Última actualización el 1 de abril de 2024 por Equipo Divernet
Parece que ha pasado mucho tiempo desde que anunciamos la inminente llegada del mini Oceanic Zeta organismo regulador en las páginas de Qué está burbujeando.
Desde entonces había estado molestando al importador para que probara uno y finalmente, después de unos 18 meses, pude conseguir uno.
El hermano de gama baja de este modelo, el Alpha 7, obtuvo resultados notablemente buenos en la reciente prueba comparativa de productos económicos de Diver. reguladores (Take A Cheap Breath, abril), demostrando ser uno de los mejores reguladores para respirar que alguna vez he probado a cualquier precio.
La pregunta era: ¿el Zeta, con su minúscula segunda etapa, ser igual de bueno, especialmente en profundidad, ¿donde más lo necesitas?
Probé el Zeta en un juego doble junto con su hermano un poco más caro, el Gamma 2 CDX Enviro, que también estaba probando para estas páginas.
El Zeta se suministró con la primera etapa de diafragma ambientalmente sellada DX4 cubierta de goma.
La segunda etapa Zeta tiene el mismo acabado de alta calidad que el Oceanic Delta 3, que alguna vez fue el tope de gama, pero es significativamente más pequeña en tamaño, si no en precio.
El Zeta, que parece un juguete, probablemente tenga el mecanismo de válvula más pequeño de todos los tiempos. organismo regulador.
Utiliza un diseño de servo para alcanzar su punto de ruptura con poco esfuerzo. A medida que el usuario inhala, la presión interna de la segunda etapa se reduce y la presión del agua en el diafragma frontal abre una pequeña válvula de "control".
Esto, a su vez, abre la válvula "principal", mucho más grande, que permite que el aire fluya desde la manguera de media presión conectada a la primera etapa. No hay ningún retraso perceptible.
El Zeta vino equipado con la boquilla Oceanic Orthodontic. Algunos fabricantes piensan que soy un bocazas cuando se trata de estos temas, pero este funcionó de maravilla.
Se alojó firmemente entre mis molares sin necesidad de mover la mandíbula hacia adelante, y no tengo absolutamente ninguna queja sobre la forma en que tuve que agarrarlo, incluso después de una serie de largas inmersiones.
Sin embargo, también mantuvo mi boca bien abierta para permitir un buen flujo de aire.
Esto podría parecer admirable, pero el efecto servo, como ocurre con muchos tipos de servo reguladores de otros fabricantes, es como abrir la puerta del granero y dejar entrar el huracán.
Sí, cada vez que inhalaba, ¡se oía un silbido!
A algunas personas les gusta este efecto. No. Sentí como si me estuvieran disparando la úvula por la garganta y tuve que recurrir a levantar la lengua para disipar el torbellino.
No solamente eso, pero trabajando duro en una corriente de 50 m y, por lo tanto, teniendo que tirar de él con valentía, tartamudeaba y revoloteaba peor que el emperador Claudio en un mal día en Roma.
Esto resultó realmente muy incómodo.
Incluso con sólo inclinar la cabeza hacia abajo y respirar con cautela, cuando estaba a menor profundidad, podía precipitar un incómodo exceso de suministro de aire.
Gracias a Dios pude alternarlo con el sublime Oceanic Gamma 2 en mi otro tanque.
Le pedí a mi amigo Chris Boardman que me diera una segunda opinión y me dijo que no sólo estaba, como yo, muy decepcionado (es fanático de Oceanic), sino que no podía creer que la compañía hubiera dejado pasar una válvula que funcionaba de esa manera. la fábrica.
Estábamos desesperados por que nos gustara Zeta, pero no pudimos.
De hecho, con cada uno de nosotros se utilizaron alrededor de 25 bares de aire extra durante una hora de inmersión, por lo que el suministro de aire era mucho mayor que nuestra demanda.
El Oceanic Zeta DX4 puede ser minúsculo pero su precio no lo es. Cuesta £344. un zeta Pulpo también está disponible.
