Las imágenes de los mundialmente famosos naufragios de Scapa Flow, creadas utilizando la última tecnología de visualización por sonar, revelan exactamente cómo se encuentran en el fondo del mar y con detalle preciso.
En exclusiva para DIVER, el equipo especializado en investigación de pecios formado por Martin Dean, Mark Lawrence y Chris Rowland explica cómo han podido proporcionar a los buceadores este nivel de información nunca antes visto.
DURANTE LA ÚLTIMA DÉCADA las demandas de las industrias del petróleo y el gas, y la necesidad de mejor información sobre lo que podría obstaculizar desarrollos marinos como los parques eólicos, han llevado a avances significativos en la tecnología utilizada para mapear el fondo marino.
Naturalmente, los buceadores deportivos están muy interesados en el fondo marino y lo que puede haber en él, pero aún no se han beneficiado del uso de la tecnología marina de la misma manera que lo han hecho con los recientes avances en los equipos de buceo.
Esta situación está cambiando ahora. Nuestro equipo de las Universidades de St Andrews y Dundee (ADUS) ha estado utilizando técnicas y software de visualización WreckSight especialmente desarrollados para proporcionar a los buceadores recreativos imágenes fijas y tridimensionales en movimiento muy detalladas de sitios de naufragios populares en todo el Reino Unido, presentadas en formatos específicamente diseñados para su uso. .
ADUS se creó para investigar mejoras en los métodos de sonar. Esto llevó a estudios con sonar de alta resolución sobre restos de naufragios ambientalmente peligrosos que tenían fugas de petróleo o contenían municiones peligrosas.
El trabajo reciente ha sido para la Agencia Marina y de Guardacostas (MCA) en el Richard Montgomery frente a Sheerness, y para el equipo de Operaciones Marinas y de Salvamento (MSO) del Ministerio de Defensa en el Royal Oak (mostrado arriba) en la Bahía de Scapa.
El petróleo ha estado escapando del Oak desde el día en que el acorazado británico fue torpedeado en 1939. En los últimos años, el equipo de MSO ha extraído cientos de toneladas de petróleo de los numerosos tanques de combustible del casco mediante perforación y extracción en caliente.
Las imágenes muy detalladas de los restos del naufragio producidas por ADUS han ayudado al equipo de salvamento a interpretar el diseño actual del naufragio y comprender mejor el estado del casco.
Los tres miembros del equipo ADUS tenemos fuertes raíces en el buceo deportivo y pronto nos dimos cuenta de que la calidad de las imágenes podría ser de interés para los buceadores recreativos.
Cuando se encargó y planificó el estudio de Royal Oak a principios del verano de 2006, decidimos realizar trabajos adicionales en Scapa Flow y estudiar los restos de la flota alemana de alta mar.
Por primera vez se muestran aquí en DIVER imágenes de los siete naufragios alemanes, así como de las torretas del Bayern.
Planeamos recopilar datos sobre otros sitios de buceo populares en todo el Reino Unido en un futuro próximo, comenzando con pecios en Sound of Mull y siguiendo con otros a lo largo de la costa sur de Inglaterra.
COMO FUNCIONA
Todas las imágenes que se muestran aquí han sido producidas utilizando un sistema de sonar multihaz.
Esto recopila mediciones precisas de profundidad debajo del barco de exploración utilizando el mismo principio que la ecosonda de un barco de buceo, pero con mucha más precisión y con una cobertura mucho más amplia del fondo marino.
Los sistemas de sonda de barrido lateral también pueden proporcionar una amplia cobertura, pero no producen los millones de posiciones precisas con alturas necesarias para la visualización en 3D.
Un sistema multihaz típico estándar de la industria, el Reson SeaBat 8125, cuando se conecta a sistemas de compensación de movimiento y posicionamiento de alta gama, toma alturas puntuales precisas en 240 puntos adyacentes hasta 40 veces por segundo en una línea delgada debajo del barco de reconocimiento a 90 a su pista.
A medida que el barco avanza, se acumula una serie de datos batimétricos (XYZ) muy precisos para producir un modelo 3D del fondo marino y de cualquier naufragio que se encuentre sobre él.
Debido a la precisión del estudio, cada franja se puede unir para producir un mapa preciso de los restos del naufragio y del área circundante.
Todavía estamos perfeccionando nuestra metodología para lograr los mejores resultados posibles y desarrollar nuevas formas de visualizar los restos de naufragios de forma eficaz.
El sistema convencional montado en el casco está bien para naufragios poco profundos, pero también hemos desarrollado estructuras extensibles para acercar un poco más el cabezal del sonar al naufragio.
Cuanto más cerca esté, mejor será la definición posible.
ADUS también está trabajando con el equipo de MSO para montar sistemas multihaz en vehículos operados remotamente (ROV), de modo que se puedan lograr imágenes de calidad similar a las que se muestran aquí en aguas mucho más profundas.
