El arrecife de Sha'ab Abu Nuhas ha reclamado innumerables barcos a lo largo de los años, pero los cuatro restantes son un imán para los ávidos buceadores de pecios.. Fotografía por Mark Evans y Stuart Philpott
El Mar Rojo del norte de Egipto es un lugar lleno de fascinantes naufragios, ya que alberga barcos como los legendarios Thistlegorm, la dunraven, la Millones de esperanza y del Rosalie Moller, pero hay un lugar que es un imán para serios buceadores de naufragios – Sha'ab Abu Nuhas.
Sha'ab Abu Nuhas es un arrecife sin pretensiones que probablemente ni siquiera merecería una mención en la lista de objetivos de ningún buceador si no fuera por el hecho de que se encuentra cerca de la principal ruta marítima hacia el Canal de Suez, y por eso ha reclamado más de lo que le corresponde de “víctimas” a lo largo de los años.
Rodeado de aguas relativamente poco profundas y razonablemente protegido de las condiciones climáticas adversas, es un lugar habitual en la mayoría de los itinerarios de vida a bordo del norte y también se puede llegar a él en embarcaciones de un día.
Los naufragios que han caído presa de su arrecife de coral están todos en buen estado, especialmente los barcos "más nuevos", por lo que esto, combinado con las profundidades y la ubicación protegida, significa que son perfectos para todos los niveles de buceador, y el ideal " aula” para cursos de buceo en pecios en un entorno del mundo real para obtener la certificación de buceo en pecios.
Los naufragios para explorar
El Giannis D.
De todos los restos del Abu Nuhas, el carguero de propiedad griega y construcción japonesa Giannis D. es, con diferencia, el más popular, y con razón: es, sin duda, una de las mejores inmersiones en pecios de todo el Mar Rojo.
El barco transportaba un cargamento de madera y chocó contra el arrecife en 1983 a toda velocidad (un hecho que se hace evidente cuando se ve la hélice retorcida, que se destrozó al estrellarse contra el coral) y ahora está dividido en tres secciones distintas.
El centro del barco está destrozado hasta quedar irreconocible, con trozos de madera, placas de acero y paneles de metal esparcidos por el fondo del mar. Hay abundante crecimiento de coral y una gran cantidad de vida marina, pero esta es el área menos interesante del lugar del naufragio y, por lo general, pasa por alto. buceadores de naufragios transición entre las secciones de proa y popa más intactas.
La proa se encuentra a babor y todavía está de una sola pieza, por lo que es un lugar interesante para explorar. Las posibilidades de penetración son limitadas, pero la proa en sí tiene un tamaño impresionante y el mástil de proa siempre está rodeado de peces de arrecife.
Sin embargo, es la sección de popa la que realmente hace que este naufragio sea especial. La popa está completamente intacta justo antes de la superestructura trasera, lo que significa que si estás entrenado adecuadamente, puedes penetrar profundamente en la sala de máquinas, los alojamientos de la tripulación y el puente.
La parte más profunda de la popa se encuentra a solo 24 m, y es posible ingresar al barco aquí, y luego avanzar a través de la sala de máquinas y luego subir varios pisos para finalmente salir por el puente.
Una linterna es útil para poder distinguir los detalles, pero hay tanta luz ambiental procedente de las puertas, ventanas y trampillas abiertas que no es estrictamente necesaria. Para los fotógrafos, la popa es una gran utilería, al igual que la hélice retorcida, que eclipsará a un modelo bien ubicado.
El Carnatic
Mientras que los otros tres naufragios ocurrieron en las décadas de 1970 y 80, el Carnatic es mucho, mucho mayor. Era un elegante barco de pasajeros y correo de 90 m de eslora, propulsado por velas y vapor, y chocó contra el arrecife en 1869. No se hundió inmediatamente, sino que permaneció encallado durante un par de días.
El capitán supuso erróneamente que el barco estaba en buen estado y que las bombas estaban manejando el agua entrante, pero el constante movimiento de balancín de los afilados corales pasó factura y el barco se partió por la mitad y se hundió, llevándose consigo a unos cinco pasajeros y 26 tripulantes. .