Oceánico SW, 01404 891819
Más
+ Dirigido a buceadores para quienes el tamaño realmente importa
Menos
– ¡Muy chirriante!
- Costoso
Finlandés de alta calidad
He aquí dos ejemplos más de equipos de buceo que llevan la marca de aquel decano del ordenador de buceo fabricantes, Suunto.
Por ello, el fabricante finlandés ha intentado incluir las mejores características del género: baterías de hidruro metálico de níquel que se cargan en cualquier momento; bombillas de xenón de alta temperatura de color; conmutación secuencial que ofrece un rango de tres brillos más un modo SOS; sellado de la carcasa con doble junta tórica; una válvula de seguridad para cuidar el gas emitido por la batería; protección termostática en caso de sobrecalentamiento; y la posibilidad de carga mediante dos enchufes externos, por lo que no es necesario romper el sello de estanqueidad.
Todo está revestido en aluminio bellamente diseñado con un acabado hilado.
El Suunto Navy 80 mide 25 cm de largo y tiene una batería de alrededor de 14 V que ofrece una autonomía de poco más de una hora con la bombilla estándar de 50 W. El Suunto F208, menos brillante, es 5 cm más corto y medio kilo más ligero.
Utiliza una batería de 7 V y ofrece una autonomía de 20 minutos más con su bombilla menos deslumbrante de 20 W.
Ambas pesan alrededor de medio kilo cuando están sumergidas, lo que las hace más pesadas que muchas luces comparables, y ambas tardan alrededor de cuatro horas en cargarse desde cero.
Ambos tienen frentes de vidrio templado que permiten usarlos tanto en el aire como en el agua, y ambos brindan un haz amplio con un halo más amplio.
La sofisticada electrónica de las unidades de carga suministradas le permite conectarse y olvidarse.
Así, por ejemplo, podrías mantenerlos permanentemente cargados entre inmersiones cuando estés a bordo de un barco de buceo de vida a bordo, y siempre estarán listos para dar el mejor tiempo de combustión posible.
Un microprocesador incorporado se encarga de ajustar los voltajes para que el rendimiento sea constante durante toda la carga de la batería.
Cuando la batería se acerca al final de su carga, la lámpara se atenúa automáticamente antes de apagarse finalmente para preservar la batería.
El microprocesador también decide si la batería está emitiendo gas, en cuyo caso apagará la luz.
Utilicé el F208 más pequeño para inmersiones nocturnas y encontré que era mejor configurarlo en el brillo más bajo. ¡A máxima potencia convirtió todo en una inmersión de un día!
Demostró tener un haz encantador, suave y uniforme, y a máxima potencia a la luz del día iluminó satisfactoriamente los detalles del arrecife en un espectro completo de colores.
Al separar una unidad para ver qué había dentro, se reveló que las piezas estaban totalmente encerradas dentro de una segunda carcasa interior de aluminio. Tienes que desmontar la unidad cuando llegue el momento de reemplazar la bombilla de xenón.
Ambas luces representan un alto nivel de precisión en el proceso de fabricación. El Suunto Navy 80 cuesta £345, el F208 más pequeño cuesta £239.
Suunto Buceo 01420 587272
Más
+ Alto rendimiento
+ Buena calidad de construcción
Menos
– Un poco más pesada que otras lámparas.
– En el lado caro
¡No obtendrás nada por ahora!
Supongo que no he sido demasiado amable con los fabricantes que han adoptado el método Nature's ala idea de aleta dividida.
El problema es que me pongo de mal humor cuando estoy fuera por una semana buceando y sufriendo la indignidad de tener que usar algo que reduce significativamente mi rendimiento.
Es especialmente irritante cuando es aletas que no parecen estar a la altura de su promesa.
Algunos fabricantes me dicen que, debido a lo que escribí sobre sus productos en Diver, sus hijos han tenido que quedarse sin regalos de Navidad y sus esposas han tenido que renunciar a las prometidas vacaciones de invierno en Barbados.