Esto beneficiará a los buceadores más técnicos, así como a los departamentos gubernamentales responsables de los restos de naufragios con materiales problemáticos a bordo.
AYUDANDO A LOS BUCEADORES
Las imágenes del sonar se componen de una nube de millones de puntos estudiados, cada uno de ellos colocado con mucha precisión en tres dimensiones, por lo que, además de producir imágenes impresas en 2D de los restos del naufragio en papel, los datos se pueden utilizar para crear sobrevuelos virtuales utilizando computadora software, que permite ver los restos del naufragio desde cualquier ángulo.
Puedes moverte por la imagen del naufragio a voluntad, usando el computadora ratón para ampliar cualquier característica.
Se encuentran disponibles funciones adicionales, como la medición de la distancia de un punto a otro o la profundidad absoluta de los restos del naufragio en cualquier punto.
Es posible anotar las imágenes del naufragio con la posición de la línea de toma, sus observaciones, la ruta que ha tomado o planea tomar, o incluso agregar la suya propia. digital imágenes fijas o vídeos en el lugar adecuado.
Los buceadores que quieran inmersiones más largas pueden planificar un recorrido que conecte elementos menos profundos, mientras que aquellos a los que no les preocupa la penalización de profundidad pueden idear rutas más profundas.
Una ayuda de planificación de este tipo también podría resultar valiosa en lugares donde la visibilidad puede ser escasa.
Una cosa es planificar la inmersión, pero siempre se necesita disciplina para bucear según el plan. En el mundo comercial, el ROV acústico y el seguimiento de buzos son una característica cotidiana, pero aún no se ha introducido en el buceo deportivo, en gran parte debido al coste.
En algún momento, sin embargo, será posible rastrear la posición de un buzo superpuesta en imágenes de sonar de restos de naufragio como las que se muestran aquí, en una pantalla portátil o frontal, indicándole al buceador hacia dónde debe moverse a continuación: una especie de mapa submarino. Dispositivo Tom Tom, si lo desea.
LOS NAUFRAGIOS
Las ilustraciones adjuntas muestran el estado actual del HMS Royal Oak, que se encuentra en la bahía de Scapa, y los restos de ocho barcos de la flota alemana de alta mar hundidos en Scapa Flow en 1919.
En 2001, los siete principales restos de naufragios fueron catalogados como monumentos de importancia nacional en virtud de la Ley de Áreas Arqueológicas y Monumentos Antiguos de 1979.
Los buceadores no requieren una licencia especial para visitarlos, pero deben recordar que es un delito dañar un monumento antiguo programado.
El Royal Oak sigue estando fuera del alcance de los buceadores deportivos, pero los otros pecios de Scapa han sido el centro de atención de los buceadores durante muchos años. En el pasado, las únicas imágenes generalmente disponibles de todo el naufragio eran impresiones de artistas basadas en observaciones de buzos.
A muchos de vosotros os sorprenderá comprobar que los restos de naufragios alemanes se encuentran en peores condiciones de lo que muestran las impresiones artísticas.
Se espera que estas imágenes no sólo proporcionen a los buceadores buena información sobre los naufragios en los que bucean, sino que también permitan una evaluación precisa de cualquier cambio en cada naufragio en los próximos años.
Al final de la Primera Guerra Mundial, la flota de alta mar desarmada de Alemania fue enviada a Scapa Flow y dejada con tripulaciones provisionales. El Tratado de Versalles de mayo de 1 exigía la entrega de los barcos internados, pero el contraalmirante alemán Reuter decidió hundirlos primero. El 1919 de junio envió la fatídica señal: Párrafo once. Confirmar. Se hundieron cincuenta y dos buques de guerra, la mayor pérdida de transporte marítimo en un solo día. Muchos de los barcos fueron rescatados en los años 21: el crucero Köln es uno de los siete buques de guerra que quedan para los buceadores.
ROBLE REAL
Otra vista del acorazado británico HMS Royal Oak, una de las primeras víctimas de la Segunda Guerra Mundial cuando fue torpedeado por un submarino alemán en 1939 con la pérdida de 833 vidas. En esta tumba de guerra está prohibido el buceo deportivo. Las imágenes del sonar revelan evidencia clara de cuatro impactos de torpedos de los siete disparados por el U47.
El primero golpeó a Royal Oak en la proa y le voló el antepié. Unos 12 minutos más tarde, tres torpedos impactaron en estrecha sucesión en el lado de estribor, cada uno de los cuales penetró el abultamiento protector de los torpedos y al menos dos alcanzaron los cargadores.
El barco se volcó hacia estribor y, como el peso del barco recaía sobre los mástiles de proa y mayor, estos se rompieron o doblaron a babor. Estos yacen ahora en el fondo del mar y sobresalen por debajo del casco invertido.
DRESDE
Como uno de los naufragios de la flota de alta mar más completamente intactos, el crucero Dresden es una excelente inmersión. Toda la superestructura junto con el palo mayor está relativamente intacta.
