derrumbado sobre sí misma y es aquí donde pasan la mayoría de los visitantes.
Las profundidades medias rondan los 129-130 m, aunque los buzos han registrado 135 m cayendo por el costado del casco.
La arena blanca y limpia sobre la que se encuentran los restos del naufragio aumenta la visibilidad, ya que la luz que penetra en el agua clara se refleja en ella y en los restos del naufragio.
En la proa, se puede ver el mástil trinquete tendido hacia la arena en el lado de babor, y varias escotillas en la cubierta están abiertas, lo que permite al buceador ver el interior.
Debido al estado relativamente colapsado de la superestructura superior, los restos del naufragio no son tanto una penetración, sino más bien un recorrido a lo largo del exterior de la superestructura.
Este pecio se encuentra en relativamente buenas condiciones, especialmente teniendo en cuenta su posición de 50 50N, 08 03W en el océano Atlántico expuesto, donde las grandes olas del oeste azotan a otros pecios cercanos.
HAY AGUJEROS DE TORPEDO al lado de la bodega número 2 en el lado de estribor. El capitán del Transylvania acababa de acostarse y era medianoche cuando un torpedo G7e del submarino alemán U56 impactó contra el barco.
Los motores se pararon casi de inmediato y todas las luces se apagaron minutos después. Al cabo de cinco minutos, los informes del primer comandante y del ingeniero dejaron claro que la sala de máquinas estaba inundada, el extremo de popa bajo el agua y la cubierta C inundada; También se sumergieron cargas de profundidad y ningún cañón 4.
El barco había tomado una escora de 6° a babor y se estaba hundiendo lentamente. Las condiciones climáticas empeoraban constantemente y a medida que avanzaba la noche soplaba un ligero vendaval.
Entre las 3 y las 4 de la madrugada, el Transilvania se fue asentando progresivamente por la popa, aumentando su escora hasta los 12°. Los destructores cercanos se habían llevado a todos excepto al capitán y sus comandantes directos, pero cuando la situación se deterioró aún más, abandonaron el barco.
Apenas se habían alejado cuando su gran barco se hundió, a las 4.30.
El capitán creía que el barco había sido alcanzado por dos torpedos simultáneamente, uno cerca de la sala de máquinas y el otro bajo el cañón número 4.
Este arma todavía se puede ver: hay cuatro cañones de 6 pulgadas en los restos del naufragio, como es de esperar en un crucero mercante armado, todos orgullosos de ser vistos por los buzos.
Uno de esos cañones en el lado de babor de la proa, apuntando hacia el oeste y situado muy por encima del nivel del fondo marino, constituye una excelente opción. fotografía cuando se recorta contra el sol del mediodía.
Los restos del Transilvania fueron examinados por primera vez por la empresa de salvamento Risdon Beazley en julio de 1967.
De los informes se deduce que su inmersión fue con fines de eliminación, porque estaba buscando cerca otro resto de carga más específico.
Transylvania no volvió a bucear hasta septiembre de 2000, cuando recibió a tres buzos que operaban en Loyal Watcher, entonces propiedad de Technical Diving. instructor Richard Stevenson.
El buceador Chris Hutchison, uno de los buceadores que se sumergió en los restos del naufragio ese verano, fue citado más tarde como la mejor inmersión que he hecho jamás, además del Britannic.
EN 2002, LA ESTRELLA OSCURA El equipo de buceo técnico dirigido por Mark Dixon comenzó una serie de inmersiones en Transilvania y continuó realizando sus propios estudios según lo permitió el clima.
En 2005, el conocido buceador técnico Dave Apperley viajó desde Australia para bucear en los restos del naufragio con el equipo Dark Star.
un afortunado ventana meteorológica permitió a Apperley y al equipo adentrarse en los restos del naufragio una vez más y permanecer en alta mar durante un productivo período de tres días.
Mientras tanto, los buzos técnicos irlandeses han estado examinando la popa y han informado de condiciones de buceo fantásticas y de muchas cosas interesantes. artefactos ser visto.
Hay pocos problemas de marea, si es que hay alguno, al bucear en Transilvania (en ese sentido, es una situación de darse la vuelta y bucear), pero es una tarea seria que requiere un procedimiento operativo estándar bien concebido.
Todos los procedimientos de buceo en el sitio deben tener en cuenta la necesidad de medidas de rescate suficientes, y la seguridad es vital al bucear a esta profundidad.
El apoyo en la superficie es imprescindible y se recomienda encarecidamente contar con un equipo de apoyo independiente en el agua.
Apareció en DIVER febrero de 2010.