¿Entonces qué debo hacer? Si cuento la historia que quieren escuchar, sus casas estarán llenas de juguetes rotos y sus mujeres mostrando sus bronceados tropicales a los hombres que construyen sus ampliaciones de cocina.
Mientras tanto, los fabricantes volverán a la oficina intentando idear otra propuesta de venta única.
Lo que me lleva a dividir aletas. Los modelos Apollo que probé funcionaron pero eran notablemente pesados.
No le hice muchos favores a Mares Volos, una alternativa italiana a los splits. También encontré que los Twin Jets de Scubapro son demasiado flexibles para ser de alguna utilidad cuando nos dirigimos hacia una corriente.
El problema es que los consumidores queremos aletas que mágicamente nos impulsará sin esfuerzo. No hay una respuesta fácil para esta pregunta, pero algunos fabricantes de aletas intentan persuadirnos de que sí la hay.
Ellos hacen aletas que se ponen cómodamente y se siente como si no estuvieras usando ninguno.
Pruébelos en aguas tranquilas y quedará impresionado: sin dolor en los muslos, sin riesgo de calambres en las pantorrillas... y probablemente sin riesgo de llegar a ninguna parte cuando las cosas se ponen difíciles.
Es como andar en bicicleta con la rueda trasera levantada del suelo: el esfuerzo se reduce pero no llegará muy lejos.
Los nuevos Scubapro Twin Speeds parecían ser mucho más resistentes que los Twin Jets y era más probable que empujaran un poco de agua cuando la necesitaba.
Por ahora no lo entiendes, pero me interesaba ver si el aumento prometido en la comodidad y la disminución del esfuerzo se equilibrarían con cualquier pérdida del rendimiento percibido.
No iba a hacer ninguna comparación científica, sólo llevarlos a bucear durante una semana para ver cómo me llevaba con ellos.
Mi amigo Chris Boardman me cuenta que el fabricante de su bicicleta súper tecnológica diseñó un casco de ciclismo aerodinámico que, después de pruebas exhaustivas, resultó casi tan bueno como una cabeza desnuda.
Genial, excepto que poder disipar el calor de la cabeza lo suficientemente rápido plantea verdaderas dificultades para los ciclistas de competición.
Esas máquinas de prueba no habían sudado, pero los usuarios del casco sí.
Es una historia similar con aletas. Los fabricantes pueden utilizar maquinaria sofisticada para pruebas cuantitativas, pero la máquina nunca se encuentra dirigiéndose a una corriente e intentando regresar a un barco con un suministro de aire cada vez menor.
Las aletas Scubapro Twin Speed funcionaron razonablemente bien si nos ateníamos a una técnica de aleteo estrictamente formal: el tipo de brazada que podrías usar cuando bajas la cabeza y te lanzas de frente a una corriente.
Funcionaron razonablemente bien, pero no de manera sorprendente.
Sin embargo, en el momento en que necesité avanzar un poco, tal vez ajustando mi distancia al tomar una fotografía, o remando ociosamente con una aleta para alterar mi ángulo, no pareció suceder gran cosa.
Parecía requerir un movimiento completo de aletas o nada.
Sumado a eso, las enormes dimensiones de los Twin Speed los hacían muy incómodos a la hora de llevarlos en el RIB, y no eran menos engorrosos dentro de los pecios.
Su mayor longitud, y el hecho de que tuve que recurrir a un movimiento de aleteo convencional y demasiado largo hacia arriba y hacia abajo incluso en algunos rincones estrechos del arrecife, significa que debo confesar que, sin darme cuenta, había dañado más coral durante el viaje de esa semana que Lo he hecho en los últimos 10 años de buceo ocupado.
Eso sí, hubiera preferido deciros que las aletas estaban geniales.
Las aletas Scubapro Twin Speed vienen en tamaños S/M, M/L y L/XL y cuestan £69.