Se encuentra a babor, pero está algo escorado y la cubierta sobresale del fondo del mar. La imagen del sonar muestra claramente cómo la cubierta blindada en la proa se está despegando del revestimiento del casco, revelando más del interior.
Se aprecian importantes daños de salvamento en las proximidades de la sala de máquinas.
MARKGRAF
Como todos los acorazados, el Markgraf yace prácticamente al revés. El casco está ligeramente inclinado por el lado de babor y es el más profundo de los pecios alemanes (a unos 45 m del fondo del mar).
Los grandes daños de salvamento son evidentes tanto en el extremo delantero como en el trasero del área central del barco.
Colonia
El crucero Köln está en muy buenas condiciones y se encuentra a estribor con la cubierta casi vertical. La única zona importante con daños de salvamento es la zona de la sala de máquinas.
Algunas características notables fácilmente identificables en las imágenes del sonar son los mástiles intactos y los cañones hacia la popa. Los arcos con filo de cuchillo son impresionantes. Se muestran dos vistas; El sonar multiescaneo permite ver un naufragio desde cualquier ángulo o volarlo.
KRONPRINZ WILHELM
El acorazado Kronprinz se encuentra a estribor, pero casi boca abajo, con la mayor parte de su superestructura incrustada en el fondo del mar.
Como muestran las imágenes del sonar, este naufragio es grande y la maraña de restos confusa. El fondo marino alrededor del naufragio está lleno de escombros.
Sin embargo, el buceador puede ver una serie de puntos de referencia, en particular los dos mástiles que se extienden desde los restos del naufragio, las cuatro quillas de sentina en el casco y los timones en la popa.
KöNIG
La imagen del sonar revela que el acorazado König está prácticamente boca abajo, con su lado de estribor a sólo unos metros sobre el fondo del mar.
Ha sido ampliamente rescatado y el acceso realizado por los salvadores a través de la parte inferior del casco es claramente visible.
TORRETAS DEL BAYERN
Estas cuatro torretas del acorazado Bayern se cayeron cuando se rescató el casco volcado en 1933 y ahora yacen boca abajo en el fondo del mar.
¡La gran abolladura en el fondo marino al lado de las torretas es donde el casco se cayó accidentalmente durante las operaciones de salvamento!
BRUMMER
El Brummer, otro de los cruceros no rescatados, se encuentra a estribor con la proa menos profunda que la popa.
Claramente visible en la imagen del sonar, el puente y la estructura del palo mayor están bastante intactos, y justo detrás del puente, el cañón de 6 pulgadas con el cañón mirando hacia atrás es fácil de detectar.
Desde el centro del barco a popa hay importantes daños de salvamento, lo que proporciona acceso al interior. El timón se puede ver claramente en la imagen del sonar, yaciendo en el fondo del mar.
KARLSRUHE
El crucero Karlsruhe es el pecio alemán de menor profundidad y se encuentra a estribor.
El casco tiene importantes áreas de daños y está prácticamente partido en dos donde se ha realizado el salvamento de la sala de máquinas, como lo revelan gráficamente las imágenes del sonar.
El equipo ADUS
ADUS fue fundada por dos ex miembros de la Unidad de Buceo Arqueológico (ADU), con sede en la Universidad de St Andrews entre 1986 y 2002. Martin Dean (derecha) es investigador principal y consultor arqueológico de DIVER.
Comenzó a bucear deportivamente en 1967 y, combinando su afición con el trabajo, se convirtió en arqueólogo marino en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich en 1981.
Luego se mudó a St Andrews en 1986 para establecer la ADU. ¡Su ambición es sondear el Titanic!
Mark Lawrence (derecha) es el propietario de Centro de buceo Lochaline en Sound of Mull y co-investigador en St Andrews.
Aprendió a bucear en 1979 y, tras estudiar arqueología marítima en la universidad, se dedicó a esta materia, especializándose en la aplicación de equipos de teledetección a sitios arqueológicos submarinos.
Dice que ahora es un buceador deportivo renacido, después de una década de ser dominado por la superficie durante operaciones de buceo comercial.
Martin y Mark fundaron ADUS en 2005 para realizar investigaciones sobre estudios de alta resolución de pecios, sus principales clientes, departamentos y agencias gubernamentales.
La investigación de digital La visualización en la Universidad de Dundee se volvió esencial para el trabajo de ADUS, que ahora se ha convertido en una empresa conjunta entre los dos.
Chris Rowland (derecha) es profesor titular de digital imágenes en Dundee. Un entusiasta buceador de pecios, combinó el trabajo con el placer cuando se unió a ADUS el año pasado.
Participa activamente en la investigación para mejorar la visualización de los datos del sonar de alta definición de los pecios.
Para obtener más detalles, visite Sitio web de ADUS.
Si tiene algún comentario u observación sobre las imágenes, al equipo le gustaría saber de usted en info@adus.org.uk.
