Desafรญa las corrientes de las Islas Farne para disfrutar de los restos de este colorido barco de vapor con un toque de misterio, dice JOHN LIDDIARD. Ilustraciรณn de MAX ELLIS
Cuando Ian Douglas sugiriรณ bucear en el Britania, Lo pensรฉ un poco dos veces. ยฟNo se habรญa convertido el Yate Real en un museo flotante en Edimburgo? Luego Ian explicรณ que, de hecho, se trataba de un pequeรฑo barco de vapor de 740 toneladas con ese nombre que pasรณ por Crumstone en las Islas Farne y lo rompiรณ en 1915.
Los restos ahora estรกn bien desmenuzados, siendo las principales รกreas de restos la proa en la parte inferior de la pendiente a 26-30 m, y el motor y la popa en los barrancos poco profundos entre las rocas.
Hay muchas variaciones de formas de bucear en estos restos del naufragio, desde lanzar un tiro en la proa hasta comenzar en los barrancos poco profundos y descender la pendiente. Para mayor comodidad, el mes de este mes Tour del naufragio comenzarรก en la proa (1).
Como ocurre con muchos pecios bien rotos, la fuerza de la proa ha hecho que sobreviva con cierta estructura cuando el resto del casco se ha hecho aรฑicos. La proa descansa sobre su lado de estribor, una caverna en forma de cuรฑa interrumpida por nervaduras a lo largo de su garganta. Afuera, en la corriente, estรก cubierto de dedos de muertos blancos y amarillos y pequeรฑas anรฉmonas.
Justo detrรกs de la proa, el cabrestante se encuentra boca abajo, cubierto por su placa de montaje. (2). Cerca de allรญ, los tubos del ancla se encuentran cruzados en el fondo del mar. (3). Una secciรณn de cadena que emerge de uno se extiende diagonalmente a travรฉs del cabrestante.
Una sola ancla se encuentra en el fondo del mar detrรกs de los tubos de escobez, pero puede que no sea un ancla original del Britania. A mรญ me parece un poco insustancial para un barco de este tamaรฑo. (4).
Luego viene un mรกstil, perpendicular a la lรญnea de los restos del naufragio, lo que sugiere que toda esta parte del naufragio originalmente habรญa descansado sobre su lado de estribor antes de romperse. Al otro lado del pecio, unas cuantas placas del casco muestran la lรญnea de la quilla.
Detrรกs del mรกstil hay un cabrestante de carga, intacto pero tambiรฉn invertido y cubierto por su placa de montaje. (5).
Algo que me tomรณ un poco por sorpresa es un montรณn de piedras de molino. (6); cada uno de aproximadamente 1.5 m de ancho y 15 cm de espesor. Una carga improbable, hasta que se considera que podrรญan haber sido utilizadas como lastre. Segรบn una versiรณn que escuchรฉ, cada uno debe pesar al menos 2 toneladas, porque un levantamiento bolsa clasificado para ese peso no habรญa podido levantar uno!
Los restos del naufragio se encuentran ahora en una pendiente notable, con pequeรฑos restos dispersos y el รบltimo elemento reconocible es un motor de algรบn tipo con una pesada rueda de radios adjunta. (7) a una profundidad de unos 20 m. Quizรกs el tรฉrmino โreconocibleโ estรฉ un poco fuera de lugar, porque no tengo ni idea de quรฉ es. Como ocurre con todos los restos vistos hasta ahora, estรก cubierto de corales blandos y anรฉmonas.
A partir de ahora, la pendiente estรก libre de restos importantes, aunque las pequeรฑas rocas todavรญa albergan una costra de algas calcificadas rosadas y otra colorida vida marina. La pendiente se nivela hasta una meseta a 10 m. (8), con restos mรกs grandes de restos a unos 10 m de regreso a la meseta (9).
Los restos del naufragio continรบan en barrancos excavados en el arrecife poco profundo. Siguiendo un barranco mรกs pequeรฑo hacia el este (10) conduce a una secciรณn de la quilla y una hรฉlice de hierro de cuatro palas intacta parcialmente oscurecida por algas (11).
En la otra direcciรณn, la entrada a un segundo barranco mรกs ancho estรก custodiada por una caldera colocada en el extremo. (12). La carcasa de la caldera estรก rota por grandes agujeros y muchos de los tubos del interior tambiรฉn estรกn rotos, lo que permite ver a travรฉs de la caldera.
Una segunda caldera, mรกs intacta, se encuentra mรกs adentro del barranco. (13), descansando en una orientaciรณn mรกs habitual con dos agujeros para el fuego en el extremo exterior. Detrรกs de esto hay una mรกquina de vapor de tres cilindros. (14), con una secciรณn del eje de la hรฉlice apoyada contra el costado del barranco.
El barranco se estrecha y estรก parcialmente bloqueado por una gran roca. (15), con un paso para nadar debajo. Continรบa a travรฉs de la roca hasta una meseta de algas marinas al otro lado, un lugar favorito para algunas de las juguetonas focas grises de las Islas Farne.
En mi inmersiรณn, Ian nos indicรณ que nadรกramos a travรฉs del barranco; Luego nos recogerรญa al otro lado de las rocas. Busquรฉ mรกs restos aquรญ pero no pude encontrar nada significativo. Lo que me lleva a un poco de misterio. ยฟCuรกnto de este naufragio es realmente el Britania?
Los dibujos del barco en Bucear Noreste sugieren que solo habรญa una caldera, por lo que podrรญa haber habido un segundo barco de tamaรฑo similar hundido prรกcticamente en el mismo lugar. Sin embargo, ยฟdรณnde estรก el resto?
