Este barco de vapor francés de principios del siglo XX tiene mucho que interesar a los buceadores, pero debido a su posición en Lower Clyde no se verá desplazado, dice JOHN LIDDIARD. Ilustración de MAX ELLIS
El Clyde y sus accesos han sido una importante zona de transporte marítimo a lo largo de la historia. Desde viejos veleros de madera hasta algunos de los primeros vapores de ruedas, barcos de vapor, buques de guerra y modernos buques de carga monstruosos de transporte a granel de la época victoriana, no sorprende que albergue una gran cantidad de restos de naufragios.
En el área de Lower Clyde, el Longwy es uno de los más conocidos, aunque apenas se bucea en él en comparación con los pecios de otras partes del país. Si el bajo Clyde estuviera frente a la costa de Sussex, naufragios como el Longwy estaría lleno de buzos.
La Longwy era un barco de vapor francés, torpedeado por un submarino en noviembre de 1917. El barco se hundió con la quilla nivelada a unas 3 millas al norte de Corsewall Point. Desde entonces, los restos del naufragio deben haber sido rescatados porque la cubierta y los costados del casco se han derrumbado y la mayor parte se encuentra a sólo uno o dos metros sobre el fondo del mar.
Las calderas y el motor (1) son las únicas partes del Longwy que realmente destacan en una ecosonda, que se eleva a 22 m desde un fondo marino de 27 m. Este es el lugar más fácil para disparar y es donde este mes Tour del naufragio comienza.
La visibilidad aquí puede ser variable. Para orientarte, quédate encima de una de las calderas hasta encontrar un conducto de humos circular. Está más cerca del frente de la caldera.
Al bajar por el frente de las calderas, hay dos orificios de alimentación para cada uno en la parte inferior. En el suelo del naufragio se encuentran los habituales restos de basura, típicos de la basura general que se encuentra alrededor de una sala de calderas.
Mirando hacia adelante, deberías poder ver las vigas verticales de un mamparo roto. Apoyada contra el pie de este mamparo y al otro lado de los restos del naufragio hay una pequeña caldera de burro (2), utilizado para proporcionar vapor a la maquinaria auxiliar y a los generadores del barco cuando las calderas principales no estaban encendidas.
De cerca, las vigas del mamparo albergan una impresionante variedad de anémonas plumosas. En el lado de estribor, las vigas se extienden hacia adelante una corta distancia hasta los restos rechonchos de otro mamparo. El lado de babor se ha derrumbado por completo. El área cerrada probablemente habría sido los depósitos de carbón del barco (3).
A partir de aquí, los restos del naufragio se encuentran a sólo uno o dos metros sobre el fondo del mar. Los alrededores rectangulares de las escotillas de carga se pueden distinguir entre los escombros generales que marcan las bodegas delanteras colapsadas (4).
El final de las bodegas y el inicio de la zona de proa están marcados por un enorme cabrestante de ancla colocado sobre los restos del naufragio, asentado directamente sobre una gruesa placa de montaje de acero (5). Las placas del casco se han derrumbado y doblado sobre los restos del naufragio, pero aún se puede distinguir el contorno de la proa, casi al nivel del fondo marino limoso (6). Justo al lado del pecio, enormes bancos de peces pululan en la suave corriente.
Nadando hacia la popa, el lado de babor del casco obviamente se ha derrumbado lejos del naufragio (7), mientras que el lado de estribor se ha derrumbado más sobre los restos del naufragio, lo que indica que toda la estructura del naufragio se ha derrumbado hacia babor. Supongo que si quieres aventurarte sobre el limo en busca de escombros de la superestructura, es más probable que el lado de babor sea rentable.
Para los fines de este recorrido, recomendaría regresar al cuerpo principal del naufragio, justo detrás de las calderas (8). Aquí, entre los restos de la sala de máquinas, se encuentra una enorme máquina de vapor de cuatro cilindros (9), todavía erguido y elevándose a una profundidad de 20 m. No tan grande como en el somalí (ver marzo Tour del naufragio), pero sin embargo impresionante.
Detrás del motor, una sección expuesta del eje de transmisión conduce a la popa (10). En la zona de las bodegas de popa, los signos del hundimiento del casco a babor son mucho más evidentes. La mitad de estribor del naufragio está cubierta por placas del lado de estribor del casco que descansan contra los restos parcialmente enterrados del túnel del eje de transmisión (11).
Los alrededores de bodega intactos y restos de la cubierta se han deslizado hacia el lado de babor del naufragio, con el lado de babor del casco colapsado hacia afuera, dejando las costillas expuestas.
Acercándose a la popa, el casco conserva parte de su estructura original, con fuertes refuerzos transversales que refuerzan el extremo de popa del barco (12) y evitando su colapso.
La línea general de los restos se eleva unos metros para encontrarse con el eje del timón que se eleva por encima (13). A continuación, hacia abajo, se apoyan en la popa placas de acero como un enorme tipi de acero.
