Última actualización el 10 de julio de 2023 por Divernet
Explorando las atracciones menos profundas de Scapa Flow, MADERA DE LAWSON muestra el Barrera de Churchill II. ¡Probablemente sea el mayor número de naufragios que puedes visitar en una sola inmersión en el Reino Unido!
Cuando estalló la guerra el 4 de agosto de 1914, el almirante Sir John Jellicoe reconoció rápidamente la vulnerabilidad del gran puerto de Scapa Flow. Ahora estaba al mando de más de 100 barcos y, si bien Scapa era la mejor base naval disponible, presentaba problemas de seguridad.
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Jellicoe aumentó las defensas costeras con redes antisubmarinas, bucles indicadores y dispositivos de escucha. También implementó planes para hundir barcos abandonados para bloquear las entradas a los cinco estrechos vulnerables a los accesos este y oeste.
Durante los dos primeros años de la Primera Guerra Mundial, se hundieron 23 barcos en los cinco estrechos: Kirk (también conocido como Holm Sound); Skerry; Este de Weddell; Agua y Burra. Este tipo de protección de los buques bloque resultó extremadamente exitosa a corto plazo, pero el inevitable deterioro de la Barcos de bloques Scapa Flow llevó a realizar inspecciones y análisis en cada barco hundido.
Durante las dos guerras mundiales, se hundieron 11 barcos como Barcos de bloques Scapa Flow en Skerry Sound para detener la intrusión enemiga en la sede de la Royal Navy. Originalmente se pensó que había 12 restos de naufragios, pero parece que el proceso de identificación fue bastante desordenado, particularmente por la falta de placas de identificación obvias o signos de identificación, mala ortografía y registros contemporáneos deficientes.
Ha llevado una gran cantidad de tiempo obtener la información correcta mediante el estudio de fotografías y documentos navales; bocetos y datos de cartas del Almirantazgo contemporáneos; mapas de Ordnance Survey; fotografías y otros recursos aéreos; Archivos de la Biblioteca de Orkney, periódicos y Archivos Nacionales.
Todo esto se vio aún más confundido por la construcción de las Barreras de Churchill. Para ayudar en esto, la mayoría de los barcos existentes fueron rescatados extensamente, dejando a veces sus posiciones con nombres incorrectos y fechas de hundimiento y pesos incorrectos. Varios barcos se perdieron directamente debajo de las nuevas barreras, mientras que otros fueron arrastrados hacia el mar y algunos simplemente desaparecieron para siempre.
Con la ayuda de Kevin Heath, ahora hemos confirmado y aclarado parte de la confusión sobre algunos de los barcos bloque en Skerry Sound al este de Churchill Barrier II.
El naufragio que asumimos fue el Cabo Ortegal ahora debería ser reconocido como el Almería, porque los restos en el fondo marino sólo muestran dos calderas. El Cabo Ortegal tenía tres calderas, y parece muy posible que el barco se hundiera en la parte más profunda del canal en Skerry Sound, similar al destino del Minieh al oeste de la Barrera I.
Hasta el momento no hemos descubierto evidencia o registros del Cabo Ortegal siendo desechado para su rescate, por lo que sólo podemos suponer que ahora se encuentra directamente debajo de la Barrera Churchill II. Todas las partes más profundas hacia el este se han llenado de arena y sedimentos.
Los barcos de bloques de la Primera Guerra Mundial son los Almería; Argyll; Elton; Reinfeld; Palo de rosa y teeswood. Los hundidos en la Segunda Guerra Mundial son los Licia; Cabo Ortegal; Alas Esmeralda; Grúa flotante (FC) Pontón y el Ilsenstein.
Los pecios, o partes de los pecios, que todavía se pueden bucear en la Barrera II son los Almería; Ilsenstein; Licia; Alas Esmeralda y el pontón (FC). Una pequeña porción del teeswood se puede ver pero no vale la pena perder el tiempo, y mientras el ArgyllTambién se puede encontrar la caldera individual, eso es todo lo que hay y no vale la pena el esfuerzo ni el tiempo extra para nadar.