Por otro lado, la Britania Se sospecha que fue reconstruida en 1892, justo en la รฉpoca en que se desarrollaba la ingenierรญa del vapor, por lo que tal vez una antigua caldera รบnica fue reemplazada por dos calderas mรกs modernas, cada una mรกs pequeรฑa y mรกs eficiente. De cualquier manera, todavรญa quedan preguntas por responder.
DOS PIES DERECHOS
Dicen que en el otoรฑo de 1915 siempre se podรญa distinguir a un pescador de Farnes, no sรณlo porque llevaba botas militares nuevas, sino porque tanto su pie izquierdo como su pie derecho llevaban botas hechas para el pie derecho.
Esta pequeรฑa deformidad local se debiรณ enteramente al naufragio del vapor britรกnico de 740 toneladas. Britania, escribe Kendall MacDonald. El 25 de septiembre de 1915 navegaba de Newcastle a Leith con un cargamento general que incluรญa suministros del ejรฉrcito britรกnico, cuando se topรณ con una espesa niebla alrededor de las Islas Farne.
Para aumentar los problemas del capitรกn, sabรญa que estaba cerca del extremo mรกs oriental de Farnes, donde un arrecife formado por Crumstone y Callers Rocks proporciona una trampa mortal para la navegaciรณn, incluso a la luz del dรญa.
El Crumstone nunca estรก inundado, pero su nivel de agua es muy bajo. Los que llaman estรกn aรบn mรกs bajos y cubiertos durante la marea alta. La luz de Longstone solรญa ser un buen aviso de la presencia de Crumstone, pero en tiempos de guerra se habรญa impuesto un apagรณn y el Britania El vigรญa no vio nada antes de que atacara. El barco, de 63 m de eslora, subiรณ bastante a la roca y se quedรณ atascado con fuerza.
Era una noche tranquila, tan tranquila que el primer oficial remรณ hasta Seahouses en busca de ayuda. Con las primeras luces del dรญa, los pescadores locales descubrieron los restos del naufragio y se llevaron a los otros 18 tripulantes y dos pasajeros antes de comenzar a rescatar su cargamento.
Al dรญa siguiente el tiempo empeorรณ y un oleaje empezรณ a azotar el arrecife. El BritaniaLa espalda se rompiรณ muy rรกpidamente, pero nada detuvo el rescate.
Lo mรกs evidente en el cargamento eran cientos de pares de botas militares nuevas. Pero los intendentes del ejรฉrcito habรญan tomado la precauciรณn de empacar las botas derecha e izquierda por separado para detener el saqueo. Su precauciรณn dio sus frutos cuando se desatรณ una gran tormenta, justo cuando los pescadores rescatadores estaban extrayendo una caja de botas para el pie derecho, lo que obligรณ a abandonar todo el salvamento. ยกPocas botas llegaron a tierra!
Esa tormenta fue el final del Britania, que fue construido en Leith en 1885 como barco de pasajeros y de carga para trabajos en el Mar del Norte. Los restos del naufragio ahora son propiedad de Mansfield BSAC. Lo comprรณ por ยฃ 30 a Curry Steamship Company, propietaria del barco en el momento de su pรฉrdida.
LLEGAR ALLร: Desde el sur, siga la A1M y la A1 norte y luego tome la B3140 hasta Seahouses. Desde el norte, salga de la A1 por la B3142 hacia Bamburgh y continรบe por la costa hasta Seahouses. Una vez en Seahouses, simplemente siga su olfato hasta el puerto.
BUCEO Y AIRE: Un gran nรบmero de embarcaciones duras trabajan en Seahouses. Buceo soberano Opera dos barcos capitaneados por Ian y Andrew Douglas. La operaciรณn tambiรฉn puede suministrar aire y nitrox.
ALOJAMIENTO: Los patrones locales operan sus propios B&B o pueden ponerlo en contacto con B&B para ofrecerle paquetes que incluyen alojamiento y buceo. Se puede acampar en Beadnell y Bamburgh.
MAREAS: La holgura es esencial y ocurre una hora despuรฉs de la marea alta o baja en Seahouses.
CรMO ENCONTRARLO: Los restos del naufragio se encuentran en lรญnea con un barranco que atraviesa los Callers, una serie de rocas justo al oeste de Crumstone, en el lado sur de las rocas. Las coordenadas de la carta son 55 37.65N, 001 36.10W (grados, minutos y decimales). La secciรณn de proa estรก a 30-40 m de las rocas.
LANZAMIENTO: En Seahouses, los barcos se pueden botar en la playa dentro del puerto, pero no desde el embarcadero principal. Cuidado con el limo cuando hay poca agua. Mรกs al sur, es posible realizar lanchas a la playa a travรฉs de la arena en Beadnell.
CALIFICACIONES: Una buena inmersiรณn en la que los buceadores deportivos reciรฉn titulados pueden adquirir experiencia, y las partes poco profundas ofrecen mucho interรฉs para los principiantes, siempre y cuando no haya demasiado oleaje.
MรS INFORMACIรN: Carta del Almirantazgo 156, Islas Farne hasta el rรญo Tyne. Carta del Almirantazgo 160, St Abbs se dirige a las islas Farne. Mapa de estudio de artillerรญa 75, Berwick-upon-Tweed y alrededores. Bucear Noreste por Dave Shaw y Barry Winfield. Oficina de Turismo de Northumberland.
PROS: Un naufragio colorido que deja muchas preguntas.
CONS: Fuertes corrientes y poca marejada. Oleada difรญcil en cualquier cosa que no sea un mar tranquilo.
Gracias a Ian Douglas.
Apareciรณ en Diver, noviembre de 2002.