Cerca del fondo del mar, a 27 m, un gran espacio entre estas placas caídas está lo suficientemente abierto como para revelar la parte inferior del eje del timón y el timón que se encuentra en el limo.
Una capa increíblemente densa de anémonas plumosas de color naranja brillante es un buen indicador de la fuerza de la corriente fuera de las épocas de aguas tranquilas.
Fuera de esta tienda de chapa de acero, y siguiendo el eje del timón hacia arriba, verás una placa rectangular perforada y sostenida por el eje: es todo lo que queda de la cubierta original. La parte superior del pozo está a 16 m, con los restos semicirculares del mecanismo de dirección aún en su lugar, lo que indica el nivel original de la cubierta principal.
En el barco intacto, un cable o cadena de acero habría corrido desde el timón del barco en la timonera hacia ambos lados del barco y alrededor de la parte trasera de esta leva semicircular. Girar la rueda enrollaría el cable hacia un lado, girando la leva y a través de ella el eje y el timón.
Ahora, en el punto menos profundo del naufragio, el mecanismo de dirección constituye un lugar conveniente para atar un carrete y liberar un SMB retrasado para el ascenso.
CORRER EL GUANTE
El vapor francés de 2,315 toneladas Longwy fue una de las víctimas de un submarino minador alemán clase UC que se dedicaba a colocar un extenso campo de minas en los accesos a Glasgow y Clyde.
La Longwy, Se dirigía al Clyde desde Bilbao con un cargamento de mineral de hierro y se encontraba a tres millas de Corsewall Point, en la costa escocesa del Canal del Norte, fuera del Mar de Irlanda, cuando el torpedo lo alcanzó, en la mañana del 4 de noviembre de 1917.
Aunque fue un torpedo lo que hundió el barco, el rumbo marcado por el capitán Yves Legall bien podría haber terminado con la explosión de una mina. En esta última etapa de la guerra, los submarinos minadores alemanes estaban colocando sus cargamentos cerca de la costa, para atrapar a los barcos aliados que bordeaban la costa en un esfuerzo por esquivar a los submarinos que operaban en aguas más profundas.
La Longwy Fue construido en 1903 en Nantes y, en el momento de su botadura, tenía 86 m de eslora, 12 m de manga y 6 m de calado. Estaba propulsada por una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros, fabricada por Schneider & Co de Creusot.
LLEGAR ALLÍ: Girvan está situado en la A77, a 25 kilómetros al norte de Stranraer y a 55 kilómetros al sur de Glasgow.
BUCEO Y AIRE: Raquel Clara es un rápido 105 de alta mar con base en Girvan, y el patrón Tony Wass tiene un acuerdo con el club de buceo local para el llenado de aire. El aire limpio con oxígeno y nitrox más cercano está a 40 millas de distancia, en Largs. Otros contactos incluyen: Clyde Diving Charters; Cartas de águila voladora; Servicios Marinos C&C; Deportes acuáticos Kip; y Servicios de yates Argyll.
LANZAMIENTO: Deslícese o vaya a la playa en Girvan, deslícese en Stranraer. Ambos muelles se pueden utilizar sólo durante 2 horas a cada lado de la marea alta.
MAREAS: mareas para el Longwy son inusuales. Durante unas horas con cada marea, atraviesa los restos del naufragio antes de aflojarse repentinamente durante un par de horas, 1 hora antes de la marea baja o alta de Girvan. En los naps hay suficiente flojedad para bucear desde 2 horas antes hasta 2 horas después de la marea en Girvan.
CÓMO ENCONTRARLO: La posición del Longwy es 55.03 15N, 5.10 36W (Grados, minutos y segundos). Los tránsitos son vagos y difíciles de usar, así que llegue temprano y dé tiempo para ejecutar un patrón de búsqueda usando GPS. Los restos del naufragio se encuentran de norte a sur, por lo que es más probable que un patrón de búsqueda de este a oeste cruce los restos del naufragio.
ALOJAMIENTO: Los B&B y pequeños hoteles en Girvan ofrecen una excelente relación calidad-precio. Información Turística de Girvan
CALIFICACIONES: Deportes/Avanzado Buceadores y superiores. Los buceadores más experimentados probablemente querrán planificar un tiempo de fondo más largo con algo de descompresión.
MÁS INFORMACIÓN: Carta del Almirantazgo 2199, Canal Norte (Parte Norte). Mapa de estudio de artillería 76, Girvan, Ballantrae y Barrhill. Naufragios de Clyde, Peter Moir y Ian Crawford.
PROS: Un interesante naufragio de vapor que se hace especial por la vista del magnífico timón y la popa.
CONS: La visibilidad puede disminuir después de unos días de lluvia, pero suele ser mejor que más al norte en Clyde.
Gracias a Tony Wass, Alex Poole y Jonathan Peskett.
Apareció en Diver, mayo de 2000.