El mejor del grupo con diferencia es el FC Pontoon. Esta enorme estructura cuadrada está completamente abierta y rematada con algas marinas. En el centro hay una enorme caldera con varias válvulas aún colocadas. Estos restos son claramente visibles en todos los estados de la marea y son muy evidentes al cruzar la barrera por carretera.
la zambullida
Comenzamos nuestro buceo desde la orilla hacia el lado noreste de la Barrera II, con la barrera vial a su derecha. El bloque del motor del lycia es muy obvio, por lo que puedes comenzar la inmersión desde allí y seguir la línea hacia el este hasta el Ilsenstein. También son muy evidentes sus barandillas de proa y proa.
Luego sigues los restos de la subcubierta de acero hacia el Alas de esmeralda. Sus escotillas están abiertas y puedes pasar fácilmente debajo de ellas. Es el mástil y la parte delantera de Alas de esmeralda que también podemos ver sobre la superficie.
El AlmeríaLa hélice se ve claramente al lado de esta sección. Desde allí la ruta lleva al suroeste hacia el FC Pontoon. Si crees que te estás perdiendo en el camino, simplemente sal a la superficie porque está muy alejada del agua. Comprueba tu posición y sumérgete una vez más.
La estructura de acero del pontón está abierta y permite el paso de rayos de luz hacia el interior, perfecto para enmarcar otros diversos en tus fotos. Siempre hay muchos peces en este sitio y la estructura se presta para una gran inmersión.
La belleza de este sitio protegido es que diversos de todos los niveles pueden disfrutarlo. Incluso puedes hacer snorkel en la bahía, lo que te dará una mejor perspectiva de todos los barcos hundidos durante las dos guerras mundiales.
Personas en su primera aguas abiertas. inmersión podrás disfrutar de parte de la asombrosa historia que impregna cada aspecto de Scapa Flow, y un gran puñado de naufragios. Probablemente se encuentren más pecios y partes de naufragios en esta pequeña área que en cualquier otro lugar de aguas británicas.
LAS BARRERAS DE CHURCHILL
Günther Prien, al mando del submarino, demostró lo ineficaces que eran los barcos bloque para proteger Scapa Flow. U-47, se abrió paso a través de Kirk Sound en octubre de 1939 y chocó contra dos buques de guerra británicos, incluido el HMS. Royal Oak, que rápidamente volcó y se hundió, llevándose consigo a 833 oficiales y hombres.
Como resultado directo de este ataque, Winston Churchill visitó Orkney y ordenó la construcción de barreras permanentes en las entradas a los cuatro pasillos orientales hacia Scapa Flow. Para lograr este objetivo, más de 1,350 prisioneros de guerra italianos capturados en África fueron reclutados y transportados a Orkney.
BARRERA DE CHURCHILL II: SONIDO SKERRY
Tipo de inmersión: Perfecta inmersión con fácil acceso y aparcamiento. Comienza en los restos del lycia bloque de motor.
Profundidad: Espere moverse entre 3 y 12 m dentro de la sección inferior de la grúa flotante.
Vida marina: qué buscar: Liebres de mar (Aplysia punteada) siempre se encuentran en los pecios durante los meses de verano; anémonas plumosas enanas (metridium senil);cuco y lábrido, lanzón, anémonas de serpiente y dedos de hombre muerto.
Fondo del mar: Limoso y puede removerse alrededor de la gran cantidad de restos del barco esparcidos por ahí, cubiertos de algas y algas marinas.
Peligros: Hay poco que pueda engancharte o atraparte en estos restos de naufragios, pero el cuidado, como siempre, debe ser tu prioridad, especialmente cuando exploras debajo de cualquiera de los grandes mamparos. No hay corriente, pero puede haber algo de oleaje desde mar abierto hacia el este.
Fotografías de Lawson Wood