Visite el sitio web de Scubapro Reino Unido, 01256 812636.
Más
+ Funciona bastante bien en aguas tranquilas
+ Cómodo
Menos
– Se requiere una acción de finning “todo o nada”
– Demasiado largo en curvas cerradas
EL CARRETE QUE LLEGÓ TARDE
Es notable que, justo cuando había terminado lo que había intentado hacer una prueba integral de bobinadoras SMB, estaba en medio del Mar de China Meridional cuando apareció un hombre de Essex.
Sacando un objeto del bolsillo de su chaleco salvavidas, pregunta: “¿Has visto este pequeño y novedoso carrete que hacemos?”
Normalmente, proviene de una pequeña empresa británica del negocio del moldeo por inyección. Al ser buceadores, los dos socios se han preparado para crear lo que consideran el carrete perfecto.
Tienen la capacidad de noquear a miles, pero nunca han podido contárselo a nadie.
"Tenemos un sitio web", dijo. "Es www.bodaine.co.uk". Entonces, ¿a cuántos de ustedes se les ocurriría buscar ese nombre en la búsqueda del carrete perfecto?
¿Cuándo se darán cuenta las pequeñas empresas de que una gran parte del costo de producir un producto es el costo de decirle a la gente que está disponible?
Se llama publicidad y marketing, y no es casualidad que se vean más BMW que Ladas en las carreteras británicas.
BMW anuncia sus productos y los compradores pagan por ello. Propietarios de Lada: ¡bueno, esa es otra historia!
Pero le haré un favor a Bodaine Developments y le contaré todo sobre el carrete Bodaine, ¡y no le costará ni un centavo a esa empresa!
Primero, se ve muy diferente de cualquiera de los carretes que presentamos en nuestra revisión de carretes en julio. Esto se debe a que el eje de la bobina corre paralelo al mango en lugar de en ángulo recto con respecto a él.
De hecho, mi corazón se hundió cuando mi nuevo amigo me lo mostró. Si me lo hubieran enviado a tiempo, me habría dado la oportunidad de introducir una perspectiva diferente en un tema bastante similar.
Ambos extremos del semieje se apoyan en el lugar donde se encuentra con el marco.
La manivela de bobinado tiene contrapeso para proporcionar un efecto de amortiguación a medida que el carrete gira a alta velocidad a medida que la boya asciende desde donde se ha desplegado en profundidad.
El trinquete está desenganchado y un trinquete lo mantiene así, por lo que no hay peligro de ser arrastrado repentinamente hacia arriba. Las guías de hilo metálicas reducen la probabilidad de enredos.
Este carrete no tiene cordón. Los fabricantes consideran que no se puede confiar en que los buzos eviten engancharse el carrete a ellos mismos y, al hacerlo, provocar accidentes.
El mango está diseñado para engancharse con un mosquetón a un anillo en D si es necesario.
Los chicos de Essex conocen el grado de robustez necesario para soportar los peores excesos del buceo en clubes, y consideran que su carrete resistirá cualquier situación brusca que se les presente.
Todos los componentes están hechos de ABS, Nylon 6, acero inoxidable y latón.
Me complace informar que el carrete tiene una flotabilidad negativa. Me sentí un poco incómodo al subir la cuerda, probablemente porque la mano que tomó el peso estaba en un ángulo desconocido.
En una ocasión tuve dificultades para hacer encajar el trinquete y recurrí a bloquear la línea envolviéndola alrededor del mango.
Suceden cosas divertidas cuando buceas. La siguiente vez funcionó perfectamente.
El Mini carrete Bodaine cuesta £38.
Desarrollos Bodaine 01376 349315
Más
+ Una nueva mirada a un viejo problema
Menos
- ¡Nunca lo oí!
Juan Bantín Ha sido un escritor de buceo y fotógrafo submarino profesional a tiempo completo desde 1990. Realiza alrededor de 300 inmersiones cada año probando equipo de buceo.