Los supervivientes lograron llegar hasta Abu Nuhas y luego en botes salvavidas hasta la cercana isla de Shadwan, donde fueron recogidos poco después por los SS que pasaban. Sumatra.
El Carnatic ahora se encuentra a babor en 26 m, elevándose a 12 m en la proa, y puedes sumergirte con la derecha ruina–certificación de buceo. El crecimiento del coral es profuso porque los restos del naufragio han estado hundidos durante casi 150 años y ahora son casi parte del arrecife.
Gran parte de la plataforma de madera se ha caído, dejando al descubierto las bodegas y la máquina de vapor de cuatro cilindros y las calderas, y la penetración es sencilla gracias a todos los puntos de entrada y salida a través de la estructura de hierro.
En el interior se pueden encontrar restos rotos de cientos de botellas de vino y, a menudo, hay enjambres de peces de cristal que se “tragarán” a un buzo que nade con cuidado a través de ellos.
El Chrisoula K/Marcus
El tercer pecio más visitado de Sha'ab Abu Nuhas es el Marcus, pero la razón por la que es tan conocido en buceo en naufragios círculos es probablemente más el resultado de la saga continua de si realmente es el Marcus, o el crisula k. Hay argumentos a favor de ambas identidades, y si bien ahora se considera una apuesta bastante segura que ésta sea la Marcus, todavía hay buceadores veteranos que siguen convencidos de que es el Chrisoula K.
Independientemente de su verdadero nombre, lo que se sabe sin lugar a dudas es que se trataba de otro carguero de propiedad griega, y que encalló y se hundió en 1981.
Llevaba una gran carga de baldosas italianas, lo que le da al naufragio el sobrenombre de Tile Wreck, y es posible ver pilas y pilas de ellas en la bodega.
El barco está prácticamente intacto, con el centro del barco erguido y sentado entre 26 y 28 m, y la sección de popa torcida hacia estribor. Las bodegas son bastante abiertas, con mucha luz ambiental y puntos de entrada/salida a través de la cubierta.
La penetración total es posible en ciertas áreas para buceadores de pecios experimentados, aunque tenga cuidado: la sala de máquinas es un espacio reducido para entrar en comparación con el vacío cavernoso del Giannis D., y recomendaría una linterna principal, una de respaldo y una tercera de repuesto, porque está extremadamente oscuro una vez que estás dentro. Aprenderás las técnicas necesarias de un curso de buceo en pecios.
El Kimón M
El cuarto pecio de Abu Nuhas es probablemente el menos visitado, lo cual es una lástima, porque sigue siendo un gran buceo, aunque no al mismo nivel que sus vecinos.
Este carguero de construcción alemana transportaba 4,500 toneladas de lentejas (de ahí su apodo, Lentil Wreck) cuando en 1978 se estrelló contra el arrecife a toda velocidad, destruyendo la sección de proa.
Se quedó en la cima del arrecife, antes de que las condiciones climáticas finalmente pasaran factura y se deslizara fuera del arrecife hacia 30-32 m de agua, para detenerse en el lado de estribor.
Debido a los esfuerzos de salvamento posteriores, en los que se hizo un agujero en el costado de babor y se retiraron el motor y otras máquinas, es relativamente fácil llegar al departamento de ingeniería y desde allí a las bodegas. Hay luz ambiental decente, pero una linterna es una buena idea para algunas de las secciones más cerradas. La vida marina no es tan abundante como en otros pecios, pero la Kimón M todavía merece una página en su cuaderno de bitácora.
Conclusión
Los naufragios de Sha’ab Abu Nuhas son un canto de sirena para los buzos, y muchos de ellos tienen numerosas anotaciones en los cuadernos de bitácora de los cuatro barcos hundidos. Al estar ubicados donde se puede llegar a ellos tanto en botes diurnos como en cruceros de vida a bordo, son visitados por cientos de buceadores cada año, y si aún no has buceado en el cementerio de naufragios de Egipto, te sugiero que lo agregues a tu lista de buceo.
Increíblemente buceadores:- Increíblemente, los buzos habían estado buceando en los cargueros a ambos lados del Carnatic durante muchos años antes de descubrir accidentalmente el barco mucho más antiguo en una inmersión a la deriva.
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